Post:#759169 Date:14.12.2021 (03:03) ... Найти самую эффективную рабочую схему Стирлинга и в тоже время простую для изготовления. Термоакустический генераторы и двигатели приветствуются.
Ничтожную-такой большой-а в сказки веришь.Где ты видел установку термоакустического генератора на практике?На паровых машинах легковые автомобили ездили а на стирлингах нет.Даже читал-что к переднему колесу велосипеда паровая машина цепляется и прекрасно всё работает и размером с бензопилу без шины.Дома есть возможность использованный паровой машиной пар направить в батареи отопления и вдобавок ещё отапливать помещения.
_________________ А вы друзья как не садитесь-все в музыканты не годитесь.
Antek Пост: 759958 От 21.Dec.2021 (15:01)
Ничтожную-такой большой-а в сказки веришь.Где ты видел установку термоакустического генератора на практике?На паровых машинах легковые автомобили ездили а на стирлингах нет.Даже читал-что к переднему колесу велосипеда паровая машина цепляется и прекрасно всё работает и размером с бензопилу без шины.Дома есть возможность использованный паровой машиной пар направить в батареи отопления и вдобавок ещё отапливать помещения.
Термоакустические генераторы давно уже интегрировали в Стирлинг, это было не сложно. Эра паровых машин прошла, металл дорожает, менеджеры развернули развитие прогресса в сторону нанотехнологий. Я лично не против паровых машин, даже за, но технологически они сложнее и требуют промышленные мощности, которых в нашей стране нет.
Термокаустика позволяет оперировать работой двигателя воздействуя на внешнюю среду без посредников, поршней, винтов, на мой взгляд эта область машин совершенней. Это похоже или сродни с ионным двигателем только эффективней.
Antek Пост: 759958 От 21.Dec.2021 (15:01)
Ничтожную-такой большой-а в сказки веришь.Где ты видел установку термоакустического генератора на практике?На паровых машинах легковые автомобили ездили а на стирлингах нет.Даже читал-что к переднему колесу велосипеда паровая машина цепляется и прекрасно всё работает и размером с бензопилу без шины.Дома есть возможность использованный паровой машиной пар направить в батареи отопления и вдобавок ещё отапливать помещения.
Термоакустические генераторы давно уже интегрировали в Стирлинг, это было не сложно. Эра паровых машин прошла, металл дорожает, менеджеры развернули развитие прогресса в сторону нанотехнологий. Я лично не против паровых машин, даже за, но технологически они сложнее и требуют промышленные мощности, которых в нашей стране нет.
Термокаустика позволяет оперировать работой двигателя воздействуя на внешнюю среду без посредников, поршней, винтов, на мой взгляд эта область машин совершенней. Это похоже или сродни с ионным двигателем только эффективней.
Ты так рассказываешь,как будто сам сделал или имеешь.Если нет-то сначала сделай.
_________________ А вы друзья как не садитесь-все в музыканты не годитесь.
Печально,что ты не видишь практическую бесполезность данной установки.Если применить подобный принцип для охлаждения отработанного пара в паровой машине-то представь,сколько воды нужно пропустить через этот охлаждающий теплообменник,чтобы пар опять сконденсировать в воду и вернуть в паровой котёл.Паровая машина и ДВС просто выбрасывают излишки тепла и этим поднимается их кпд.Для понятности часть энергии производимой ДВС направь для охлаждения выхлопных газов(естественно через выработку электроэнергии и подачи её на кондиционер).Прикинь что у тебя останется-пшик и размеры будут приличные.Вот как раз стирлинг и этот акустический аналог именно работают по этому,как я описал циклу с ничтожным кпд.
_________________ А вы друзья как не садитесь-все в музыканты не годитесь.
Все двигатели, как внутреннего так и внешнего сгорания, имеют мизерный КПД. Это лучший способ выбрасывания энергии на улицу, после печки. Энергия сгорания топлива нужна только для создания разницы давлений, При этом все 100% тепла, как из печки, в любом случае окажется на улице.
Но именно этим они и ценны для производителей топлива.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
Antek Пост: 760007 От 21.Dec.2021 (20:34)
Про печку не нужно так категорически.Зависит от конструкции и режима работы.
Именно так и нужно. В двигателях подобных двигателю Стирлинга, рабору выполняет не тепло, а разница давлений, полученная за счет разници температур и ниодин джоуль тепловой энергии не превращается в энергию вгащения вала. Сейчас существуют авто с двигателями работающими на сжатом воздухе. Принцип работы тот же, но разница давлений создается не за счёт сжигания топлива, а за счет давления в баллоне. При этом температура воздуха в баллоне, такая же как и на улице. В учебнике сказано, что якобы тепловая энергия ПРЕОБРАЗУЕТСЯ во вращение вала. Но это не так. Если задуматься каким образом происходит это "преобразовпние", то станет ясно что на самом деле никакого преобразования нет. Тепло полученное при сжигании топлива в количестве 100% будет выброшено в атмосферу.
Нет разницы где мв сожжём топливо в печке или в двигателе. Тепла ввделится одинаеовое количество. И это тепло будет перемешяться туда где температура ниже, то есть на улицу.
В двигателе Стирлинга есть то, что нужно нагревать и то, что нужно охлаждать. Двигатель Стирлинга выделяет в атмосферу столько же тепла, сколько он и потребляет. Иначе просто быть не может. А та мизерная энергия вращения вала это и есть свободная энергия, которую все ищут и не могут найти.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.