Post:#32030 Date:05.07.2006 (20:42) ... ...Валерий Василич, расскажите про зарядное Ам.комплекта,
судя по малому весу, оно , видимо, бестрансформаторное.
Не означает ли это определённую возможность , при включённой зарядке попасть под 220.?
Задумался о зарядке кучи батареек.
Навскидку.
Снабдить каждый аккумулятора своим контроллером и встроенной зарядкой и индикатором, это ТЭЗ (Типовой Элемент Замены).
Несколько ТЭЗов последовательно собрать в одну кассету, это БА (Блок Аккумуляторов). БА снабдить преобразователем сетевого напряжения в вид удобный для зарядки ТЭЗ.
Типа, всё...
Плюсы: "послойный" контроль напряжения заряда-разряда, выбраковка и замена одного аккумулятора за раз, можно использовать разные аккумуляторы в одном БА. Смену всех аккумуляторов можно будет производить не одномоментно, а в течении некоторого времени, таким образом каждый аккумулятор полностью выработает свой ресурс.
Зарядка считается законченной когда все ТЭЗы доложат о завершении зарядки, разряд идет до момента, когда один ТЭЗ доложит о разряде. На контроллер можно возложить обязанность хранить историю зарядов-разрядов, считать число циклов, еще какую-нибудь информацию, помогающую оцениват состояние аккумулятора как повод к его замене или ремонту.
Дополнительно можно снабдить БА преобразователем, питающимся от мотора, тогда получиться полноценная рекуперация, динамическое торможение.
Минусы: опять все дорого, хотя микроконтроллеры - самая дешевая деталь.
Прилагаемая условная схема была сделана для иллюстрации модульного построения БА на Li-Ion аккумуляторах, но принцип можно использовать и с другими типами аккумуляторов.
i Пост: 70545 От 01.Jun.2007 (10:38)
Задумался о зарядке кучи батареек.
Снабдить каждый аккумулятора своим контроллером и встроенной зарядкой и индикатором, это ТЭЗ (Типовой Элемент Замены).
Несколько ТЭЗов последовательно собрать в одну кассету, это БА (Блок Аккумуляторов). БА снабдить преобразователем сетевого напряжения в вид удобный для зарядки ТЭЗ.
Прямо мои мысли прочитал!
Именно так и надо делать. И выводить данные на "центральный контроллер" - то что приборную панель в автомобиле заменит.
Зарядка считается законченной когда все ТЭЗы доложат о завершении зарядки, разряд идет до момента, когда один ТЭЗ доложит о разряде
не совсем так - надо гибче подходить, нельзя из-за одного аккума все валить. Причем человеку-водителю это всегда знать не надо - хочешь узнать полную правду - вызови "меню"
контроллера и спроси - а так - некий интегральный показатель, типа "уровень топлива"
На контроллер можно возложить обязанность хранить историю зарядов-разрядов, считать число циклов, еще какую-нибудь информацию, помогающую оцениват состояние аккумулятора как повод к его замене или ремонту.
ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!
Дополнительно можно снабдить БА преобразователем, питающимся от мотора, тогда получиться полноценная рекуперация, динамическое торможение.
И это тоже.
Минусы: опять все дорого, хотя микроконтроллеры - самая дешевая деталь.
Ошибаетесь. В распределенной зарядке (как у вас) можно применять слаботочные детали - а они стоят в десятки раз меньше чем силовые !
транзистор на 30В и 6.5А "переключающий" для ШИМа на 1-2 акк будет стоить всего 0.3-0.5 бакса!
AlexSoroka Пост: 70543 От 01.Jun.2007 (10:26)
так все-таки - эл.схема - это секрет ???
Схема бармалейчика в этом посте лежит
Vladimir-Ivanovich |
Post: 70383 - Date: 30.05.2007 (15:39)
Видимо этот аппарат оказался все-же весьма горячим, т.к. второй вариант Бармалей собрал в корпусе побольше.
P/S Вариант с гальванической связью с сетью, который предложил MSN, действительно наиболее простой и дешовый, НО его будет не сертифицировать по электробезопасности, т.е. официально продавать подобное устройство никто не позволит.
Тоже соглашусь с отдельным зарядом каждого элемента батареи.
Ёмкости каждого элемента батареи разные. У новой не намного, а со временем это проявляется всё больше и больше. Причём, если заряжать всю батарею от одного высоковольтного источника, то одни элементы недозаряжаются, другие перезаряжаются. От этого они портятся и процесс идёт лавинообразно.
О ключах. Мне как то попалась в руки нерабочая материнская плата фирмы Эпокс. Отработала 3 года. На ней стоит 6 мощных ключей STB55NF03L.
