Post:#31160 Date:16.06.2006 (10:14) ... Добрый день, уважаемые, я сделал это. Вчера, 15.06.2006 года я совершил поездку на электромобиле, собранном Valeri-Vas. Под впечатлением от этого, я решил создать отдельный пост, и назвать его Электроник, по имени того самого электромобиля. Предлагаю к обсуждению в этой ветке темы о практической части совершенствования и анализа этого автомобиля.
Чтобы не захламить эту ветку ненужными постами, вынужден предупредить, что не только посты с матом, взаимными пикировками и упрёками, но и посты типа "А как было бы классно поставить в электронник коробочку Теслы/ячейку Мейера/Генератор Авраменко/... и прочие не реализованные на практике устройства" БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.
Valeri-Vas, у меня к Вам отдельная, особенная просьба, зная Ваш темперамент, воздержатся от сравнений пишуших в этой ветке, в любых аллегорических формах, с различными животными, птицами, и прочими представителями флоры и фауны. Иначе вполне могут появиться претензии ко мне в применении двойных стандартов при модерации этой ветки.
Итак,
ЭЛЕКТРОНИК
Уважаемые участники форума, здравствуйте.
Я новичок в вопросах электроавтомобилестроения, поэтому что бы не мучить форум глупыми вопросами сначала почитал разные темы.
Но не нашел конкретного ответа на вопрос:
Существует ли "идеальная" с учетом реалий сегодняшнего дня схема инсталяции в авто?
Есть ли готовые решения по элементной части? Или подбор (перебор) вариантов комплектации (двигатели, контроллеры, батареи) остается единственным способом получения результата.
Хочется ( в силу недостаточно глубоких базовых знаний по электротехнике) взять готовый кит ( для определенного веса авто и требований по пробегу) и потом на его базе лепить опции( рекуперация, вживление стартерных элементов и т.п.).
Понятно что элемент творчества, как с механической частью так и с электрической безграничен, но не хочется велосипед придумывать.
Видел иностранные сайты с их китами - это верный путь?
Если не сложно - проясните пожалуйста.
toshka Пост: 32785 От 19.Jul.2006 (10:57)
А если для рекуперации использовать сам двигатель в режиме генератора? Отпускаешь педаль газа (контактор, регулятор скорости и т.д.). При этом к аккумуляторам подключается только обмотка возбуждения, а со щеток снимаешь переменку, повышаешь на тр-ре или умножителе, заряжаешь батарею конденсаторов и разряжаешь ее на аккумулятор по схеме источника тока.
Лучшие разгонные характеристики достигаются на моторах последовательного возбуждения. А вот перевод их в режим генератора реализовать сложно. У меня именно это противоречие живет легкой головной болью. Выходов несколько. Обсуждалось.
John001, единого рецепта нет. Есть опыт. В некоторой степени обобщенный. Три авто успешно собраны на одних комплектующих. Описание на сайте Игоря Корхова по Таврии-электро.
Будут практические вопросы, пишите в личку.
Сегодня переобул Электроника, сделал балансировку, сход-развал. Получил улучшение приемистости и снижение токов на 10-15 ампер. В потоке по динамике Опель не отличается от последних новых япошек.
И не верьте продвинутым инженерам, якобы способных запросто сваять супермотор, сложнейший драйвер, современнейшее зарядное устройство и в том духе.
Нужно разумно использовать достигнутое. А для творчества всегда есть место. Особенно в Э-мобиле. Когда он уже ездит.
Сегодня поднял напряжение на борту до 120 вольт. Максимум, что позволяет мой контроллер. Заметные подвижки в динамике езды не заставили себя ждать. Тут же появилась мысль заменить драйвер на собрата с рабочим напряжением 144 вольта и, соответственно, добавить еще пару батареек. Для авто весом в 1500 кг будет самый раз.
Теперь реально представляю приемистость Таврии LICC (Игоря) массой около тонны при такой же энергетике, даже при 108 вольтах питания. Ураган. Гордость украинского автопрома. Только единичный экземпляр, к сожалению. И в другом качестве.
А если еще более легкая база? Какие будут соображения?
Можно и Смарт. Легкое авто, требующее тяжелого кошелька (примеряю к своим возможностям). Батарейки разместить есть где. Развесовку сохранить, на мой взгляд, легко.
У меня есть претензии к аэродинамике донора. Лучше, в этом плане, использовать спорт-купе.
Прокатился 40км по городу. С пробками, светофорами. Вокруг все гремят моторами. Коптят. У меня - легкий звенящий тихий шум э/двигателя. В потоке не слышно.
Потребляемые усредненные токи возможно измерить только интегрирующим прибором. За некоторый промежуток времени. Текущий: от 150 до 0 ампер.
На остатке в батарее (десять) 122 вольта(ЭДС). Просто не имею разрядных характеристик LEOCH, чтобы судить о глубине разряда.
С уважением. В.В.
Инвертор в моем авто, как ни странно, имеется. Бабки на светодиоды предусмотрены, Зурабовым. Степень разряда определяю ориентировочно по ЭДС.
Вам бы, коллега, и заняться этим авто. Все понимаете, дружище.
Ты прав! С микроконтроллерами очень надежно и просто, легко менять различные параметры, путем заливки нового "софта", да и "обвьязки" очень мало. Ведь много функций можно реализовывать програмно.
Я немного "возился" с PIC-ами. Такие бы "девайсы", да лет 20-25 назад, можно было бы целое состояние "сколотить" запросто...
Valeri-Vas
что за двигатель на 50Квт вы используете, по подробнее все его характеристики (цена, где можно купить, номинальное напряжение, вольтаж, обороты, крутящий момент, производитель)
и попутно вопрос: схема подключения и регулировки напряжения какая?
AlexKulibin Пост: 33544 От 28.Jul.2006 (13:28)
Valeri-Vas
что за двигатель на 50Квт вы используете, по подробнее все его характеристики (цена, где можно купить, номинальное напряжение, вольтаж, обороты, крутящий момент, производитель)
и попутно вопрос: схема подключения и регулировки напряжения какая?
MSN Пост: 33562 От 28.Jul.2006 (19:50) Valeri-Vas Вы говорили что на вашем движке вы трогаетесь с любой передачи. Мне интересно Ваш двигатель может тронуться на 5-й(тоесть прямой), и какова в этом случае динамика, я это в общем к вопросу отмены коробки как таковой на электронике. Или все же она необходима, тогда в каких ситуациях, наверное только при повышенных нагрузках, подъемы в основном, да?
Да, на ровной поверхности трогается на любой передаче. Приспособился ко второй. Динамика пропорциональна передаточному числу. На подъем в 30 градусов с места уходит на первой и второй.
На длинных подъемах лучше переходить также на вторую. Ток потребления снижается в два раза. В случае легкого авто (до 800 кг) на моем оборудовании можно смело обходиться без КПП.
