[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Нанокарбон - присадка для масел и топлива - Стр.315
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 ][>
Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ...
Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.

В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.

Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
andy8mm | Post: 756930 - Date: 29.11.21(15:42)
https://exhaust-coating.com.ua/article/pokritie-porshnei.html
Нанесение специального керамического состава на верхнюю часть поршня предотвращает поглощение тепла головкой поршня. Тепло, которое не поглощается, удерживается в камере сгорания и при этом увеличивается давление газов в камере сгорания. Это дает дополнительное усилие на поршень, направляя его вниз, что в свою очередь, обеспечивает большую отдачу мощности. Численные динамометрические испытания на многих гоночных двигателях, оснащенных поршнями с покрытием, показали, что возможно увеличение мощности на 4 — 8 %.


sbal | Post: 756934 - Date: 29.11.21(16:50)
И да утонет сиё во флуде, дабы неразумным не досталось в низшее понимание и не торговали этим в храмах...
/цы/

_________________
в пути...
Syava | Post: 756935 - Date: 29.11.21(16:51)
Фух, ну и нафлудили вы тут, надо уборку делать срочно…
Значит так, слухайте сюда, ибо редко буду здесь появляться, некогда мне болтавней заниматься.
Нанокарбон уникальный триботехнический состав, который сочетает в себе преимущества, которые лишены другие присадки.
Наноуглерод действительно позволяет снизить температуру в камере сгорания, но не только как утверждает Издалека за счет снижения трения в ЦПГ, а еще за счет того улучшения теплообмена между стенками цилиндра и камерой сгорания.
Наноуглеродный слой отводит тепло гораздо эффективнее любых других веществ и материалов, об этом сказано и в патенте михайлова и проверено на практике. Конечно снижение температуры двигателя в следствие снижения трения тоже имеет место быть, но считаю что нельзя рассматривать только его. Не знаю как там у Издалека, а у машин обработанных карбоном прогрев мотора происходит гораздо быстрее. По этому поводу скоро выложу видосик, подтверждающий данный эффект. При достижении же рабочей температуры двигателя, повышенный теплообмен мотора и охлаждающей жидкости так же выгодно продолжает работать, не давая мотору перегреться, поэтому перегреть мотор в пробке с карбоном в жару гораздо сложнее.
Именно этим карбон выгодно отличается от других НЕуглеродных присадок типа серпентенитов или металлокерамики, где действительно так же замечено снижение температуры двигателя, но при этом никто не догоняет , что полученный слой керамики ПРЕПЯТСВУЕТ отводу тепла из камеры сгорания, при этом возрастает тепловая нагрузка на кольца, клапана, головку, катализатор и т.д., что в итоге негативно сказывается на работе и ресурсе мотора.
Такие испытания например были проведены с хлорпарафиновыми добавками типа PRoLONG, где поначалу явно фиксировалось снижение температуры двигателя, но вскоре у него натурально стекли поршни в поддон.
С карбоном ровно противоположный эффект, прогрев двигателя идет быстрее, охлаждение газов идет быстрее, отсюда и повышение мощности, при этом конечно повышается температура масла в картере, но в целом тепловая нагрузка на элементы ЦПГ снижается и масло на стенках цилиндра не горит, кольца соответственно не коксуются.
Отсюда и дольше работают моющие свойства самого масла, плюс сам карбон имеет свойства отмывать нагар.
Еще одним важным положительным свойством нанокарбона является его нехилая концентрация в пузырьке.
Это четко можно видеть при добавлении его в чистое мало, оно становится почти черным, что так же свидетельствует о его высокой концентрации. В аналогичных продуктах количество активного вещества составляет от 0.5-1гр. В карбоне количество углерода около 6гр. Но в отличие от других присадок использование нанокарбона даже при таких высоких концентрациях не вызывает наростания слоя и уменьшению зазоров и не может привести к заклиниванию механизма.
Как известно, в товарных маслах количество противоизносных присадок вообще мизерное, потому как много добавлять их в больших количествах получается дорого, да и качество их оставляет желать лучшего, поэтому производители масел борятся в основном за качество самого масла, а не за качество присадок, пытаясь повысить его смазочные и антиокислительные свойства путем введения в него синтетической основы.

С карбоном все иначе. Масло работает только как основа, в паре трения работают частицы, разделяя поверхности. Кроме этого в обычных маслах практически все присадки деградируют в первые несколько тысяч километров, по причине локальных повышенных температур, карбон продолжает работать и недеградирует гораздо дольше по причине как я ранее уже сказал его высокой концентрации в масле, а во вторых по этой же причине он работает как сухая смазка разделяя поверхности трения и не вызывая локальных нагревов.
Именно поэтому с карбоном любое масло может работать в разы дольше, что и подтверждено на практике (анализ отработки масла с 30-ти тысячным пробегом я выкладывал ранее)


andy8mm | Post: 756936 - Date: 29.11.21(17:13)
Syava, я наблюдаю снижение теплообмена между стенками цилиндров и рабочими газами(горячие).
У меня Жигуль и у ДедаВани Нива меньше греются от газов.
Я считаю это улучшением, так как теплообмен понижается благодаря Нанакарбону в масле.
Снижение механического трения и снижение трения газов о поверхность цилиндров творят чудеса!
за счет того улучшения теплообмена между стенками цилиндра и камерой сгорания.


- Правка 29.11.21(17:15) - andy8mm
dedivan | Post: 756938 - Date: 29.11.21(17:36)
Издалека Пост: 756842 От 29.Nov.2021 (02:50)

Ну вот - ещё один умник проявился!
Там склеены в один цельный кусок миллиарды щариков . . .

