Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ... Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Андрюш, по сканеру конечно пробуй, но у меня на него мало надежд. я по работе двигателя оценивал, динамика, шум. Вот шум можно даже замерить например тем же телефоном, есть программы до и после обработки. Можно по температуре попробовать. Сканером конечно тоже пробуй, но у меня сканер снижение расхода почему то не показал. ВОт для топлива присадка явно экономию показывает, заправляюсь на 1500р без присадки проезжаю 350 км, с присадкой 410. Режим езды один и тот же, уже неоднократно проверял. Да и чувствуется что на тапок меньше давишь чем раньше, бежит резво...
мне так кажется что меньше на современных тачках меньше сосать бензы не будет... абы это режимы управления двигателем... а оно табличное, или перекалибруется по лябда зонду... так было по меньшей мере... тут поидее надо ковыряться со временем открытия форсунок.
neama Пост: 621035 От 30.Apr.2019 (11:49)
мне так кажется что меньше на современных тачках меньше сосать бензы не будет... абы это режимы управления двигателем... а оно табличное, или перекалибруется по лябда зонду... так было по меньшей мере... тут поидее надо ковыряться со временем открытия форсунок.
Там есть долгосрочная и краткосрочная коррекции. И обычно они добавляют бензина, поскольку движок с возрастом худшее работает.
И это, кстати, серьезная задача при установке наноискры..
Нужно шарить в куче прикладных областей одновременно..
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
угу и лябда зонд через 5-ть лет гарантированно становится тыквой, и лить бензу начинают не по оптимуму а по максимуму...
там все плохо генерация искры, угол опережения, забеднение смеси, температурные режимы, и под это все надо новые таблицы рисовать, или формулы для гармонизации процесса.
з.ы. фольц вроде делал двигло бенза объем литр на 200 лошадей, не знаю как со спец искрой, но угол опережения, забеднение смеси, и температурные режимы считалось на ходу... получился типа по поведению дизель но на бензине.
Согласен, что много факторов поэтому буду фиксировать утренний старт(по 5-10 минут ) - температура минимальная в гараже, прогрев до 90грд (охлаждающей жидкости) или до сработки термостата(кроме габаритов все эл.потребители отключены, руль не шевелить-он с эл.усилителем)
Звук постараюсь записать.
Добавка в топливо должна работать, так как мы получаем осаждение в камеры сгорания и на стенки цилиндра при рабочем ходе(обсуждали ранее работу хадо).
Интересно при кап-ремонте гбц опробывать графеновую присадку: после притирки клапанов - финишную приклёпку выполнить пневмомашинкой с каплей присадки - посмотреть на цвет поверхности и на седле и на клапане.
Мгновенный расход х.х. маловат - для проверки пока поищу аналогичную программу или сканер.
В начале прогрева мгнов.расх. пишет 0,55 л/час потом снижается до 0,29.
Допустим этим "попугаям" нет веры, просто буду следить какой из параметров изменится.
Подбор коэффициента от 2 до 10 сразу будет работать на скептиков.
В данном случае эксперимент накладывается на более ранние испытания.
(правильно брать моторы которые не видели присадок-добавок.только масло с стандартным пакетом присадок рекомендованное производителем)
в 2017 году применил SINTA, откатал 12тыс.км,(потом 7,5 тыс. без sintы) посмотрим как эти элементы помирятся в моторе.
Подбор коэффициента для корректировки параметра Мгновенный расход по графику на уровне 8-ми показывает реальную картину.
Расход 5-6 Литров/100 км при равномерном движении 60-80 км/час.
При 5-ой передаче и 2000 об/мин = 70 км/час
(двиг 1.4 98л.с. без фазовращателей, без турбины и без багажника на крыше)
Точные измерения делаются обычной мензуркой.
Вместо бензобака берут мензурку с бензином и замеряют реальный расход.
Все остальные методы- оценочные а не измеряемые.
Тот же расход, вычисляемый по времени открытия форсунок, при добавке в топливо чего то еще нужно проверять насколько изменяется производительность форсунок от добавок.
