Post:#18892 Date:01.02.2006 (00:57) ... Я, подчеркнул из этого форума, много полезного и интерестного ,и считаю своим долгом поделится с уважаемыми собеседниками ,своей маленькой находкой,но и спросить совета. .Прежде всего хочу поблагодорить создателей этого сайта,очень интересная и нужная информация собралась на этом сайте.Особенно лекции Николы Тесла,это просто супер, я, и не ожидал, вообще такое найти.
Ну вернёмся к более примитивным способам передвижения.
Моя машина, ваз 2109 после увеличения степени сжатия и доводки системы подачи топлива,стала ездить на всём что пахнет бензином и потреблять меньше топлива,причём езда на низко октановом топливе ничем не отличается от езды на высоко октановом.
Эфект экономии ,я заметил ещё в юнности когда от перегрева повело головку,пришлось сильно её сточить тогда был ваз2101 ,но вот только сейчас придал этому значение!
При увеличении степени сжатия ,увеличевается мощность двигателя, а расход уменьшается ,правда перечит с довадами всех мне извесных механиков,особенно что касается марки топлива,но на этом форуме это нормально .Приблизительно в городском цикле на 10 литрах 76го 150-160км.но это ,не предел!,конечно, не в спортивном режиме езды.
Двигатель внутренего сгорания по сути энерционный, отсюда и выходит,чем больше степень сжатия,тем меньше кушает.Кому будет интересно ,спрашивайте поговорим.
Прочёл на форуме о подкладке с сетчатыми конусами,обязательно поставлю ,только еслибы кто подсказал,более точный чертёж былбы очень признателен.
И если кто знает, хоть какие нибудь параметры подвода воды в двиготель,или может есть уже готовая схема ,чтоб велосипед не изобретать, если не сложно ,буду очень признателен.
Просто, на сколько я помню ,вода ,не сжимается или очень плохо сжимается,а вот гидро удар в ДВС очень возможен.Вот тут и вопрос о параметрах.
Res1,ещё ,я ,хочу заметить,что в вашем варианте двигателя стоит инжектор,а у меня карбюратор,и на высоко октановом бензине ,моя машина тоже плохо ездит.Высокооктановые бензины имеют худшую испоряемость,а 76 тем более в теперешнем исполнении,отлично испаряется,они на заправке бодяжат,а я ,им спосибо говорю .Вто такой нонсонс, для теперешних обывателей!.
Ещё такой момент,моё расстояние от источника топлива до поршня сантиметров 30 по впускному колектору,а в инжекторе сантиметров 5 до поршня,в инжекторе просто бензин ,не успеет превратится в эмульсию,весь расчёт идёт на распылитель!.
Я ,всётаки попробую смесительный конус на двух уровнях.
1 бензин-воздух,а 2 бензо-воздушная эмульсия и вода.
Причём для первого уровня нужна сетка с телика,сегодня уже звонил народу, узнавал.
Для газа ,думаю первая сетка ,не нужна.
А,на счёт пробитых прокладок под головкой блока,так мой движок тогда тоже, не пострадал,но свечу залил!!!,он тогда троить начал.После сборки ,копейка уверенно набирала 150 кмч,а после 150 медленей,где то максимум получился в районе 160 с копейками,шкала спидоиетра закончилась!,ну ума было меньше,а цели другие. А,вот с дизельным движком,с его компересией,думаю что быстрей получится езда ,на водной эмульсии.Не много уточню,при запуске на 76 ,нужно максимально возможно,обеднить смесь,а потом уже ,найти золотую середину.
Serg, У меня тоже карбюратор! И в Москве я 80-й заливаю - он тут лучше чем 92 за МКАД. :shock:
Все-таки я свой Тесла-Бровинский генератор опробую на обработке воздуха (озона много будет) и смеси - им можно просто на коллектор "светить" - посмотрю чего будет! 8)
:D Inquisitor, Это такая цапа!!! :shock: с 12 вольт -ионные иголки, торсионные поля и пр блага забытых технологий - и никаких радиопомех. [ссылка] - можно начинать отсюда. 8)
Тока я на двигателе его еще не пробовал!
:oops: Холодно очень с машиной возится! :cry:
Сегодня перенастроил и есть хорошая новость!. Раньше, не замечал, потому что перед глазами было.Полностью пропала детонация,причём в любых режимах езды,естественно на 76.Специально сегодня заправился ,на одной из отстойных заправок, и могу заметить,что на 95 она так ,не ездила.Превосходная динамика разгона.Завтра нарисую и прикреплю к сообщению,просто из начально , сам себя перехитрил.
