[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - насосные потери - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 ]
Модератор: redpas
Post:#30075 Date:05.06.2006 (15:50) ...
После того как откапиталил движок, заметил одну странную вещь, а именно возрос расход топлива на холостом ходу, а с кондиционером на том же хх – упал. Ориентируюсь по сигналу расходомера воздуха, т.е. если смесь не обеднять, не обогащать- вполне можно о расходе топлива судить. Если мотор стоит не заведён прибор показывает 1.7%, под нагрузкой при 7000 об 51%. И так, раньше было: хх 5.1-5.2% + кондиционер = 6.6-6.7%, теперь имею хх 6.0-6.1% + кондиционер = 6.4-6.5%. Так же прочёл немало литературы, изучил материалы форумов, да и с некоторыми гениями( признанными и не очень) общался. Пришёл к следующему выводу: хочешь ехать- лей бензин, но некоторым удаётся лить его значительно меньше. Вся экономия находится на малой нагрузке(хх-25%). Мало того, при максимальной мощности ты ничего не сэкономишь(не изменяя конструкцию двигателя). А если мотор имеет современную конструкцию, то и смысла нет, её менять кардинально. Почти все ухищрения по экономии крутятся вокруг снижения насосных потерь(подача горячего воздуха под карб, обеднение хх+ увеличение количества, экономайзер на отр.газах, и т.д., даже модернизация зажигания служит этой цели).
Другими словами, мы оплачиваем из своего кармана производство вакуума. Бьюсь об заклад, мало кому из нас это необходимо. Получается, что на холостом ходу тратится бензин(старым дизелям повезло больше) не только на поддержание вращения, но и на производство вакуума. Предлагаю подумать как утилизировать вакуум, или как его не производить, или хотя бы как уменьшить его производство(тут уже много чего придумано, да и внедрено то-же). Главное - знать своего врага в лицо, тогда и бороться с ним будет легче.
Почему есть масса заморочек позволяющих обеднить смесь? Бедная смесь плохо горит- факт! На бедной смеси машина плохо едет-факт! На бедной смеси двиг служит меньше-факт! Бадная смесь более токсична-факт! Очень бедная смесь сгорает даже не полностью-то же факт! Тем не менее, почти каждый Кулибин старается смесь обеднить-зачем? А все очень просто - если дать мотору воздуха побольше, смесью обороты задавить, снижаются насосные потери, тем самым снижается расход! Для этих целей и пар под карб подавали, и цикл Аткинсона выдумали.
Мне кажется, что для равномерного движения достаточно бензина Х, а для вакуума У, получается расход Х+У. Если дроссель приоткрыть, а топлива подать только Х, смесь сильно обеднится, скорее всего не загорится. Но если воздух нагреть, его станет меньше при том-же объёме, если ещё и ионизировать ещё меньше станет, если к парам бензина подмешать водорода 10%, то спокойно обеднить можно в 1.67 раза, 20% уже в 2.5 раза, и загораться он будет очень даже здорово+ многоискровое зажигание+ хитрые свечи(никак не доделаю свечи Оширова).
Думаю совместными усилиями мы чего-то достигнем!
redpas | Post: 376197 - Date: 15.06.12(16:23)
итак, имею вакуумметр, и вижу вакуум по трассе около 0,5 при 4000 об/мин на моторе 1,3л. то есть я вроде как имею 1300л в минуту воздуха с половинным давлением от атмосферного. в задаче спрашивается, что из этого можно получить? ну там к примеру хрень которая от этого вакуума крутится, и крутит генератор к примеру. прошу помощи, как посчитать потенциальную мощность, и что можно придумать в качестве преобразователя?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Colorist | Post: 376322 - Date: 16.06.12(03:45)
Не, лучше у выхлопных газов отобрать энергию и передать на вход. Например, сделать турбонаддув.

А ещё поставить акустический перестраиваемый резонатор на входе, чтобы его частота совпадала с частотой открывания клапанов на 1-м такте. Ну, и на выхлопе, чтобы не бороться с избыточным давлением на 4-м такте.:)

Больше мешает избыточное давление, нежели вакуум. При вакууме встречное давление на поршень не превысит атмосферы, а вот на выхлопе - вполне может превысить.

- Правка 16.06.12(03:47) - Colorist
redpas | Post: 376325 - Date: 16.06.12(07:29)
та это-то понятно. интересует именно разрежение. вопрос даже не в том, сколько я теряю, а сколько халявы отвернуть можно. вот нутром чую- что 1300л воздуха с 0,5 разрежением, приравнивается к тому-же объёму с избыточным давлением в те-же 0,5атм. а это вроде-как уже понятный потенциал энергии. так что вопрос остаётся открытым- что можно взять с 1300л в минуту воздуха, который вдвое теряет давление, и соответственно превращается в 2600л?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
<][ 1 | 2 | 3 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - насосные потери - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.005 сек