Его основные параметры - 30 В, 55 А, сопротивление открытого канала 0,01 Ом!
Считайте, мне они обошлись даром.
А PIC-контроллер с ШИМ стоит от одного доллара. С программой правда придётся немного повозиться.
Vladimir-Ivanovich Пост: 70605 От 01.Jun.2007 (22:57)
Всем доброго здоровья!
Ладно, давайте лучше про воздух вместо зарядки , чем ругаться.
Моё мнение, что двигатель СПГГ- свободнопоршневой плюс баллон, плюс гиромоторы (к.п.д. 95 проц) именно то, что надо.Электромоторы отдыхают. Гиромотор идеально согласуется по оборотам и нагрузке, при равной с электромотором мощности раз в пять меньше по массе. Позволяет
просто реализовать эффективную рекуперацыю. Только одно но-не нужно пытаться на сжатом в баллоне воздухе проехать 500 км. Баллон только как ресивер-воздух постоянно подкачмвается.
А идея заряжать каждый аккумулятор от своей зарядки очень правильная-
стоят же процессоры в литий ионных аккумуляторах.
Наверное целесообразно инвертор иметь один, а выходные токи на каждый аккумулятор подберёт процессор.
Зарядка же гальванически связанная с сетью смертельно опасна и лучше с ней не связываться.
Всего доброго.
Вечер добрый.
Ввиду особенностей литий-ионных АКБ их зарядка и разрядка должны контролироваться на каждом элементе. Обязательно. Не обсуждается.
Что касается СК, таковой нет. Дается право выбора. Кому что нравится. Выравнивание напряжений происходит на конечном этапе заряда - добивке малыми токами. Поэтому никаких разбросов при правильной организации процесса ожидать не следует. После года эксплуатации мною десяти АКБ различия в параметрах не наблюдаются.
КПД современных электромоторов составляет 92-95%. Поэтому характеристиками гиромоторов их не удивить. Сложная конструкция по типу компрессор, ресивер, гиромотор сложна и не совсем оправдана.
Электрическая машина способна сама обеспечить плавный и мощный разгон, необходимый крутящий момент в широком диапазоне, а также рекуперацию.
Сегодня на своем трайке добился возврата при торможении двигателем энергии в АКБ. Точные замеры величин токов рекуперации не производил. Готовлю приборы.
По структуре батареи акк., что описывалось выше - все, как в приусе.
В качестве зарядных модулей можно использовать преобразователи RS100-12 вх 100-240В (переменное или постоянное)вых 11-14В (стаб. но регулируется) ток до 8,5А. Но стоит ок 1700р партиями. Жаль, на выходе защита, а не ограничение по току, но по результатам экспериментов может помочь последовательно включенный резистор 0,2-0,5 Ом (предположительно). Таким образом, при подаче на вх перем напряжения 100-240В начнется зарядка акк-ов до стабилизированного напряжения (эх, ввести бы корректировку от температуры...) Для измерения температуры -преобразователь с мультиплексором на входе. Для измерения напряжения гальванически развязанные каналы. На вскидку я знаю только промышленные - а это дороговато будет.
Для рекуперации надо ток от мотор-генератора через спецрегулятор на зарядные подавать. С управлением от датчика скорости и датчика усилия на педаль тормоза.
Сам изготовлением заняться не могу -приходится денежку на съем квартиры зарабатывать , а поделиться информацией об интересных комплектующих и компонентах систем - пожалуйста.
ИМХО, комповые питальники отбрасывать в сторону преждевременно... Если к ним прикрутить "мозги", получим недорогой, с током до 10-20А зарядник на одну АКБ. Себе, кстати, нечто подобное делаю.
С позволения уважаемых коллег вернусь в тему о зарядных устройствах с просьбой к тем кто знает.
Т.к. я в самом начале пути (приобрёл шасси и рассматриваю варианты приобретения двигателя) меня интересует алгоритм заряда батарей различных производителей. если у кого есть - скиньте пожалуйста ссылочки!
Заранее благодарен.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
И БП компа тоже. Со схемами. Они на вторичном рынке рублей по 300-400 стоят.
Вал Вас
У нас еще дешевле- 20..30 грн (4-6 баксов). Проц навроде АТмега8-1,5 у.е., еще на пару убитых енотов обвязки, итого один канал обойдется максимум в десятку вечнозеленых.
Кажется, Алексей Сорока присылал алгоритм заряда для Оптимы, представленный компанией, с результатами испытаний. Потом обсуждали с Николасом. Этих батареек несколько штук в хозяйстве найдется. Программа отлична от зивановской, немного правда.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