Двигатель на холостых работает ровно ,не шолохнётся,потсос можно убрать уже при 50 градусах,на дворе -5 ,если судить по баку то расход вроде меньше стал,просто мой редуктор спидометра лёг ,а на восьмых коробках он на валу,а сейчас холодно!!!.
Интересно какой эффект будет, если сетку еще поставить.
Но !,калильное зажигание появилось,я его выключаю ,а он еще секунд 5 ,не глохнет. Свечи у меня не супер,но трех контактные,у обычных свечей слипались контакты.
Какие будут советы?
Что можно еще со свечами сконструировать?.
Но с другой стороны ,калильное зажигание говорит о том,что структура паров бензина более равномерно распределена в пространстве,т.к. рабочая температура двигателя,не возросла.Даже больше того,в пробках перестала грется.
Serg,
Это не столько калильное зажигание, сколько так называемый «дизелинг», т.е. работа в дизельном режиме. Для низкооктанового бензина это нормально, горячий двигатель и смесь начинает загораться от давления – разогрева в области ВМТ (свеча, обычно зажигает смесь немного раньше, поэтому все нормально). Поскольку мощности на дизелинге нет, обычно двигатель глушат нажав на тормоз и включив передачу. Иначе двигатель будет долго трястись, даже на заслонку немного реагирует (увеличивает обороты), если слегка приоткрывать.
Часто, даже при отключении системы ХХ, какие то пары все равно подсасываются после выключения зажигания, это касается карбюраторных двигателей.
Коротко, эта система построена на резонансной раскачке первичной обмотки катушки зажигания в контуре с конденсатором, чатота 20-25 кГц (по описанию). Хотя из других иточников - около 9 колебаний на 30 гр по коленвалу, не очень сочетается, даже на 6000 об/мин получается около 10 кГц.
Всем прирвет!,спосибо за советы,буду анализировать.
Вобщем,много ковырятся с напильником и не надо было,просто нужно подобрать воздушные жиклёры и уровень попловка.
На заводе конструктора преследовали одни цели ,а получилось немного другое,отверстия просверлили где надо,сами того ,не подозревая.
Забыл дополнить!.
Желательно прямоточный выхлоп,уж очень "выдох"хороший,по объёму конечно.Я,поставил себе резонатор и глушак,эффект мне понравился ,цена в пределах разумного 50$ нашел ,на базаре.Поставил тихую систему ,с виду не поймёш ,работает тихо.
Еще забыл,холостые сильно упадут сразу можно на максимум,а качество смеси закрутить до упора.
Если шага регулятора холостого хода ,не хватит,выкрутить и откусить 1-2 витка пружины.
Нет ,переживать,не стоит.
Езжу уже три года и всё в порядке,недавний ремонт был плановый,5 лет ,не ремонтировал.
Только изначально, пресседуя цель лучшего испарения бензина,низ трубки с заглушкой отпелил,а не нужно было.
Единственное что думаю,что нижнее отверстие трубки можно ,то что с боку просверленно,заглушить чтоб смесь чуть выше поднималась,тогда колодец глубже будет и соответственно,готовится эмульсия будет лучше.
СУПЕР-СВЕЧА
Супер-свеча зажигания предназначена для использования в бензиновых и газовых двигателях. Свеча была разработана в европейской лаборатории на основе стандартной свечи зажигания с одним боковым электродом. Супер-свеча имеет уникальную конструкцию и содержит новый элемент - тонкостенную конусную насадку. Насадка крепится соосно со свечой зажигания на торце корпуса так, что искровой промежуток оказывается в центре конусного участка. Насадка выполнена из особого жаростойкого сплава, обладающего антикалильными свойствами, и закреплена методом точечной сварки. Преимущества, которые вы получаете при использовании Cупер-свечи: 1. Максимальная скорость увеличивается до 20 %. 2. Экономичность возрастает до 30 %. 3. Динамичность - до 30 %. 4. Экологичность - до 50 %. 5. Двигатель легко настраивается на бензин с более низким октановым числом. 6. Существенно уменьшается нагрев двигателя. 7. Холодный двигатель обеспечивает нормальную тягу. 8. Машина легче справляется с гололёдом за счёт езды на самой высокой передаче с низкой скоростью. 9. Гарантия производителя - 20000 км. или 1 год. Дополнительную информацию по запросу.
У меня тоже карбюратор! И в Москве я 80-й заливаю - он тут лучше чем 92 за МКАД. :shock: 
