[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Бензинчик можно и экономить. - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ][>
Post:#18892 Date:01.02.2006 (00:57) ...
Я, подчеркнул из этого форума, много полезного и интерестного ,и считаю своим долгом поделится с уважаемыми собеседниками ,своей маленькой находкой,но и спросить совета. .Прежде всего хочу поблагодорить создателей этого сайта,очень интересная и нужная информация собралась на этом сайте.Особенно лекции Николы Тесла,это просто супер, я, и не ожидал, вообще такое найти.
Ну вернёмся к более примитивным способам передвижения.
Моя машина, ваз 2109 после увеличения степени сжатия и доводки системы подачи топлива,стала ездить на всём что пахнет бензином и потреблять меньше топлива,причём езда на низко октановом топливе ничем не отличается от езды на высоко октановом.
Эфект экономии ,я заметил ещё в юнности когда от перегрева повело головку,пришлось сильно её сточить тогда был ваз2101 ,но вот только сейчас придал этому значение!
При увеличении степени сжатия ,увеличевается мощность двигателя, а расход уменьшается ,правда перечит с довадами всех мне извесных механиков,особенно что касается марки топлива,но на этом форуме это нормально .Приблизительно в городском цикле на 10 литрах 76го 150-160км.но это ,не предел!,конечно, не в спортивном режиме езды.
Двигатель внутренего сгорания по сути энерционный, отсюда и выходит,чем больше степень сжатия,тем меньше кушает.Кому будет интересно ,спрашивайте поговорим.
Прочёл на форуме о подкладке с сетчатыми конусами,обязательно поставлю ,только еслибы кто подсказал,более точный чертёж былбы очень признателен.
И если кто знает, хоть какие нибудь параметры подвода воды в двиготель,или может есть уже готовая схема ,чтоб велосипед не изобретать, если не сложно ,буду очень признателен.
Просто, на сколько я помню ,вода ,не сжимается или очень плохо сжимается,а вот гидро удар в ДВС очень возможен.Вот тут и вопрос о параметрах.

С уважением Сергей.
godyai | Post: 24386 - Date: 05.04.06(08:54)
Почитал я эту ветку про экономайзеры - интересного много...
Попробовал поставить сетку 1х1мм, сложил в 4ро, вогнул, загерметизировал, чтоб подсоса воздуха небыло... но что то не очень - сильно тупить стала .. видимо надо сетку от кинескопа искать...
Попробовал и свечки старые подточить - понравилось, стала заметно резвее, даже с сеткой.
Соеденив некоторые изложенные в этой ветке идеи, решил произвести следующий эксперимент:
-Поставлю под карб проставку от ГБО.
-Имею дома ультразвуковой увлажнитель воздуха, простой китайский. Думаю его можно будет запитать от 12В. В некоей ёмкости с его помошью буду смешивать-испарять бенз с водой.
-Этот пар подавать в проставку
Что гуру думают по этому поводу?

Serg | Post: 24427 - Date: 05.04.06(21:31)
Всем привет!
godyai ,я думаю что именно в проставку подавать не стоит.
Ведь важна общая концентрация смеси,для этого нужно все подачи осуществлять до дросельной заслонки!.
И мне кажется что вопрос о смесительном моменте нашел у меня другое решение. Довльно просто и не требуется подбора окна сетки.Под главный топливный дифузор ,я поставил маленькую крыльчатку сделаную из кофейной банки имеющий диаметр почти по диаметру первичной камеры закреплена без вращения, над дифузором тоже поставил маленькую заглушку с лопостями для создания завихрения.
Позже фотки кину ,просто не успел сделать, конечно если кому интерестно.К великокому сожалению ,я не могу сказать о пробеге,спидометр лёг,а 8я коробка съёмного редуктора не имеет, разбирать пока не хочется, но если судить о количестве бензина в баке и пробеге, то последнее значительно увеличелось 25-30% точно.Просто маршрут у меня стандартный,могу так сказать на глаз определить. И всякое "Г" называемое АИ76 переваривает без проблем ,но добавка не большого количества водяного пара очень желательно. Всё равно,сильно повышается мощность при езде в "тумане".
Самая простая схема подачи пара в камеру карбюратора следующая!
на штаны вып. колектора нужно намотать тормозную трубку,ёмкость для воды можно закрепить на одном уровне или чуть выше намотаной трубки обязательно нужно сделать в ёмкости для воды отверстие для стравливания избыточного давления или если всё по уму то клапан обратки, что-то типа клапана на газовом балоне.Второй конец трубки вкрутить в игольчатый жиклёр, а из жиклёра вывести две трубки в первую и вторую камеры.Трубки прямо с верха карбюратора подавать.Вода желательно отстоянная или дистилированная, иначе может в самом деле алюминий погрызть.
Но мне ,интерестна пропорция подачи воды! , сколько максимум до гидро удара???, или как её можно посчитать!.
Крыльчатки поставил в обе камеры. Ещё, на досуге буду делать крыльчатки прямо в впускном колекторе,на каждый цилиндр.
Сторона лопасти крыльчатки поворачивается таким образом чтоб завихрение после крыльчатки шло по часовой стрелке.

godyai | Post: 24432 - Date: 05.04.06(22:53)
Ведь важна общая концентрация смеси,для этого нужно все подачи осуществлять до дросельной заслонки!.

Польностью согласен, хорошо если бы классика - там проставку можно перед дроссельными заслонками поставить, а на Солексе - фиг.

admin | Post: 24434 - Date: 05.04.06(23:02)

Соеденив некоторые изложенные в этой ветке идеи, решил произвести следующий эксперимент:
-Поставлю под карб проставку от ГБО.
-Имею дома ультразвуковой увлажнитель воздуха, простой китайский. Думаю его можно будет запитать от 12В. В некоей ёмкости с его помошью буду смешивать-испарять бенз с водой.
-Этот пар подавать в проставку
Что гуру думают по этому поводу?

