www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>

не будет подозрения у окружающих по поводу движения авто по стойке "смирно" относительно прицепа? Или наличие гибкой сцепки не мешает замыслу толкающей тележки. Кстати пробил инфу по интернету и патентной базе... еще никто сие не предлагал, единственное упоминание это толкающие гибкие автобусные прицепы.

Вот видите, коллега, мы не в хвосте планеты всей плетемся.
На вопрос: не мешает.
Есть еще парочка увлекательных схем. К сожалению, без трансов и резонансов. Интерес не вызовут.

Так, для информации
[ссылка] Тесла Моторс

По поводу прицепа надо поднять информацию о вездеходах для Арктики и спасательных операциях. У них "ломающаяся" конструкция и задний привод. Кроме того, Valeri-Vas, соберетесь "строится" обращайтесь к базе изобретений - масса разных решений по прицепам, авось поможет.

Беда в том, что широко распространенное сцепное устройство с шаровым шарниром является нормированным узлом, и на сегодняшний день регистрировать самодельные прицепы в ГАИ можно ТОЛЬКО с такой конструкцией сцепки (посмотрите, например, публикации в журналах "За рулем" и "Моделист-конструктор", где редакция не раз принудительно переделывала сцепки самодельных прицепов под один вид). Как все понимают, передача тягового толкающего усилия с прицепа на автомобиль при такой конструкции будет очень проблематичной, а часто даже опасной для управления таким автопоездом.
P.S. Недавно узнал, что официальная регистрация органами ГАИ самодельных автомобилей в Украине с этого года запрещена! Вот так наши чиновники заботятся о техническом творчестве своих граждан, блин Отныне автосамодельщики-вне закона

A2 | Post: 35065 - Date: Tue Aug 22, 2006 7:43 pm

Описание авто в более емком виде на форуме проходило многократно.

SIM | Post: 35077 - Date: Wed Aug 23, 2006 10:54 am

Тому, кто ездил с прицепом без тормозной системы, массой 700-800 кг, сказки о потере управления можно не рассказывать. В предлагаемом варианте вес прицепа с начинкой будет составлять треть-четверть от локомотива. При этом, естественно, иметь тормозную систему.
Что касается запрета. Ничего удивительного. Ваши чиновники тоже вышли из народа. Вы сами это подтверждаете.

Да, наверное, не нужно. Все оригинальное просто, хотя, как уже сказано, не все простое оригинально. Не в сцепке вопрос.
В принципе, я ожидал иной реакции. По компоновке. Системе управления. Даже радиоканале. Ведь речь шла и присоединении толкающего прицепа к любому авто, оборудованному стандартным для совдепии прицепным устройством. Есть реальное поле для размышлений. Без гравитаций и вибраций.

Не о том речь. Я не раз ездил с легким прицепом, и один раз при обгоне другого авто на скорости крепко врезал тому по морде этим самым прицепом-так его занесло. Можно, конечно, списать это на неопытность водителя, т.е. меня, однако факт в том, что управляемость автомобиля с прицепом сильно отличается от простого авто. Мне более интересно, как поведет себя вся система "мотоприцеп-автомобиль" на проблемных участках дороги- при обгоне, при резких поворотах , при маневрировании на неровностях дороги, на заледенелой дороге, при старте со светофора на подьеме и с крутым поворотом и т.д. Мне кажется, что теория тут не много подскажет. Эксперимент может много чего выявить, в том числе и нехорошего.

И правильно, что ваше правительство запретило использование в эксплуатации самодельных прицепов. Разве можно с таким настоением садиться за руль. И вообще подходить к любому транспорту, даже гужевому. Нет слов, зёма.

Реализация простой идеи не всегда так же проста.
По прямой, сухой и ровной дороге все будет работать.
Когда начнутся повороты, пыль, дождь и т.п.:
Отсутствие дифференциала в приводной оси толкающего прицепа в купе со свободной сцепкой приведет к его стремлению к прямолинейному движению, что на дороге с изменяющимся коэффициентом сцепления вызовет периодические колебания автопоезда и вероятный занос. конечно его можно погасить той же рекуперацией на прицепе, но это функционал электронного устройства, которое необходимо для согласования тяги на ведущей оси прицепа(авто) и тормозного усилия... таким образом устройство разрастается и теряя простоту и легкость приобретает черты отдельного движущего модуля со своей механической и "умной" начинкой.

согласен,
Дополнительно еще нужен интерфейс меджу прицепом и "мозгами" авто для синхронизации работы ABS, противозаносной и противобуксовочной систем.

Евгений. Вы то как, вроде, относитеть к группе здравомыслящих.
Нет и не было ничего совершенного. Все можно критиковать. Если имеется предложить чего лучшего. В противном случае, целесообразнее поскромничать.

Валерий Васильевич,

Прошу не воспринимать мой пост, как критический, даже не собирался это делать, потому как сам не люблю позицию просто критика.
А вот в развитие идеи полагаю, что дифференциал для механики нужен, и комутация нужна серьезная.

О присутствии дифа можно и не спорить. Не бог весть какая сложная или дорогая вещь. А необходимость особых систем управления можно попробовать доказать. И чем эта система будет отличаться (по мнению ее сторонников) от системы в обычном электромобиле? Все намного проще, мне кажется.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Вот ещё один повод задуматься об электромобиле - Стр 3