1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
Этих прожектов полный интернет, только ни один не работает
Генераторный эдс это физический процесс, и избавится от него такими способами невозможно.
Тем более если примитивно рассуждать понятиями "полюсов".
Там где вы видите "полюс" я вижу рамку с токами расположенными по периметру, и встречными друг к другу на противоположных сторонах.
И эти токи могут по разному взаимодействовать с другими токами в зависимости от отношения длин, углов, направлений. В общем полная 3D картинка рисуется. А не какая то хрень с красными и синими концами
Избавится нельзя
Скомпенсировать относительно источника питания можно. Но чтобы разобраться как это можно сделать, надо начать думать категориями токов а не полюсов
А иначе даже обьяснять что то нет смысла. Все равно не поймете.
turist1 Пост: 757409 От 02.Dec.2021 (19:01)
Но чтобы понять как это сделать надо начать думать категориями токов а не полюсов
А без разницы, можно и полюсами думать, но только понимать их как динамические вихревые скрутки, а не синенький и красненький со стрелочками магнитных потоков как указателей "для особо одаренных".
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
turist1 Пост: 757409 От 02.Dec.2021 (19:01)
Но чтобы разобраться как это можно сделать, надо начать думать категориями токов а не полюсов
- дело не в том, какими модельными представлениями пользоваться.
Ибо любое явление можно описывать разными моделями, удобными и адекватными в одних случаях и совсем или мало пригодными в других.
А иначе даже обьяснять что то нет смысла. Все равно не поймете.
- а смысл разбираться с твоими тараканами?
Ты удиви народ работающим девайсом - мозги сразу проснутся от ленивой спячки. Все уже наелись картинками-прожектами.
Вон глянь на мошенника гравио - тот уже более десятка лет картинки рисует и лохов разводит.
Но до сих пор НИ ОДНОГО работающего гравитационного устройства не имеет.
нет это не он, это Я! в теории должен работать наличие момента проверял в программе Элкад, на практике ротор намотан проводом не позволяющим добиться нормального намагничивания, питальник не подобрать, нужно перематывать, но некогда....
проект на полке.
Алексей,не будет твой двигатель работать,так как равновесие рамки не создаст крутящий момент,но выход есть - все нынешние эл.двигатели работают на принципе притяжения противоположных полюсов друг к другу,а нужно сделать двигатель с отталкиванием полюсов друг от друга. Физически по силе взаимодействия притяжение и отталкивание равны,а эдс и противоэдс гасят друг друга,но ток то идет,и магнитные поля образуются,значит двигатель будет работать при низком напряжении,соответственно и низкой питающей мощности. Вопрос лишь в том,что якорь и статор должны быть расположены со сдвигом друг относительно друга чтобы уйти от точки равновесия.
Притяжение сильнее, просто потому, что во время притяжения тела сближаются и от этого сила взаимодействия увеличивается, по этому в момент сближения тела ускоряются. При отталкивании тела удаляются, их взаимодействие наоборот слабеет. А значит никакого ускорения уже не может быть. Это не просто голые утверждения, а проверенный на практике факт.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
Зато при отталкивании мы максимум прикладываем толчковый момент током, пардон, в момент когда плюса близки дуг к дугу. При притяжении эффект притяжения тоже наилучший в момент когда полюса близки друг к другу, но это противоречит ведь элементарной логике, сближать когда уже сближено. И выходит что притяжение полюсов это самое плохое с точки зрения энергетических затрат, что только мог сконструировать конструктор. И наоборот, это самое выгодное что мог сконструировать конструктор если заказчиком выступал продаван энергии.
В случае режима генерации тоже самое, это только злой Буратино мог придумать рвать близкое магнитное сцепление для генерации энергии.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
"...эти токи могут по разному взаимодействовать с другими токами в зависимости от отношения длин, углов, направлений. В общем полная 3D картинка рисуется. А не какая то хрень с красными и синими концами..."
turist1, не выдумывай, все чудесные катушки сводятся к взаимодействию двух проводников с током. Разность может выражаться только в площади взаимодействия.
