Post:#31160 Date:16.06.2006 (10:14) ... Добрый день, уважаемые, я сделал это. Вчера, 15.06.2006 года я совершил поездку на электромобиле, собранном Valeri-Vas. Под впечатлением от этого, я решил создать отдельный пост, и назвать его Электроник, по имени того самого электромобиля. Предлагаю к обсуждению в этой ветке темы о практической части совершенствования и анализа этого автомобиля.
Чтобы не захламить эту ветку ненужными постами, вынужден предупредить, что не только посты с матом, взаимными пикировками и упрёками, но и посты типа "А как было бы классно поставить в электронник коробочку Теслы/ячейку Мейера/Генератор Авраменко/... и прочие не реализованные на практике устройства" БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.
Valeri-Vas, у меня к Вам отдельная, особенная просьба, зная Ваш темперамент, воздержатся от сравнений пишуших в этой ветке, в любых аллегорических формах, с различными животными, птицами, и прочими представителями флоры и фауны. Иначе вполне могут появиться претензии ко мне в применении двойных стандартов при модерации этой ветки.
Итак,
ЭЛЕКТРОНИК
Привет единомышленникам, Особенно Валерию Васильевичу и Михалычу!
для Vbif , контроллер и так подает ток импульсами.
После сильных дождей катался на электротаврии по так сказать несовсем дороге, а больше чернозёмной грязи. В грязи машина ведет себя как и любая другая переднеприводная,но если газовать потихоньку(1,5кГц контроллер выдает),то машина охотнее выползает из грязи, чем если сильнее газовать(контроллер на 15кГц переходит).
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Здравствуйте, Игорь. Рад Вас вновь видеть на форуме.
Приветствую всех.
У Запора (965, 968) проходимость высокая, поскольку низкооборотистый двигатель и развесовка в пользу ведущей задней оси.
На саму идею повышения проходимости, конечно, следует обратить внимание. Не все живут на сплошном асфальте.
По поводу проходимости электроников добавлю, когда у нас на новостройках ещё не было дорог, а были тока направления, я по этим направлениям на электрогрузовичке спокойно проплывал по любой грязи(отдельное спасибо туловской резине)ток правда за 150 А зашкаливал.[ссылка]
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Развесовка это да, но имхо, низкие обороты по-моему не дают такого преимущества, как в сочетании с V4. Вроде и АБС тоже отчасти по такому принципу работает: она тормозам не просто не дает заблокироваться, а тормозит импульсами.
И еще: может быть имеет смысл добавить отключаемую "рычалку", отчасти имитирующую звук работы ДВС: вроде как безопасней станет для пешехода, если выезжаешь из-за угла, и гаишники меньше подозревать будут.
Троллейбус ничего подобного не имеет и живет на дорогах.
В отличие от своих сумашедших собратьев, летающих на скоростях под 200 км/час, Электроник, привычный к 70-80 в особой организации тормозной системы, наверное, меньше всего нуждается. Особенно при наличии системы глубокой рекуперации.
Предлагаю для случаев экстренного торможения автоматически включать двигатель на реверс с этими самыми 10-15 Гц. Плохо, что ток, наверное, зашкаливать будет. Надо ограничивать. Но всё равно без штатных тормозов оставлять нельзя...
Пожалуй, да, коллега. В несколько раз токи при торможении должны превышать разгонные. Только в обратку включать не стоит. Динамического торможения достаточно. Проверяли на электрическом мотике. Колесо идет на грани юза. И эффективнее чистого тормоза.
Безусловно, штатные тормоза должны быть неприкасаемы.
Была такая мысль. Однако на сегодня отдаю предпочтение рекуперации.
Система полезна во всех смыслах. Сложна в реализации при двигателе последовательного возбуждения. Проще устанавливать еще генератор (он же двигатель).
Кстати, в Приусе тоже две электрические машины.
Зачем голову ломать.Проходимость эл.авто должна быть хорошей,т.к. момент у эл.мотора бешеный при низких оборотах.Вспомните: дизель - куда веселее из грязи вылазит.Кто ездит на машинке по грязи,помнит,что
главное тронуться "без букса",а то зароешься по брюхо.Вот тут и нужен
этот момент.
Хорошие тормоза - вещь нужная.Рекупирация здорово поможет,причем замедление(при плавной регулировке тока заряда)получится просто шикарным,такая себе АБС. А если авто не замедляется - включается гидравлика.Кстати на ПЕЖО-605 стоит електронасос 12-ти вольтовый,который накачивает давление в рессивере,а потом стоит,пока не затормозишь - очень подходит к эл.авто.
А троллейбус имеет ОЧЕНЬ мощные пневматические тормоза,при экстренном торможении быстро понимаешь физику "свободного полета" вдоль салона.
В нашем варианте(последовательное возбуждение) применим смешанный способ рекуперативно-динамического торможения- суть такова: при плавном нажатии на педаль тормоза задействуеться концевик и резистор как на Приусе, происходит замыкание двигателя на балластник посредством мощного полевого или IGBT ключа с небольшой частотой(100-500гц)и изменяемой скваженностью , через прямой диод передача противоЭДС на подзаряд АКБ. пробовал на небольшом моторчике с маховиком- получилось! пока только с постоянной скваженностью.
А если при этом ещё и поменять вектор тока возбуждения- получим именно чистое рекуперативное торможение! Но это сложно, надо в момент торможения поменять местами концы обмотки возбуждения. Релейная схема ненадежна а полупроводниковая сложная.
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Игорь. Вопрос решается проще, если использовать два драйвера. На каждую обмотку свой. Так мне, неискушенному в радиоэлектронике и совсем непродвинутому с самооценке, кажется. Готов прислушаться к мнению знатоков. Без кавычек. Заранее благодарен.
В отношении пыжика интересно. В нем что, пневмотормоза?
Конечно, лучше всю энергию торможения направить в батарейки. А это сотни ампер. Примут только АКБ рулонного типа. Оптима, Иксайд.
Что касается момента, далеко несогласен. Полагаю наоборот. При трогании крутящий момент должен быть подавлен. В Электронике это достигается ограничением тока на малых оборотах. Как и на Таврии Игоря. Регулируется контроллером.