из моего опыта применения нанофула в моторчик ЗМЗ 409 (УАЗ), который прошел 13тыс.км с рекомендованными ТО на СТО:
через 200км заметно изменился спектрзвуков - стало гораздо тише по высоким частотам.
Сравнивал мгн.расход топлива х.х. на прогретом (после покатушек) движке - было 1,3 л/час (до заливки), снизился до 1,15 (примерно за 1-1,5 тыс.км)
Прошло 10 месяцев - эффект стабильный.
Немного позже сравню средний расход на 100 км по одной и той же трассе, хотя основной вывод (так дуумаю)-основная польза в долговечности трущихся узлов, а не в уменьшении расхода бенза.
Сын применил в свой авто "Нанографит" - нахваливает, но эт по ощущениям.
А отличие С60 от Славиных трубок - как шарикоподшибников от роликоподшибников (мож они вообче там преобразуются одна форма в другую)...
Но у Славы не оседает! А вот это - плюс !!
laborant Пост: 620929 От 29.Apr.2019 (13:03)
...да, не "интеркалацию", а интеркаляцию...
Если не понял, значит не пробовал.
Следующий.
если ты имеешь ввиду вспучивание насыщенного кислотой графита в микроволновке , то пробовал , в самом начале, года три назад, там микро фракция получается, которая оседает в масле за пару часов во-первых, а во вторых Петрик брешит что это графен
Ну, хорошо, попробовал, вспучил... А дальше-то? Вспученное еще раз вспучивал?
Графит работает так как молибден ,ресурс слоя низкий, материал мягкий. А нам нужны твердые частицы.
Значит не слушал как гремит движок через стетоскоп или микрофон.
Там удары не для мягкого и теплого.
Меня больше удивляет как еще в таких условиях движок пробегает сотни тысяч километров. Хотя и это мелочь, если использовать движок для электрогенератора-
Всего два- три месяца круглосуточной работы- и капремонт на горизонте.
так что нам нужны именно сверхтвердые материалы для движка. А это не графит.
А вот то, что тверже алмаза- это нам годится.
Для оценки шума установил на телефон программу Spectroid.(спектрограмма) [ссылка]
Ранее запускал программу Spectroid на телефоне, а товарища просил запустить видео со звуком движка Альфарамео159 до ремонта и после ремонта(в промежутке паузу нажимал, что бы графика на экране сохранялась до и после для сравнения и лучшей наглядности).
Отличия явно отражались на графике, но там для спеца и на слух было все ясно,
дизельная форсунка и её уплотняющая шайба потеряли герметичность -
просачивалось диз-топливо и пшыкало куда не надо.
Интересно когда достаешь щуп уровня масла и видишь как вслед за ним масло поднимается...сперва трубку отвода картерных газов лечили, потом на форсунку вышли. Эпопея закончилась ремонтом турбины(дважды) и капиталкой с последующей продажей новому владельцу.
andy8mm Пост: 621305 От 01.May.2019 (20:41)
Для оценки шума установил на телефон программу Spectroid.(спектрограмма) [ссылка]
Ранее запускал программу Spectroid на телефоне, а товарища просил запустить видео со звуком движка Альфарамео159 до ремонта и после ремонта(в промежутке паузу нажимал, что бы графика на экране сохранялась до и после для сравнения и лучшей наглядности).
Отличия явно отражались на графике, но там для спеца и на слух было все ясно,
дизельная форсунка и её уплотняющая шайба потеряли герметичность -
просачивалось диз-топливо и пшыкало куда не надо.
Интересно когда достаешь щуп уровня масла и видишь как вслед за ним масло поднимается...сперва трубку отвода картерных газов лечили, потом на форсунку вышли. Эпопея закончилась ремонтом турбины(дважды) и капиталкой с последующей продажей новому владельцу.
Отлично! Как раз тот что нужно , ещё помимо звука самого мотора замерь шум в салоне до и после обработки . Для объективной оценки..