Тебе значит в первый класс пора. буковки учить для начала.
Начнем с буковки Ф.
Фуллерены получили название от фамилии архитектора, который делал шарообразные конструкции из шести и пятиугольных решеток.
То есть это изначально шарик или сосиска.
А уже через 40 лет после него в космосе нашли молекулы углерода из 60 атомов и стали прикидывать как же они соединены между собой.
И вот кто то ткнул пальцем в решетку Фуллера- вот оно!
И вот после этого дали название такому углероду- фуллерен.
И в космосе они строго по одному шарику летают.
А твой кусок это уже продукт буржуазного производства.
Да, там есть фуллерены, но кусок это не шарик.
Но такие шарики можно делать и не куском.
Славины фуллерены изначально сделаны не куском, а по отдельности каждый шарик или трубка. Это смесь шариков и трубок - это все различные разновидности фуллеренов.


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 756939 - Date: 29.11.21(17:39)
Syava Пост: 756935 От 29.Nov.2021 (16:51)
По этому поводу скоро выложу видосик, подтверждающий данный эффект.

Вот давай и посмотрим.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 756940 - Date: 29.11.21(17:45)
Syava Пост: 756935 От 29.Nov.2021 (16:51)
полученный слой керамики ПРЕПЯТСВУЕТ отводу тепла из камеры сгорания, при этом возрастает тепловая нагрузка на кольца, клапана, головку, катализатор и т.д., что в итоге негативно сказывается на работе и ресурсе мотора.
Такие испытания например были проведены с хлорпарафиновыми добавками типа PRoLONG, где поначалу явно фиксировалось снижение температуры двигателя, но вскоре у него натурально стекли поршни в поддон.


Это делали мотористы, которые забыли азы из пятого класса.
Мотор работает за счет нагрева и расширения газов, на это тратится бензин, кроме этого еще нужно греть цилиндры и поршни, и на это тоже нужно тратить бензин, но пользы от этого уже нет, все в радиатор улетает.
Если тебе не нужно греть поршня и цилиндры, первым делом нужно снизить подачу бензина, оставить только полезный расход.
И ничего никуда не стечет- будет только экономия бензина.
А если лить его дуром, то.... вот мол трения нет, сейчас мы раскочегарим моторчик... Ага, счаз...


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 29.11.21(17:49) - dedivan
dedivan | Post: 756942 - Date: 29.11.21(18:05)
andy8mm Пост: 756883 От 29.Nov.2021 (12:09)

если пленка масла+фуллеренов окружает поршень и вкладыши шатуна,
тогда на электрическую прозвонку мы не увидим короткое?

Фуллерен почти сверхпроводник. Но если масляная пленка нигде не пробита, то она изолятор.
в движке все детали соединены друг с другом в десятках мест, вряд ли заизолируешь их .


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 756943 - Date: 29.11.21(18:10)
олег-джан Пост: 756917 От 29.Nov.2021 (15:14)

А с фуллереном в точности до наоборот...посмотри на алмаз...подумай...

Вот если сможешь, то и ответь на вопрос- почему теплопроводность металлов связана с электропроводностью однозначно, а вот алмаз и изолятор и самый хороший проводник тепла одновременно.
Как так может быть?


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 756944 - Date: 29.11.21(18:10)
олег-джан Пост: 756917 От 29.Nov.2021 (15:14)

А с фуллереном в точности до наоборот...посмотри на алмаз...подумай...

Вот если сможешь, то и ответь на вопрос- почему теплопроводность металлов связана с электропроводностью однозначно, а вот алмаз и изолятор и самый хороший проводник тепла одновременно.
Как так может быть?


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 756946 - Date: 29.11.21(18:14)
andy8mm Пост: 756880 От 29.Nov.2021 (11:56)
dedivan, оборты ХХ на жигуле не буду трогать,
посмотрим за 10 часов наработки на сколько они увеличатся.

Правильно, у тебя теперь хорошая возможность есть отрегулировать общую подачу бензина, но не винтами ХХ , а именно забеднением общей смеси.
Как раз до восстановления нормальных оборотов.


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 756947 - Date: 29.11.21(18:18)
andy8mm Пост: 756870 От 29.Nov.2021 (11:20)

Мастер снял мой мотор с гарантии )

Если мастер хороший, то пытай его, чтобы снизил расход бензина, но не винтами ХХ.


_________________
я плохого не посоветую
СНК | Post: 756963 - Date: 29.11.21(19:49)
Расскажите пионеру, что заставляет фуллерен жертвовать собой, удерживаясь в зоне контакта вместо того, чтобы свалить в сторонку вместе с маслом?
Наверное, благородство?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
олег-джан | Post: 756964 - Date: 29.11.21(19:52)
Наверное, благородство?

Как искусственные алмазы делают?
10 ГПа + 2000°....
Ну, и благородство...

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Издалека | Post: 756969 - Date: 29.11.21(20:10)
СНК Пост: 756963 От 29.Nov.2021 (19:49)
Расскажите пионеру, что заставляет фуллерен жертвовать собой, удерживаясь в зоне контакта вместо того, чтобы свалить в сторонку вместе с маслом?
Наверное, благородство?
Так робяты!
Ухожу я от вас . . .
Решайте и обсуждайте сами ваши дебильные гипотезы.
После сегодняшнего поста Славы и всех остальных, не вижу смысла дальнейшего обсуждения - у вас есть свои кухонные теории и их вы сами обсасывайте на своём кружке пионЭров под диванным руководством .
При этом никто из вас не читал серьёзных научных работ по этой тематике Вы верите в бред и цитаты из рефератов, которые к данному процессу отношения не имеют - просто какие-то слова совпадают. . . .
Типичный подход недоученных "экспертов"

<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Нанокарбон - присадка для масел и топлива - Стр 315

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.446 сек