[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Реактивный двигатель эжекторного типа - Стр.1
[ 1 | 2 ][>
Модератор: Mif
Mif | Post: 650783 - Date: 21.11.19(23:43)
Нужен ли турбокомпрессор реактивному двигателю?

Турбокомпрессор реактивного двигателя, например самолета, это сложный, дорогостоящий, а главное ограниченный механическими свойствами его деталей агрегат, создающий ограничения характеристикам двигателя, потому это всегда компромисс между весом, габаритами, сложностью, мощностью, стоимостью и надежностью, часто приводящий к поломкам и как следствие к человеческим жертвам.

Двигатель лишенный этого агрегата и связанных с ним недостатков, можно построить на основе эжекторов, которые под действием раскаленной струги паров топлива высокого давления (10 - 50 - 300 атмосфер и выше) увлекают за собой кислород воздуха из воздухозаборника, направленные таким образом, что бы создавать торрообразное, вихревое пламя в камере сгорания, которое в этом случае может являться соплом, так как в торре удлиняется пробег горящей смеси, дающей возможность полному сгоранию топлива, тем более, что следующий виток поджигает предыдущий.

Изначально высокое давление паров топлива создается пусковым электрическим нагревателем находящимся в теплообменнике - испарителе, который выполнен в виде полого кольца, установленного на выходе сопла, по его периметру с внутренней части которого имеются ребра, так же выполняющие роль тормозящей крыльчатки, на которой создается реактивная тяга, при торможении внешних витков тора раскаленных газов, в который (теплообменник - испаритель) подается топливо из топливного бака, по средствам управляемого насоса высокого давления.

После пуска двигателя, электрический нагреватель отключается, а топливо испаряется через теплообменник - испаритель, отбирающий тепло от струи выходящих раскаленных газов.
Газы расширяясь, а так же от центра стремительных сил торра давят на стенки камеры сгорания, создавая реактивную тягу, которая дополнительно получается при торможении тора крыльчаткой в выходной части камеры сгорания - сопла.

Раскаленные газы в виде вращающегося тора создают зоны повышенного давления во внешней части, - ближе к стенкам камеры сгорания и пониженного во внутренней, - у эжекторов, чем облегчают им работу по нагнетанию топливовоздушной смеси.

Тормозящая крыльчатка, является радиатором испарителя теплообменника, потому имеют естественное охлаждение поступающим топливом.

Таким образом можно создать не сложный конструктивно, не дорогой и надежный реактивный двигатель не имеющий ограничений связанных с центробежными силами, тем более в горячей среде, где механические, прочностные характеристики материалов имеют заниженные значения, а значит более компактный, легкий и экономичный.



У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 21.11.19(23:49) - Mif
bazarov | Post: 650788 - Date: 22.11.19(00:38)
Двигатель лишенный этого агрегата и связанных с ним недостатков, можно построить на основе эжекторов, которые под действием раскаленной струги паров топлива высокого давления (10 - 50 - 300 атмосфер и выше) увлекают за собой кислород воздуха из воздухозаборника, направленные таким образом, что бы создавать торрообразное, вихревое пламя в камере сгорания, которое в этом случае может являться соплом, так как в торре удлиняется пробег горящей смеси, дающей возможность полному сгоранию топлива, тем более, что следующий виток поджигает предыдущий.

Может на это похоже?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пульсирующий_воздушно-реактивный_двигатель


_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
detector | Post: 650790 - Date: 22.11.19(00:43)
Точно,Базарыч! Это твоё изобретение?

bazarov | Post: 650791 - Date: 22.11.19(00:44)
Чур меня... На таком МИГи летали. Если турбину добавить, то уже репульсорный турбо-реактивный получится.... Просто изучал на досуге, было интересно как всё это безобразие работает .

