[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Создаем АЛА - Стр.12
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 ][>
Post:#19118 Date:03.02.2006 (08:04) ...
Приветствую друзья!!!
Так как на MATRIXe с великодушия DL была закрыта ветка АЛА и было предложено открыть её на Скифе...хочу последовать совету и открыть незамедлительно её именно здесь...

Продолжим работу...?
Forex | Post: 442917 - Date: 22.04.14(00:34)
И чё ???

_________________
Я следую за решением задач!
Ivan | Post: 497317 - Date: 30.04.16(04:54)
Интересное видео:
Повышение вязкости потока, при той же его скорости, привело к резкому увеличению силы подьема и переноса огромного веса.
Как можно локально увеличить "вязкость" воздуха?

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
GibajD | Post: 497383 - Date: 30.04.16(23:30)
Ivan
Как можно локально увеличить "вязкость" воздуха?


Изменением состава или температуры (охлаждение), изменением влажности.

Ivan | Post: 497387 - Date: 01.05.16(02:00)
Но это же будет гораздо дороже и труднее, чем просто уплотнить его мотором.
Неужели других способов нет? Даже я вижу 3 способа: э-статика, ЭМ поле, динамическая организация потока.
Вернее- 4: ещё и УЗ...

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
- Правка 01.05.16(04:56) - Ivan
Dikson | Post: 540068 - Date: 05.05.17(22:46)
Vmm | Post: 539973 - Date: 05.05 (00:11)
Самолет-амфибия ВВА-14

Красиво стоит, неболее того! Пингвин наверное лучше полетит, а плавает ещё круче!

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
Dikson | Post: 540193 - Date: 06.05.17(23:34)
Vmm | Post: 540080 - Date: 06.05 (02:44)
Квадрокоптеры тоже летать не должны...

Легко, и без разницы, один, или сто винтов, главное, чтобы суммарная тяга винтов превышала вес аппарата. Проблема была в управлении синхронизации тяги многовинтовых летательных аппаратов, например, в вертолётах ЯК24 ОКБ Яковлева, и В12 ОКБ Миля, двигатели каждого винта были связаны синхронизирующим валом, что одновременно повышало надёжность системы, если один из двигателей отказывал.
С появлением мощных, лёгких, высокооборотных злектродвигателей, управляемых электроникой, и емких аккумуляторов, настала эра мультикоптеров, которые может закрыть только какая нибуть антигравицапа.

Концепция не доработана...

Сделано конечно мастерски, но фюзеляж в форме такого узкого крыла не обеспечит необходимой подъёмной силы, из за перетока из зоны повышенного давления под фюзеляжем, в зону пониженного давления над фюзеляжем, с обоих сторон фюзеляжа, в итоге, два спутных винтовых вихря всё сожрут. Чем меньше удлинение крыла,(отношение длины крыла к его ширине) тем хуже его экспдуатационные свойства. Как управляется крен непонятно, не видно где элероны.
Короче, как там говорил Станиславский - Не верю!

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
- Правка 06.05.17(23:39) - Dikson
va123 | Post: 540195 - Date: 06.05.17(23:46)
Dikson Пост: 540193 От 06.May.2017 (23:34)
Vmm | Post: 540080 - Date: 06.05 (02:44)

Сделано конечно мастерски, но фюзеляж в форме такого узкого крыла не обеспечит


Это обгрызок, там ещё крылья по бокам - демонтированны


- Правка 06.05.17(23:50) - va123
Dikson | Post: 540340 - Date: 07.05.17(23:57)
va123 | Post: 540195 - Date: 06.05 (23:46)

Да, у тебя на фото действительно экспериментадьный самолёт Роберто Бартини ВВА-14, в модификации экраноплана, порезали его варвары на металл болгарками. А у Vmm под этим обозначением висит фото какой то самодельной конструкции, с каким то дядькой на его фоне.

Vmm | Post: 540228 - Date: 07.05 (05:02)
Только своими силами и только для личного пользования...

Австралиец Кристофер Мэллой сделал летающий мотоцикл Hoverbike, по двух винтовой продольной схеме с двиглом от БМВ. В принципе несложно заменить двигло двс на электро, а бензобак на подходящие аккумуляторы. Лет 40 назад в Диксонской библиотеке попала мне в руки книга 1936 года, название уже не помню, содержание связано с эксперименальным конструированием различных типов летательных аппаратов. Приводилось фото испытателя, стоящего на кольцеобразной платформе, внутри которой, видимо находился двигатель с винтом. Новое, это хорошо забытое старое. Слышал байку про рукастого зыка, который смастерил мини вертолёт на базе бензопилы Дружба, что бы перемахнуть забор зоны.