Один из вариантов Гончарова, мельком показанный по местному телевидению. нержавеющая трубка диаметром прибл.5 мм обмотанная вокруг выходного патрубка. В-общем, вокруг той железяки, по которой из двигателя выхлопные газы выходят. В этой трубке вода подаваемая вода нагреваеться до 800 градусов и подаеться. Куда- точно не знаю.. то ли в карбюратор, то ли под карбюратор..

_________________
... я тут Главврач
Serg | Post: 24436 - Date: 05.04.06(23:06)
Да у меня солекс.Да нет!:) , просверлить с низа корпус воздушного фильтра и завести трубки,места ввода герметизировать силиконом. Затем просто повернуть в сторону камер с верху, пар и так будет поподать в камеру более чем достаточно.

Inquisitor | Post: 24438 - Date: 05.04.06(23:09)
Надо такой аппарат применить, который для получения звука зажимаеццо в зубах,а ртом резонанс меняеццо...Северные народы России таким пользуются при выполнении обрядов и шаманских танцев с бубном.!
Пусть себе в карбюраторе зужжит,и смесь гомогенизирует, и ушам приятно :oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Serg | Post: 24440 - Date: 05.04.06(23:13)
Да вот, чуть с делами подраскидаюсь,займусь техникой в плотную.Я, уверн что при объёме 1300-1500 расход по городу можно снизить до 3х литров. Просто чувствуется ,эффект того что уже висит на машине. Странный запах выхлопа! ,иногда он похож на запах сгоревшего пороха если по газам даёш,а в основном на выхлоп от газа.

Serg | Post: 24441 - Date: 05.04.06(23:17)
Inquisitor а, ведь это дорогая штука для усовершенствования!
от 500$-2500$ ,так что на "Вильмана Шекспира " лучше ,не замахиватся!:)

Inquisitor | Post: 24442 - Date: 05.04.06(23:22)
Гы...
У меня ГБО ГИГ-3
Там мона прям в коллектор вдуть через регулируемый дозатор- всё что душеньке заблагорассудится...
Мож пар загнать,тока он пока долетит,снова водой станет...Serg, а что за штука за 500-2500баков?

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Serg | Post: 24444 - Date: 05.04.06(23:30)
А,вот эта "ерунда", на которой Чукчи играют в тундре, которую к зубам прикладываеш и брынчиш. Я ,попробовал один раз!!!:((( чуть зубы не вылетили.

Serg | Post: 24446 - Date: 05.04.06(23:34)
А на счёт пара, так его не вдуеш,причина проста и понятна,молекулярная сетка воздуха при сжатии в потоке будет принудительно охлаждать пар,так что ,водичка закапает. Пар только "самотёком".

Эл | Post: 24459 - Date: 06.04.06(08:30)
Самое главное заключается в том, что количество пара толком и регулировать не надо! Вы регулируете только подачу воды (практически в капельном режиме) в парогенератор (трубку навитую вокруг коллектора и термоизолированную от окружающей среды), так вот капаете воду, а парок заводите под карб. В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки будет меняться разрежение во впускном коллекторе, потому и подача пара будет пропорционально меняться. Все элементарно, просто надо брать и делать.
До трех литров по городу - это сказка, но применять низкооктановое топливо, да еще и в экономией - это реальность.

Inquisitor | Post: 24461 - Date: 06.04.06(08:43)
Самое главное заключается в том, что количество пара толком и регулировать не надо! Вы регулируете только подачу воды (практически в капельном режиме) в парогенератор (трубку навитую вокруг коллектора и термоизолированную от окружающей среды), так вот капаете воду, а парок заводите под карб. В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки будет меняться разрежение во впускном коллекторе, потому и подача пара будет пропорционально меняться. Все элементарно, просто надо брать и делать.
До трех литров по городу - это сказка, но применять низкооктановое топливо, да еще и в экономией - это реальность.

Похоже- наоборот, ведь количество пара надо уменьшать при увеличивающемся разрежени :roll:
Чем больше обороты мотора,тем сильнее открыта заслонка и разрежение меньше.
На холостом ходу- самое большое разрежение, и пар иводу тут надо до минимума сводить...Вроде-так. :oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Эл | Post: 24463 - Date: 06.04.06(08:55)
Это все правильно!
Я тут немного некорректно ответил, увлекся!
На холостом ходу заслонка закрыта (практически полностью), но ведь и проходное сечение меньше. И наоборот, при полностью открытой заслонке разрежение меньше, но количество смеси проходит больше. В итоге - проходит что-то пропорциональное.
Да, если сделать так чтобы при повышенных нагрузках уменьшалось количество пара -это второй вопрос, но ведь в этом нет необходимости! Напротив, именно при больших нагрузках пар и будет термостабилизировать горение в камерах, а заодно и добавлять рабочее тело!
Так что поступление в двигатель пара нуждается только в предварительно регулировке,т.с. дабы устранить "передозировку", а в остальном он все сделает сам.

Val | Post: 24465 - Date: 06.04.06(09:26)
на холостом ходу, когда заслонка закрыта, разряжение максимально, потому что поршню всасывать нечего. А на большой нагрузке заслонка открыта полностью (тапка в пол), обороты нагрузка не дает сильно поднимать - разряжение минимально и определяется пропускной способностью воздуховодов и забитостью фильтра.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Бензинчик можно и экономить. - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт