[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Как преобразовать тепло выпускного коллектора? - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 ][>
Модератор: Эл
Эл | Post: 23147 - Date: 22.03.06(16:38)
Вот уж вычитал, так вычитал - оказывается 70% затрачиваемого топлива в автомобиле идет в "трубу"!
Что же делать?
Кто предложит революционный путь преобразования тепла выпускаемого двигателем, например в эл.ток? Чтобы можно было хотя бы с помощью электролиза восполнить потери топлива?
С уважением ко всем неравнодушным!

Oleg | Post: 23159 - Date: 22.03.06(19:09)
Идея есть... А какая температура выхлопа?

ermak | Post: 23174 - Date: 22.03.06(22:25)
Ставиш блок ТЭ модулей ,выключаеш генератор. Вот и экономия. Да есче меняеш фары на светодиоды. :wink: Так чуть не забыл, посмотри www.kryothrm :wink:

Эл | Post: 23209 - Date: 23.03.06(09:40)
Всем привет!
Олег, температура выхлопа от 500 до 800 градусов. И при этом огромная теплоемкость. Об этом говорит то, что после ремонта двигателя, когда на выпускной коллектор попадает масло, то после пуска двигателя, буквально через минуту, выпускной коллектор дымит выжигаемым маслом так, как будто оно попало на очень-очень разогретую сковороду.
Замерить, к слову, не чем, но судить можно по вышеприведенному примеру. Да и сам коллектор разогревается в считанные секунды, несмотря на то что имеет хорошую массу.
Та что, пожалуйста, какие есть идеи?
Ермак. Спасибо за совет, но светодиоды проблемы не снимают. А ссылка без знака принадлежности, не открывается.

Oleg | Post: 23213 - Date: 23.03.06(09:55)
Однако, водичка нужна... Перегретая.
Так и просится водяной турбогенератор. Между прочим, для нагрева воды можно собрать тепло от системы охлаждения двигателя, потом от коллектора, от отработанных газов.
Для двигателя это выгодно - получается понижение температуры выхлопа и по циклу Карно - лучшие условия для работы.
Затем вода отдает энергию турбине, та крутит генератор. Тут можно поступить так - переделать стартер, пусть работает совместно с двигателем, "подгоняет" его, допустим на разгоне или на склоне. В целом можно снизить мощность движка.

А еще лучше залить в систему "испаритель-генератор" не воду, а низкокипящую жидкость - фреон, СО2 - с низкой температурой конденсации. Тогда отдача будет еще выше - в том числе, за счет низкой температуры охлаждения выхлопа. Но появятся проблемы с высоким давлением в системе...

Вот так, Эл. Это можно патентовать, для начала. Займешься? Тогда не забудь и меня помянуть в патенте. 8)

Эл | Post: 23220 - Date: 23.03.06(10:22)
Олег, привет!
Надо обдумать. Парогенерацию как-то обдумывал. Но пока все упирается в массу оборудования.
Бум еще подумать. Надо бы какой-то попрямей принцип использования тепла. Тепло - эл.ток.
С уважением!

Oleg | Post: 23258 - Date: 23.03.06(14:22)
в машине много источников тепла - их надо все объединить. Единая система из трубки с легкокипящей жидкостью (я тут про эфир вспомнил- т. кипения 37 гр.), а турбогенератор много места не займет. Более того, можно поставить вдвое меньший двигатель, а рядом всё остальное!
Вот что возрастет - эта сложность конструкции, ее надежность упадет... Но базовый элемент - двигатель - останется.
Представляю такую связку - турбогенератор, аккумулятор, эл.мотор с управляемыми оборотами, работающий в паре с основным двигателем на разгоне. В целом очень красиво получается - в любом авто есть всё кроме турбогенератора. Эл. мотор встанет на место стартера и генератора. Радиатор с вентилятором долой - еще много места освободится.

В целом очень красивая схема по утилизации тепла. Да еще и рабочее тело (теплоноситель) не расходуется!

ermak | Post: 23264 - Date: 23.03.06(14:40)
http://www.kryotherm.ru/r_index.html Пожалуста :wink:

Эл | Post: 23383 - Date: 24.03.06(16:02)
Олег и Ермак!
Спасибо! По-поводу парогенератора - думаю.
Прочитал материал по ссылочке - тоже думаю.
Спасибо!
Если попадется что поконкретней - прошу дать сюда!
С уважением1

Oleg | Post: 23445 - Date: 25.03.06(10:39)
Эл, думая о утилизации энергии, добавь в проект еще и энергию амортизаторов. Они ведь гасят колебания, превращая механическую энергию во всё то же тепло. Можно соединить цилиндры амортизаторов трубочками с клапанами - пусть работают как своего рода насосы и гонят воздух (или жидкость) в систему утилизации энергии - например, турбогенератор. Полагаю, это еще один жирный кусок энергии - особенно на наших дорогах.
Причем эта энергия сейчас теряется безвозвратно!

Когда патентовать будем?

Rebus-8 | Post: 23462 - Date: 25.03.06(16:22)
Варианты:
1.Делаем из теплоёмкого аморфного материала(закалённая керамика) нечто похожее на паровой котёл, подогреваемый выхлопными газами. Воду в него подаём небольшими порциями через множество форсунок, чтоб было удобнее регулировать мощность.
Когда выхлоп достигнет нужной температуры, начинаем впрыскивать в наш котёл необходимое количество воды. Полученный перегретый пар можно использовать для раскрутки небольшой турбины, либо обычного парового двигателя и далее преобразовывать в эл. энергию для питания потребителей, таких как фары, кондиционер и т.д..
Подобный метод будет приемлем в основном для крупных, грузовых машин. На малолитражках, думаю, не приживётся.

2. Использовать нагрев от выхлопа для дожигания углерода в выхлопе. В общем-то, и ныне есть такая штуковина, как турбокомпрессор.
Также, почти в любом современном автомобиле есть система дожигания отработанных газов. А что, если сжать горячий выхлоп и подкинуть ему через форсунку немного чистого окислителя под давлением и совсем немного топлива?
Для этого, правда, понадобится либо дополнительный дожигающий движок, либо дополнительный дожигающий цикл в обычном движке.

3. Выкинуть из своего авто классический ДВС, и придумать более продвинутое устройство, в котором преобразование расширяющегося при горении газа, будет происходить не непосредственно в мех. работу, а сначала в электроэнергию, посредством микро-батарей пьезоэлементов, нанесённых на оболочки сфер, в которых собственно и будет происходить расширение газа. В таком случае, мы сможем использовать энергию от микровзрывов, распространяемую во всех направлениях, а не как в современном ДВС, который безбожно переводит в тепло горизонтальную оставляющую взрыва (перпендикулярную, движению поршня)
Если со сферой работать проблематично, то на первых порах можно попробовать использовать батареи пластин с микро-призмами пьезоэлектриков, вмонтированные в некий объём, где и будет происходить детонация смеси. Пусть они будут подзаряжать высоковольтные конденсаторы, а затем, посредством колебательных контуров, преобразовываться в переменный ток нужного нам напряжения.
Думаю, КПД данной системы будет 50-70 %.

fantom | Post: 23476 - Date: 25.03.06(22:30)
Народ а не проще ли движок Стирлинга запрячь в одну упряж с ДВСом а не городить ахинею с турбогенератором ,Вы вообще представляете размер этого девайса ...представили....очень хорошо ....а теперь запихните эту проекцию себе под капот ???xnj маловато места.. вот тут то и "собака порылась".....

Эл | Post: 23566 - Date: 27.03.06(09:54)
fantom!
Вот эта мысль меня не покидает лет пять. Очень подкупает возможность практически прямого преобразования тепла хотя бы в механическую энергию.
Но вот вопрос:
какая принципиальная схема будет более применительна?
и где раздобыть технические (рабочие ) чертежи на его изготовление? Готовых то нет!
Конечно, о величинах преобразования говорить трудно, но ориентировочно интересны прогнозы.

linar3000 | Post: 23650 - Date: 27.03.06(19:33)
А можно эти элементы использовать вместо солнечных батарей, например покрасить одну сторону черной краской а другую охладить чем нить, например водой?

Очень прошу не бить за эту идею!!!!

fantom | Post: 23888 - Date: 30.03.06(01:03)
Эл, Чертежей не найти ,это факт ! А на кой они вам? Стирлинг устроен просто ,есть правда нюансы с герметизацией ,но если голова есть это вполне повторить реально.У Стирлинга оч высокий КПД но сложна (практически не реальна)регулировка оборотов,именно это воспрепятствовало его распространению . А вообще я занимаюсь автотермией ,и на фоне автотермии такие идеи теряют всякий экономический смысл .С уважением Влад.

[ 1 | 2 | 3 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Как преобразовать тепло выпускного коллектора? - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.012 сек