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Mif | Post: 650802 - Date: 22.11.19(01:37)
По сути, мой вариант, является аналогом турбокомпрессорного РД, без турбокомпрессора, роль которого заменяют эжектора раскручивающие тор из сгораемой топливовооздушной смеси. То есть без всех минусах второго (сложность, дороговизна, ненадежность, ограниченность свойствами материалов турбокомпрессора), но при всех его же плюсах.

bazarov | Post: 650803 - Date: 22.11.19(01:40)
Вообще-то сейчас интересны двигателя для работы на орбитальных высотах ,с малым шумом и малым тепловыделением. Реактивные движки с истекающими газами для этих целей не подходят. Для чего свою мысль выкладывал?

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Mif | Post: 650805 - Date: 22.11.19(01:47)
Вопрос, кому интересны? Транспортной массовой авиации нужны дозвуковые воздушные двигатели. Сейчас широко используют турбовентиляторные для этих целей, куда с большим преимуществом впишется мой движок.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 22.11.19(01:53) - Mif
bazarov | Post: 650807 - Date: 22.11.19(01:50)
Не впишется. Большая шумность и не экономичность. БОИНГ все свои старые самолёты уже давно посписывал только по шумности и не экологичности. Советские пассажирские самолёты в ЕС тоже запретили.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Mif | Post: 650809 - Date: 22.11.19(01:54)
Так шумят то именно турбокомпрессор, турбовентилятор, в моем варианте они отсутствуют.

- Правка 22.11.19(01:59) - Mif
bazarov | Post: 650810 - Date: 22.11.19(01:59)
Так шумят то именно турбокомпрессор, вентилятор

Турбокомпрессор прежде всего генератор на борту. Это очень ценно. А вентиляторные турбированные, если не ошибаюсь, в основном для мест с плохой климатической зоной подходят. К примеру в Арктике или на экваторе, где влажность сумашедшая. Твой двигатель в арктике будет отлично работать, но в тропиках захлебнётся и перегреется. МИГи с реактивной трубой не зря сняли с вооружения. А ещё и экономию посчитай. На форсаже твой двигатель бочку топлива в секунду сжирает, у вентиляторных турбированных таких проблем нет. Да и длина полосы для скоростных самолётов на истекающих газах больше. Плюс взлёт над самыми макушками жилых домов. Вот и взвесь все плюсы и минусы.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Mif | Post: 650812 - Date: 22.11.19(02:35)
bazarov Пост: 650810 От 22.Nov.2019 (01:59)
Так шумят то именно турбокомпрессор, вентилятор

Турбокомпрессор прежде всего генератор на борту. Это очень ценно. А вентиляторные турбированные, если не ошибаюсь, в основном для мест с плохой климатической зоной подходят. К примеру в Арктике или на экваторе, где влажность сумашедшая. Твой двигатель в арктике будет отлично работать, но в тропиках захлебнётся и перегреется. МИГи с реактивной трубой не зря сняли с вооружения. А ещё и экономию посчитай. На форсаже твой двигатель бочку топлива в секунду сжирает, у вентиляторных турбированных таких проблем нет. Да и длина полосы для скоростных самолётов на истекающих газах больше. Плюс взлёт над самыми макушками жилых домов. Вот и взвесь все плюсы и минусы.
Турбокомпрессор прежде всего генератор на борту. Это очень ценно. - поясни, что ты имел в виду?

А вентиляторные турбированные, если не ошибаюсь, в основном для мест с плохой климатической зоной подходят. - сейчас для пассажирского и коммерческого авиатранспорта других и не строят, только турбовентиляторные.

А ещё и экономию посчитай. На форсаже твой двигатель бочку топлива в секунду сжирает, у вентиляторных турбированных таких проблем нет. Да и длина полосы для скоростных самолётов на истекающих газах больше. Плюс взлёт над самыми макушками жилых домов. Вот и взвесь все плюсы и минусы. - В торбокомпрессорных и турбовентиляторных двигателях часть энергии в виде вращающего момента снимается с реактивной струи и передается на компрессор + вентилятор, в моем случае, так же воздух нагнетается энергией от выходящего потока, путем отбора тепловой энергии, часть которой испаряет топливо, разогревая его до высоких температур, чем улучшается его качество а так же активность реакции, в отличии от жидкого состояния впрыскиваемого в камеру турбореактивных двигателей, плюс ко всему, сгорание происходит не в прямом потоке, а в торе, где следующий виток поджигает, или дожигает предыдущий, чем обеспечивается стабильность и качество сгорания, чего нет в других движках.

