Post:#32030 Date:05.07.2006 (20:42) ... ...Валерий Василич, расскажите про зарядное Ам.комплекта,
судя по малому весу, оно , видимо, бестрансформаторное.
Не означает ли это определённую возможность , при включённой зарядке попасть под 220.?
Павел Валентинович. Очень многие вопросы нашли свое отражение в разделах СКИФА. Если читать осознанно, за день можно разобраться практически во всех проблемах по созданию электромобиля.
SALAV
И БП компа тоже. Со схемами. Они на вторичном рынке рублей по 300-400 стоят.
Вал Вас
У нас еще дешевле- 20..30 грн (4-6 баксов). Проц навроде АТмега8-1,5 у.е., еще на пару убитых енотов обвязки, итого один канал обойдется максимум в десятку вечнозеленых.
На вторичном рынке одинаковые найти будет несколько геморойно. А разные "подтягивать" в одинаковые рамки несколько геморойно. Нужно ведь около 10ти каналов.
Давеча купил новый по оптовой цене - 10$. Был приятно удивлен качеством сборки.
Уважаемые коллеги! В данный момент собираю в кучу различные мысли и железяки для постройки электромобиля, многое есть, но вот зарядного за приемлемые деньги, либо приемлемой мощности найти не получается.
Вот по этому решил выложить на обсуждение и конструктивную критику следующую идею:
1. Со старых заводских времён остался 40-амперный автотрансформатор с плавной регулировкой 5-240V.
2. Достаточно несложно приобрести мост 35А 1000V, конденсаторы 100V 10000мкФ, шунт 30А, амперметр 30А, вольтметр 100V.
3а. Обмотку для изготовления дросселя также приобрести на базаре, а в качестве магнитопровода использовать железо от сгоревшего сварочного аппарата.
3б. В качестве дросселя использовать исправный сварочный аппарат, его вторичную обмотку, а первичную обмотку замкнуть на 200 ватную лампочку.
Максимальное напряжение планируемое мной - 72....95V (ещё не решил, сколько батареек брать).
Максимальный ток 22А
Регулировать планирую вручную.
Вижу 2 недостатка:
1. Масса зарядного получится порядка 100кг т.е. заяжаться можно будет только дома.
2. Процесс нужно будет контролировать, вариант "Включил и спать" не пройдёт.
Достоинств тоже 2:
1. Практически всё есть.
2. Не нужно вкладывать серьёзных денег и/или долго ждать.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
На первое время покатит. Единственное замечание-автотрансформатор, гальваническая связь не есть хорошо... Разве что при условии надежной изоляции всех соединений и развязке проводки авто от корпуса.
PASHASV | Post: 71301 - Date: Fri Jun 08, 2007 8:21 am
Пока соберете или приобретете достойное ЗУ, вполне можно обойтить предлагаемым. Главное, не выходить за предельные напряжения в конце разяда. Для большинства тяговых и стационарных АКБ это составляет 14,5-14,8 вольта. Максимум 15в. Сотню лет зарядники для автомобильных аккумов имели именно такое устройство.
Да, корпус электромобиля планирую полностью отделить от высоковольтной электросхемы, кроме того, планирую поставить "автомат" который буду отключать при зарядке, да и на всякий случай также не помешает (как отключатель массы в обычносм автомобиле). По поводу регулировок в ручную - полностью согласен, не лучший способ, однако планирую придерживаться рекомендаций по току заряда не превышающему 0,1С т.е. для АКБ ёмкостью 225АЧ ток 22,5А; однако превышать зарядное напряжение в 14.5V на батарею (т.е.72,5V на 5 батареи, 87V на 6 батарей, или 101.5V на 7 батарей соответственно)категорически не планирую т.к. батареи стоят достаточно ощутимых денег и закупить новый комплект я наврядли буду в состоянии.
Ещё один вопрос к более опытным коллегам:
Полностью сгладить импульс у меня наврядли получится, какая величина пульсации по току и напряжению допустима при зарядке?
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
И не нужно этого делать. Все постоянные читатели веток об электро помнят обсуждения одного из реверсивных ЗУ. Там один полупериод синусоиды идет на зарядку. Во время второго происходит разряд токами 1/5 -1/10 от зарядного. И никаких кондеров.
Кроме автомата, цепь еще будет разрывать контактор. Последний обязателен. В целях безопасности тоже.
Вот зарядное устройство для электромобиля, восстанавливает здохшие, продлевает срок службы и время отдачи энергии. Это ветка про этот тип зарядных [ссылка]
Сайт изготовителя [ссылка]
Качество проверил сам.
да ну на.... заряжать надо именно генератором тока, т е через спирать-сопротивление или индуктивность если в переменку его ставить до выпрямителя.. все остальное куйня.. только гробить акум.
Никакие тиристорные регуляторы если в их цепи нет дросселя негодятся.. они регулируют тока отклонение стрелки прибора но не сам ток в цепи. А народ подключит ламспочку к зарядному устройству на тиристоре покрутит ручку лампочка меняет свою яркость ну все думают ток регулируется раз свечение лампочки изменяется.. свечени лампочки конечно изменяется но ток в ее цепи не меняется ни на милиампер !!!! только время включения.. Тиристор это реле.. а как контактами реле можно регулировать ток если нет индуктивности в цепи контакров реле ?? !!
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Братцы помогите бедному Буратино отремонтировать подаренное ему на день рождение ЗУ - УЗП_П-12-8.0-УХЛ31. Может у кого есть схема? Может кто пользовал им? Выдает 12 м не больше, а по идее должна 16 выдавать
обвязки, итого один канал обойдется максимум в десятку вечнозеленых. 