_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
- Правка 07.05.17(23:59) - Dikson
edvid | Post: 540441 - Date: 08.05.17(23:37)
Корейцы сделали лучше:

Dikson | Post: 540442 - Date: 08.05.17(23:42)
Простота - залог надёжности! Два двс надо синхронизировать по оборотам, иначе кувыркнёшся. Синхронизировать управлением, сложно и не надёжно, общий на два двс карбюратор, тоже не даст 100% гарантии, только механическая синхронизация, или один двс с отдельной трансмиссией к каждому винту, что видимо и сделал австралиец. В больших вертолётах используют серийные двигатели, поэтому для набора необходимой мощности их ставят два, как в ЯК24, или вообще четыре, как в МИ12, и связывают механической синхронизирующей трасмиссией. Двигло на подруливание не нужны, всё организуется управлением жалюзи. Есть уже классические схемы велосипеда и мотоцикла, они очень надёжны, потому, что просты, есть продольная рама, с седлом по центру и два колеса, проще некуда. У австралийца аналогичный вариант, по ценру двигло, бензобак, пилот, спереди и сзади, по продольной схеме, несущие винты в кольцевых кожухах, выполняющих одновременно и конструктивную и защитную функцию, при разносе винтов. Поставь снизу на кольцевые кожуха простые жалюзи, отклоняющие воздушный поток назад, или вперёд, свяжи из с ручкой управления, и лети вперёд, или назад. Поставь сверху кольцевых кожухов, жалюзи, отклоняющими засасывающий поток слева, или справа, сможешь перемещаться боком, в нужную сторону, сделай это управление дифференциальным, чтобы они отклонялись в разные стороны, сможешь вращаться на месте. Вот основные принципы, которые возможно станут классикой воздушных мотоциклов, как велосипед. Главная проблема будет с подбором двигателя, он должен быть НАДЁЖНЫМ и обладать достаточной для взлёта мощностью, при небольшой массе и умереном аппетите. Вертолёты Робинсон летают на одном двс, мощность которого задросселирована раза в два, поэтому они имеют больший моторесурс и соответственно, надёжность. Расскажу из своей практики эксплуатации дизелей. На ДЭС приходили три модели дизельгенераторов, 1 - 320 квт 1000 об/мин, 2 - 500 квт 1500 об/мин, 3 - 650 Квт 1500 об/мин. У всех трёх моделей дизельгенераторов стояли генераторы разной мощности, но дизель был одинаковый, различие было в регулировке топливного насоса, и его всережимного регулятора оборотов, на другие обороты и мощности. По техническим данным, у первого типа дизельгенератора был назначеный моторесурс 12000 моточасов, и он его, с обусловленным ТО, даже перерабатывал. У второго типа дизельгенератора, назначеный моторесурс был 8000 моточасов, и редко какой из них, при всех ТО, до него дотягивал. Третий тип дизельгенераторов имел назначеный моторесурс тоже 8000 моточасов, но не доживал даже и до 2500-3000, поэтому, его использовали редко, при аварийных ситуациях или снятии пиковых нагрузок.

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
neama | Post: 540478 - Date: 09.05.17(17:15)
Vmm Пост: 540477 От 09.May.2017 (16:48)
Повтор ссылки.http://miuki.info/2015/12/yaponskij-odnomestnyj-portativnyj-vertolet/

мдя парашут на вертушке, это мелкорубленное мяско пилота... исключение это к50 и к52 но там отстрел лопастей.

_________________
Раздражайтесь, это улыбает...
neama | Post: 540483 - Date: 09.05.17(18:22)
Vmm Пост: 540482 От 09.May.2017 (18:09)
neama Пост: 540478 От 09.May.2017 (17:15)
Vmm Пост: 540477 От 09.May.2017 (16:48)
Повтор ссылки.http://miuki.info/2015/12/yaponskij-odnomestnyj-portativnyj-vertolet/

мдя парашут на вертушке, это мелкорубленное мяско пилота... исключение это к50 и к52 но там отстрел лопастей.

Ты что угарел над японской технологией...?

да нет, просто чем тебе крыло рогалло не угодило...

ценник

усе есть... а вертолет заплечный... круче разве что ранец...
и то на перекиси водорода разаришься, а с керосиновым спалишь ченить накуй...


_________________
Раздражайтесь, это улыбает...
neama | Post: 540486 - Date: 09.05.17(18:30)
Vmm Пост: 540485 От 09.May.2017 (18:28)

Платить за обвес не нужно. В чистом виде вертолёт с ценой недорогой иномарки. Крылья это взлётная полоса, которая не всех за забором есть.


ты фееричен... движки на вертушку на порядок должны быть мощнее и надежнее чем на дельтаплан или параплан... абы вертушка тертически может как автожир... а дельтаплан и параплан по любому приземлятся без спец эфектов... а полоса... видно что не в теме... посмотри любой форум дельтапланов и парапланеристов... где и как они летают...
з.ы. кстати вот... автожир всяко экономичнее этого сранца...

_________________
Раздражайтесь, это улыбает...
- Правка 09.05.17(18:33) - neama
Pavel1 | Post: 540502 - Date: 09.05.17(21:33)
Vmm Пост: 540482 От 09.May.2017 (18:09)
Ты что угарел над японской технологией...?

Гавнотоп.............

Pavel1 | Post: 540503 - Date: 09.05.17(21:48)
Vmm Пост: 540488 От 09.May.2017

Это пи....ц, ты однозначно с японской техникой не знаком!Удачи.


Знаком с ценами на запчасти на япону-мать твою душу!!!!!!!!!!!!!!!!!
Акселератор-8000 руб, этой пиздюлей красная цена 100 рублей!!!!!!!!
Поспорьте с электронщиком........

- Правка 09.05.17(21:49) - Pavel1
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Создаем АЛА - Стр 12

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.012 сек