Post:#31160 Date:16.06.2006 (10:14) ... Добрый день, уважаемые, я сделал это. Вчера, 15.06.2006 года я совершил поездку на электромобиле, собранном Valeri-Vas. Под впечатлением от этого, я решил создать отдельный пост, и назвать его Электроник, по имени того самого электромобиля. Предлагаю к обсуждению в этой ветке темы о практической части совершенствования и анализа этого автомобиля.
Чтобы не захламить эту ветку ненужными постами, вынужден предупредить, что не только посты с матом, взаимными пикировками и упрёками, но и посты типа "А как было бы классно поставить в электронник коробочку Теслы/ячейку Мейера/Генератор Авраменко/... и прочие не реализованные на практике устройства" БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.
Valeri-Vas, у меня к Вам отдельная, особенная просьба, зная Ваш темперамент, воздержатся от сравнений пишуших в этой ветке, в любых аллегорических формах, с различными животными, птицами, и прочими представителями флоры и фауны. Иначе вполне могут появиться претензии ко мне в применении двойных стандартов при модерации этой ветки.
Итак,
ЭЛЕКТРОНИК
Был у меня такой вариант. Ионисторы отпали по причине мизерной емкости при достаточно большой стоимости.
Стартерные либо рулонные предполагал подключать на момент повышенных нагрузок. Затем пришел к выводу, что в параллель тяговым и постоянно. Более целесообразно и без коммутаций.
Можно, наверное, много рассуждать о прохождении импульсов через обмотки мотора. Отвлеченно. Для спора и напора.
Однако не стоит забывать о драйвере-контроллере, который управляет работой двигателя. Он, мой в частности, имеет на выходе более дюжины конденсаторов в сглаживающем фильтре. Тогда и длинные террады и выделенные умоключения необоснованы и несостоятельны.
Убедился в необходимости на борту электромобиля резервного бензогенератора при поездках на среднем плече. Приехал на Электронике на дачу. А там отсутствует электричество. Следующим утром не дотянул до дома 15 км. Пришлось искать розетку. Подпитался в Нахабино в гараже у дороги. Повезло. Лучше и спокойнее иметь свои резервы.
Имел контакт с сотрудником предприятия. Обещал собрать инфу.
Что касается инерционника. Очень боюсь, что может работать только в стационаре.
А мысль пролетала давно. Пару лет тому назад раздумывал над применением инерционника для накорпления энергии, рекуперации и разгона. Что-то ввиде гибрида. Вкупе с батарейками и электродвигателем. При аварии- бомба. Вот, что останавливает. Нужна ГСП.
мы ж стремимся получить как можно больше энергии на кг носителя.
за все надо платить. предлагаю оценить вибро устойчивость и т.д., если работать принципиально сможет, разработать систему защиты.
при такой удельной емкости можно в броне-сейфе возит
Пробовал подключить китайский термовентилятор к 120в постоянного. Двигатель вентилятора не работает. На гарантии, не вскрывал. Видимо конденсаторный, а не коллекторный. У кого какие мнения и совет? Нет времени самому копаться. Заранее благодарен.
у Вас уже есть классная печка! вентиляционные гофротрубы стоят копейки. а как с их помощью от движка тепло забрать Вам на месте виднее, здесь железо в "натуре" видеть надо, ручками щупать.
Пока мотор нагреется, я уже околею. Поэтому термовентилятор остается пока на первом месте. А вот батарейки мотор немного подогреет по ходу езды. Контроллер ему немного поможет. Все в одном отсеке. Это верно.
Кто знает, где продаются керамические модули от тепловентиляторов либо чего похожего. Мощностью 500-1500вт? Которые можно было бы приспособить на пути потока воздуха от штатного вентилятора автомобиля.
