[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Создаем АЛА - Стр.12
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 ][>
Модератор: Voron
Post:#19118 Date:03.02.2006 (08:04) ...
Приветствую друзья!!!
Так как на MATRIXe с великодушия DL была закрыта ветка АЛА и было предложено открыть её на Скифе...хочу последовать совету и открыть незамедлительно её именно здесь...

Продолжим работу...?
Forex | Post: 442917 - Date: 22.04.14(00:34)
И чё ???

_________________
Я следую за решением задач!
Ivan | Post: 497317 - Date: 30.04.16(04:54)
Интересное видео:
Повышение вязкости потока, при той же его скорости, привело к резкому увеличению силы подьема и переноса огромного веса.
Как можно локально увеличить "вязкость" воздуха?

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
GibajD | Post: 497383 - Date: 30.04.16(23:30)
Ivan
Как можно локально увеличить "вязкость" воздуха?


Изменением состава или температуры (охлаждение), изменением влажности.

Ivan | Post: 497387 - Date: 01.05.16(02:00)
Но это же будет гораздо дороже и труднее, чем просто уплотнить его мотором.
Неужели других способов нет? Даже я вижу 3 способа: э-статика, ЭМ поле, динамическая организация потока.
Вернее- 4: ещё и УЗ...

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
- Правка 01.05.16(04:56) - Ivan
Dikson | Post: 540068 - Date: 05.05.17(22:46)
Vmm | Post: 539973 - Date: 05.05 (00:11)
Самолет-амфибия ВВА-14

Красиво стоит, неболее того! Пингвин наверное лучше полетит, а плавает ещё круче!

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
Dikson | Post: 540193 - Date: 06.05.17(23:34)
Vmm | Post: 540080 - Date: 06.05 (02:44)
Квадрокоптеры тоже летать не должны...

Легко, и без разницы, один, или сто винтов, главное, чтобы суммарная тяга винтов превышала вес аппарата. Проблема была в управлении синхронизации тяги многовинтовых летательных аппаратов, например, в вертолётах ЯК24 ОКБ Яковлева, и В12 ОКБ Миля, двигатели каждого винта были связаны синхронизирующим валом, что одновременно повышало надёжность системы, если один из двигателей отказывал.
С появлением мощных, лёгких, высокооборотных злектродвигателей, управляемых электроникой, и емких аккумуляторов, настала эра мультикоптеров, которые может закрыть только какая нибуть антигравицапа.

Концепция не доработана...

Сделано конечно мастерски, но фюзеляж в форме такого узкого крыла не обеспечит необходимой подъёмной силы, из за перетока из зоны повышенного давления под фюзеляжем, в зону пониженного давления над фюзеляжем, с обоих сторон фюзеляжа, в итоге, два спутных винтовых вихря всё сожрут. Чем меньше удлинение крыла,(отношение длины крыла к его ширине) тем хуже его экспдуатационные свойства. Как управляется крен непонятно, не видно где элероны.
Короче, как там говорил Станиславский - Не верю!

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
- Правка 06.05.17(23:39) - Dikson
va123 | Post: 540195 - Date: 06.05.17(23:46)
Dikson Пост: 540193 От 06.May.2017 (23:34)
Vmm | Post: 540080 - Date: 06.05 (02:44)

Сделано конечно мастерски, но фюзеляж в форме такого узкого крыла не обеспечит


Это обгрызок, там ещё крылья по бокам - демонтированны


- Правка 06.05.17(23:50) - va123
Dikson | Post: 540340 - Date: 07.05.17(23:57)
va123 | Post: 540195 - Date: 06.05 (23:46)

Да, у тебя на фото действительно экспериментадьный самолёт Роберто Бартини ВВА-14, в модификации экраноплана, порезали его варвары на металл болгарками. А у Vmm под этим обозначением висит фото какой то самодельной конструкции, с каким то дядькой на его фоне.

Vmm | Post: 540228 - Date: 07.05 (05:02)
Только своими силами и только для личного пользования...

Австралиец Кристофер Мэллой сделал летающий мотоцикл Hoverbike, по двух винтовой продольной схеме с двиглом от БМВ. В принципе несложно заменить двигло двс на электро, а бензобак на подходящие аккумуляторы. Лет 40 назад в Диксонской библиотеке попала мне в руки книга 1936 года, название уже не помню, содержание связано с эксперименальным конструированием различных типов летательных аппаратов. Приводилось фото испытателя, стоящего на кольцеобразной платформе, внутри которой, видимо находился двигатель с винтом. Новое, это хорошо забытое старое. Слышал байку про рукастого зыка, который смастерил мини вертолёт на базе бензопилы Дружба, что бы перемахнуть забор зоны.






_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
- Правка 07.05.17(23:59) - Dikson
edvid | Post: 540441 - Date: 08.05.17(23:37)
Корейцы сделали лучше:

Dikson | Post: 540442 - Date: 08.05.17(23:42)
Простота - залог надёжности! Два двс надо синхронизировать по оборотам, иначе кувыркнёшся. Синхронизировать управлением, сложно и не надёжно, общий на два двс карбюратор, тоже не даст 100% гарантии, только механическая синхронизация, или один двс с отдельной трансмиссией к каждому винту, что видимо и сделал австралиец. В больших вертолётах используют серийные двигатели, поэтому для набора необходимой мощности их ставят два, как в ЯК24, или вообще четыре, как в МИ12, и связывают механической синхронизирующей трасмиссией. Двигло на подруливание не нужны, всё организуется управлением жалюзи. Есть уже классические схемы велосипеда и мотоцикла, они очень надёжны, потому, что просты, есть продольная рама, с седлом по центру и два колеса, проще некуда. У австралийца аналогичный вариант, по ценру двигло, бензобак, пилот, спереди и сзади, по продольной схеме, несущие винты в кольцевых кожухах, выполняющих одновременно и конструктивную и защитную функцию, при разносе винтов. Поставь снизу на кольцевые кожуха простые жалюзи, отклоняющие воздушный поток назад, или вперёд, свяжи из с ручкой управления, и лети вперёд, или назад. Поставь сверху кольцевых кожухов, жалюзи, отклоняющими засасывающий поток слева, или справа, сможешь перемещаться боком, в нужную сторону, сделай это управление дифференциальным, чтобы они отклонялись в разные стороны, сможешь вращаться на месте. Вот основные принципы, которые возможно станут классикой воздушных мотоциклов, как велосипед. Главная проблема будет с подбором двигателя, он должен быть НАДЁЖНЫМ и обладать достаточной для взлёта мощностью, при небольшой массе и умереном аппетите. Вертолёты Робинсон летают на одном двс, мощность которого задросселирована раза в два, поэтому они имеют больший моторесурс и соответственно, надёжность. Расскажу из своей практики эксплуатации дизелей. На ДЭС приходили три модели дизельгенераторов, 1 - 320 квт 1000 об/мин, 2 - 500 квт 1500 об/мин, 3 - 650 Квт 1500 об/мин. У всех трёх моделей дизельгенераторов стояли генераторы разной мощности, но дизель был одинаковый, различие было в регулировке топливного насоса, и его всережимного регулятора оборотов, на другие обороты и мощности. По техническим данным, у первого типа дизельгенератора был назначеный моторесурс 12000 моточасов, и он его, с обусловленным ТО, даже перерабатывал. У второго типа дизельгенератора, назначеный моторесурс был 8000 моточасов, и редко какой из них, при всех ТО, до него дотягивал. Третий тип дизельгенераторов имел назначеный моторесурс тоже 8000 моточасов, но не доживал даже и до 2500-3000, поэтому, его использовали редко, при аварийных ситуациях или снятии пиковых нагрузок.

_________________
Так оставим ненужные споры, я себе уже всё доказал... В.Высоцкий
neama | Post: 540478 - Date: 09.05.17(17:15)
Vmm Пост: 540477 От 09.May.2017 (16:48)
Повтор ссылки.http://miuki.info/2015/12/yaponskij-odnomestnyj-portativnyj-vertolet/

мдя парашут на вертушке, это мелкорубленное мяско пилота... исключение это к50 и к52 но там отстрел лопастей.

_________________
Раздражайтесь, это улыбает... Улыбайтесь, это раздражает..
neama | Post: 540483 - Date: 09.05.17(18:22)
Vmm Пост: 540482 От 09.May.2017 (18:09)
neama Пост: 540478 От 09.May.2017 (17:15)
Vmm Пост: 540477 От 09.May.2017 (16:48)
Повтор ссылки.http://miuki.info/2015/12/yaponskij-odnomestnyj-portativnyj-vertolet/

мдя парашут на вертушке, это мелкорубленное мяско пилота... исключение это к50 и к52 но там отстрел лопастей.

Ты что угарел над японской технологией...?

да нет, просто чем тебе крыло рогалло не угодило...

ценник

усе есть... а вертолет заплечный... круче разве что ранец...
и то на перекиси водорода разаришься, а с керосиновым спалишь ченить накуй...


_________________
Раздражайтесь, это улыбает... Улыбайтесь, это раздражает..
neama | Post: 540486 - Date: 09.05.17(18:30)
Vmm Пост: 540485 От 09.May.2017 (18:28)

Платить за обвес не нужно. В чистом виде вертолёт с ценой недорогой иномарки. Крылья это взлётная полоса, которая не всех за забором есть.


ты фееричен... движки на вертушку на порядок должны быть мощнее и надежнее чем на дельтаплан или параплан... абы вертушка тертически может как автожир... а дельтаплан и параплан по любому приземлятся без спец эфектов... а полоса... видно что не в теме... посмотри любой форум дельтапланов и парапланеристов... где и как они летают...
з.ы. кстати вот... автожир всяко экономичнее этого сранца...

_________________
Раздражайтесь, это улыбает... Улыбайтесь, это раздражает..
- Правка 09.05.17(18:33) - neama
Pavel1 | Post: 540502 - Date: 09.05.17(21:33)
Vmm Пост: 540482 От 09.May.2017 (18:09)
Ты что угарел над японской технологией...?

Гавнотоп.............

Pavel1 | Post: 540503 - Date: 09.05.17(21:48)
Vmm Пост: 540488 От 09.May.2017

Это пи....ц, ты однозначно с японской техникой не знаком!Удачи.


Знаком с ценами на запчасти на япону-мать твою душу!!!!!!!!!!!!!!!!!
Акселератор-8000 руб, этой пиздюлей красная цена 100 рублей!!!!!!!!
Поспорьте с электронщиком........

- Правка 09.05.17(21:49) - Pavel1
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Создаем АЛА - Стр 12

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.019 сек