По поводу форсажа, или крейсерских режимов, задача решается количеством подключаемых эжекторов, путем октрымия электроклапанов рядов форсунок.

bazarov | Post: 650897 - Date: 22.11.19(21:09)
Турбокомпрессор прежде всего генератор на борту. Это очень ценно. - поясни, что ты имел в виду?

Седьмая кнопочка если считать сзди. тыкаешь и между словами "гуотэ" вставляешь комментарий. Или с телефона пишешь? Тогда прощается.

По поводу что и кого я имел в виду. Генератор встраиваемый в турбину имеет выигрыш по массогабаритным показателям при на единицу мощности. В своё время при самолётостроении генерация энергии на борту очень остро стояла. Были и частоты разные, и постоянным током в начале запитывали. К примеру первые электроприводы "гашетки" питались от простой АКБ. Теперь многофазный переменный ток. И наводок по борту нет, и мощность приличная. Электроника нынче потребляет всё меньше и меньше, но её становится всё больше и больше. Поэтому для самолётов энергопотребление не последнее место занимает. Если у современного самолёта пропадёт бортовое питание - это камень с крыльями. Всё на электроприводы и гидравлику завязано. Вот что я имел в виду.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Mif | Post: 650906 - Date: 22.11.19(22:36)
Так бы и сказал электрогенератора, или генератор электроэнергии.

Генераторы разные бывают.

С этой задачей не вопрос, есть решение. Получать электроэнергию можно как преобразовывая механическую энергию в электрическую, так и тепловую непосредственно в электрическую, например с помощью модулей Пельтье, или с помощью моего термомеханического преобразователя, описанного здесь же на скифе.

Есть иной способ, непосредственного преобразования с помощью потоков газов, "сдувающих" заряды с электрода и переносящие их на удаленный электрод, повышая потенциал пропорционально их расстоянию от электрода противоположного потенциала, технология 70 годов прошлого столетия.

Способов получения электроэнергии, при наличии избытков тепла, или механической энергии не мало, осталось выбрать приемлемый.

- Правка 22.11.19(22:37) - Mif
bazarov | Post: 650908 - Date: 22.11.19(22:44)
Есть иной способ, непосредственного преобразования с помощью потоков газов, "сдувающих" заряды с электрода и переносящие их на удаленный электрод, повышая потенциал пропорционально их расстоянию от электрода противоположного потенциала, технология 70 годов прошлого столетия.
Так мы до двигателей на металлическом топливе дойдём, а это черевато... А что по МГД двигателям, есть какие прорывы с 70х?

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Mif | Post: 651040 - Date: 23.11.19(23:37)
bazarov Пост: 650908 От 22.Nov.2019 (22:44)
Есть иной способ, непосредственного преобразования с помощью потоков газов, "сдувающих" заряды с электрода и переносящие их на удаленный электрод, повышая потенциал пропорционально их расстоянию от электрода противоположного потенциала, технология 70 годов прошлого столетия.
Так мы до двигателей на металлическом топливе дойдём, а это черевато... А что по МГД двигателям, есть какие прорывы с 70х?


Речь не о МГД,
Магнитное поле вовсе не нужно, так же как и щелочная среда, или иная активная.

Представьте конденсатор с тремя обкладками, одна из которых находится между крайними, где средняя и одна из крайнихе имеют перфорацию по всей площади, для продувания газом через них, от средней к крайней.

На среднюю и крайнюю без перфорации подаем разность потенциалов, а между крайними подсоединяем Вольтметр.

При продувке газом через перфорации от средней, в сторону крайней с перфорацией, между крайними фиксируем увеличение разности потенциалов, пропорциональное отношению расстояниям между крайней и средней - источника зарядов и крайними - приемника зарядов.

- Правка 24.11.19(00:20) - Mif
[ 1 | 2 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Реактивный двигатель эжекторного типа - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.013 сек