ФЕМЕ Пост: 757701 От 04.Dec.2021 (02:32)
Зато при отталкивании мы максимум прикладываем толчковый момент током, пардон, в момент когда плюса близки дуг к дугу. При притяжении эффект притяжения тоже наилучший в момент когда полюса близки друг к другу, но это противоречит ведь элементарной логике, сближать когда уже сближено. И выходит что притяжение полюсов это самое плохое с точки зрения энергетических затрат, что только мог сконструировать конструктор. И наоборот, это самое выгодное что мог сконструировать конструктор если заказчиком выступал продаван энергии.
В случае режима генерации тоже самое, это только злой Буратино мог придумать рвать близкое магнитное сцепление для генерации энергии.
Фема перестань глупости говорить. Я это на практике проверял, на специальном стенде. На притяжении ротор вращается гораздо резвей, соответственно и потребленин меньше.
Чтобы двигатель постоянного тока превратить в генератор, не достаточно тупо вращать его ротор, как все это делают. Нужно сначала повернуть его щеточный узел на 90°. Тогда как двигатель он работать уже не будет, но генерировать будет в два раза сильней.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
sairus Пост: 757734 От 04.Dec.2021 (08:41)
Я это на практике проверял, на специальном стенде. На притяжении ротор вращается гораздо резвей, соответственно и потребленин меньше.
Так если двигатель специально сконструирован на работу по притяжению, естественно он не будет или будет хуже работать на отталкивание. От же ж бином ньютона...
А в правильном двигателе, полюса должны сами даже притягиваться, а питанием мы должны просто эту притягучесть отменять в момент сближения полюсов, или же ещё и подталкивать...
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
sairus Пост: 757734 От 04.Dec.2021 (08:41)
Я это на практике проверял, на специальном стенде. На притяжении ротор вращается гораздо резвей, соответственно и потребленин меньше.
Так если двигатель специально сконструирован на работу по притяжению, естественно он не будет или будет хуже работать на отталкивание. От же ж бином ньютона...
А в правильном двигателе, полюса должны сами даже притягиваться, а питанием мы должны просто эту притягучесть отменять в момент сближения полюсов, или же ещё и подталкивать...
Прежде чем придумать двигатель на притяжении на специальных стендах проверяют что и как лучше работает. Я так де сделал специальный стенд. И много чего на нем проверил. Стенд работал на постоянном токе от аккумулятора прерывание производил при помощи геркона. Как только магнит оказывался почти напротив катушки, ток прерывался и магнит пролетал по инерции дальше. Чтобы переделать эту вертушку на отталкивание достаточно поменять местами плюс и минус и сместить геркон, чтобы ток отключался на подходе магнита к катушке и включался в тот момент, когда магнит оказывался напротив катушки. Конечно эффективность будет еще выше если использовать одновременно и притяжение и отталкивание. И это я реализовал в моем следующем моторчике на датчике Холла.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
Сайрус, или кто пишет под этим погонялом- бот или человек,- не пиши в моей ветке.
Пожалуйста. Не зафлуживай. Буду все посты под этим именем дальше удалять не читая
gluk Пост: 757710 От 04.Dec.2021 (04:09)
"...эти токи могут по разному взаимодействовать с другими токами в зависимости от отношения длин, углов, направлений. В общем полная 3D картинка рисуется. А не какая то хрень с красными и синими концами..."
turist1, не выдумывай, все чудесные катушки сводятся к взаимодействию двух проводников с током. Разность может выражаться только в площади взаимодействия.
А направление токов относительно друг друга и угол значения не имеют?
gluk Пост: 757958 От 05.Dec.2021 (17:06)
Направления токов, угол - это геометрия. Чудные катушки не добавляют качеств в процесс взаимодействия.
Так я вроде тоже о геометрии.
О 3D.
И никогда о чудных катушках не писал
Может ты меня с кем то попутал?
Чудные катушки это к знатокам полей и полюсов.
А с токами никаких чудес нету.
Там от углы и направления)
. Это не ты?
