Post:#31160 Date:16.06.2006 (10:14) ... Добрый день, уважаемые, я сделал это. Вчера, 15.06.2006 года я совершил поездку на электромобиле, собранном Valeri-Vas. Под впечатлением от этого, я решил создать отдельный пост, и назвать его Электроник, по имени того самого электромобиля. Предлагаю к обсуждению в этой ветке темы о практической части совершенствования и анализа этого автомобиля.
Чтобы не захламить эту ветку ненужными постами, вынужден предупредить, что не только посты с матом, взаимными пикировками и упрёками, но и посты типа "А как было бы классно поставить в электронник коробочку Теслы/ячейку Мейера/Генератор Авраменко/... и прочие не реализованные на практике устройства" БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.
Valeri-Vas, у меня к Вам отдельная, особенная просьба, зная Ваш темперамент, воздержатся от сравнений пишуших в этой ветке, в любых аллегорических формах, с различными животными, птицами, и прочими представителями флоры и фауны. Иначе вполне могут появиться претензии ко мне в применении двойных стандартов при модерации этой ветки.
Итак,
ЭЛЕКТРОНИК
Выкупил новые пришедшие из Китая АКБ Леоч емкостью 120а*ч. Шесть под капот, четыре в багажник.
Девять штук в цепь, десятая - резерв. Масса батареек 376 кг, что не превышает суммарный вес всего изъятого из авто.
Напоминаю, что мощность двигателя около 50Квт, рабочее напряжение на борту 108 вольт, ЭДС - почти 120в. Мах токи до 500а. Рассматриваю возможность в последующем добавить в параллель стартерые емкостью до 45а*ч.
По замечаниям.
Электромагнитная муфта нужна, в моих планах, в частности. Вопрос стоит рассматривать несколько шире. Возможность последующей гибридизации, например, малой кровью. И ряд других идей. Побежденный мною момент инерции вновь проявит себя. Есть много против жесткого соединения. Нельзя однозначно утверждать правильно-неправильно. Об этом позднее.
Рассуждать об идеальных вариантах управления рекуперацией можно долго и "со знанием дела", якобы. Однако, вначале нужно собрать драйвер-контроллер, хотя бы. Из всех, с кем общаюсь на форумах , это сваяли практически только два человека, да и то... Чего нельзя делать никогда, усложнять конструкцию до тупикового варианта. Мечтать можно много и долго, пока рука не вынуждена доставать кошелек.
И тут приходит отрезвление, любовь к упрощению и рациональности. Так вот.
Теперь к баранам. После десятка формировочных циклов заряда-разряда батарей приступлю в тестовым испытаниям. Буду информировать.
Первые короткие прокаты показали достаточную приемистость авто. Замена тяговых древних батарей массой 540кг с неумеренным внутренним сопротивлением на новые весом в 375кг с Rвн около 3мОм на 12-вольтовую батарейку позволяет с места крутить колеса. В принципе, торможение автомобиля обеспечивается без усилителя. Трогается Электроник с любой передачи.
Для торможения по-моему надо использовать не "Лягушку" ламп стопарей, а педаль с потенциометром до середины. И не нужны сложные контроллеры: надо использовать простой повышающий контроллер с ШИМ. После середины должны идти обычные тормоза. кстати, сколько стоят аккумуляторы?
Vbif Пост: 32530 От 13.Jul.2006 (18:21)
Для торможения по-моему надо использовать не "Лягушку" ламп стопарей, а педаль с потенциометром до середины. И не нужны сложные контроллеры: надо использовать простой повышающий контроллер с ШИМ. После середины должны идти обычные тормоза. кстати, сколько стоят аккумуляторы?
Батарейки по 128 гринов.
Вариантов много. Мой состоит в том, чтобы электромагнитная муфта включалась лягушкой, а ток рекуперации управлялся через потенциометр. При токе возбуждения на 16-киловаттном генераторе до 2а (и 48в) регулировать его можно простейшим устройством даже на транзисторе. Не обязательно ШИРом.
MSN Пост: 32536 От 13.Jul.2006 (20:03)
Valeri-Vas короткие пробеги это хорошо,но ждем результаты дальних забегов, собственно интересует максимальный пробег Электроника на Ваших новых аккумах.
Расстояние до моей дачи по самой дальней дороге почти 60км (через Красногорск - 40). Не имея уверенности в ее прохождении на одной зарядке с некоторым еще запасом, приобрел бы АКБ большей емкости. В отличие от "самообеспеченных генераторов", воды в бензине, "автомобилей без топлива" и прочей бреди, реальный Электроник создается по расчетам, существует в сотнях тясяч особей, бегает по 40 странам мира, может быть собран за 3-6 тысяч долларов любым нормальным человеком. Он полностью окупит себя не более, чем за три года эксплуатации.
Коллега. Смеетесь по поводу эвакуатора? Я не поеду дальше, чем показал конкретный расчет. В отличие от "двигателей без топлива", здесь все определяется точными данными. Сегодня проехал 40км. ЭДС на батарейке оставалась в районе немногим меньше 108 вольт. Постепенно буду наращивать уровень разряда и, соответственно, пройденное расстояние.
Отвечаю без цитаты.
Я многое мог бы рассказать о пробеге. Что допустимо сделать за 8 часов и на скорости 40кмчас нельзя и наполовину повторить на 70кмчас за 100 минут. Это для размышления.
Пробег меня не заботит, поскольку предсказуем расчетами.
Вот его наращивание, в первую очередь за счет рекуперации, желательно глубокой, есть предмет размышления.
По большому счету, умные люди заряжают обычные батарейки токами 1/20С, образованные - 1/10С, остальные - согласно любых случайных сведений.
Согласно рекомендаций, указанных заводом-производителем, для моих АКБ приемлемы токи до 40 ампер. Однако более доверяю зарядному-автомату, который с 18а в начале зарядного цикла переходит на значительно меньшие токи в конце. Менее 10а.
О последнем вопросе. Полный разряд полагаю считать разумным для СК батареек, купленных за кровные деньги, до 10,5 вольт на каждые шесть банок.
65 км в один присест при скорости 70км в час. Всякая пробка, светофор, прием и отправление...., задержка в пути и т.п. только способствуют увеличению пробега.
Экстренно можно вдуть половину емкости АКБ за полтора часа. Будь на то, как вроде случайно, необходимое зарядное устройство. Не без вреда для АКБ, в некоторой степени.
Около 95 вольт. Именно так.
Хотелись бы добавить пару слов о пробеге. На одних и тех же батарейках на одной зарядке можно проехать 30, 50 и 100 км. При одной скорости. За час, три и двадцать, соответственно.
Хочу поинтересоваться, у вас проблем с милицией не было?
Как проходите тех осмотр?
Сколько за него платите?
Как оформленна машина?
Как оплачиваете страховку?
А если для рекуперации использовать сам двигатель в режиме генератора? Отпускаешь педаль газа (контактор, регулятор скорости и т.д.). При этом к аккумуляторам подключается только обмотка возбуждения, а со щеток снимаешь переменку, повышаешь на тр-ре или умножителе, заряжаешь батарею конденсаторов и разряжаешь ее на аккумулятор по схеме источника тока.
