Post:#18892 Date:01.02.2006 (00:57) ... Я, подчеркнул из этого форума, много полезного и интерестного ,и считаю своим долгом поделится с уважаемыми собеседниками ,своей маленькой находкой,но и спросить совета. .Прежде всего хочу поблагодорить создателей этого сайта,очень интересная и нужная информация собралась на этом сайте.Особенно лекции Николы Тесла,это просто супер, я, и не ожидал, вообще такое найти.
Ну вернёмся к более примитивным способам передвижения.
Моя машина, ваз 2109 после увеличения степени сжатия и доводки системы подачи топлива,стала ездить на всём что пахнет бензином и потреблять меньше топлива,причём езда на низко октановом топливе ничем не отличается от езды на высоко октановом.
Эфект экономии ,я заметил ещё в юнности когда от перегрева повело головку,пришлось сильно её сточить тогда был ваз2101 ,но вот только сейчас придал этому значение!
При увеличении степени сжатия ,увеличевается мощность двигателя, а расход уменьшается ,правда перечит с довадами всех мне извесных механиков,особенно что касается марки топлива,но на этом форуме это нормально .Приблизительно в городском цикле на 10 литрах 76го 150-160км.но это ,не предел!,конечно, не в спортивном режиме езды.
Двигатель внутренего сгорания по сути энерционный, отсюда и выходит,чем больше степень сжатия,тем меньше кушает.Кому будет интересно ,спрашивайте поговорим.
Прочёл на форуме о подкладке с сетчатыми конусами,обязательно поставлю ,только еслибы кто подсказал,более точный чертёж былбы очень признателен.
И если кто знает, хоть какие нибудь параметры подвода воды в двиготель,или может есть уже готовая схема ,чтоб велосипед не изобретать, если не сложно ,буду очень признателен.
Просто, на сколько я помню ,вода ,не сжимается или очень плохо сжимается,а вот гидро удар в ДВС очень возможен.Вот тут и вопрос о параметрах.
Поп поводу цикла Аткинсона, могу сказать, что похоже на самообман, да ещё и дорогой!. Имея степень сжатия 1:13 и отсутствие крутящего момента на низах и т.д.. Какой в этом смысл, не использовать компрессию в полной мере !?. Больший эффект принеслоб опережение фаз газораспределения в + при повышение оборотов, что уже применяется, но не во всех машинах. Так же ещё в ДВС для полного счастья, нужна регулировка сечения подачи бензовоздушной смеси на каждый цилиндр в реальном времени (к дроссельной заслонке, не относится). Это будет лучше чем цикл Аткинсона, т.к. не будет потерь компрессии.
anig Пост: 176751 От 24.Apr.2009 (11:56)
redpas ты сам на нем ездил?
Я писал выше что раход по трассе еще меньше чем в городе!(3,5-4 литра) Меньше этого при таком размере машины не получится.
Единственно на автобане (скорости больше 130) гибрид ни чего не дает.
Про Аткинсона ты прав!
ПС: вот такой вот последний коментарий(на эту тему) от чайника
Если ты такой умный, и так защищаешь это чудо японского недоавтопрома. Не будешь-ли ты так любезен сообщить почтеннейшей публике, размерность шин этой бензиновой электробритвы? Ну, так, чтоб народ понимал, что экономия не от гибрида идет, а совсем из другого места...
Я например ездил на таком недоумении с обычными шинами 195/50- расход 7, а мой Кольт на автомате, который к слову сказать рвет Приуса как газету, ест на тех-же шинах с той-же скоростью 6.1-6.3, и это при аэродинамике кирпича, в отличие от Приуса...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
195 стандартная резина для 2го Приуса.
Что-бы на другой ездить надо с начала денег немало в тех осмотре(TÜV) отдать.
Или не веришь? мжет тебе мои бумаги отсанировать?(тебя случайно не фомой звать?)
А у тебя какой Кольт? Вес, объем богажника, дверей солько, бензин или дизель итд...? ты с ним в отпуск можешь со всей семьей ездить?И как? удобно?
Здесь средний расход Кольтов 377 машин 7,24 литра [ссылка]
Здесь средний расход Приусов 643 машины 5,26 литра [ссылка]
Мне очень нравится когда сравнивают енота с бигимотом.
ПС: я думаю нам пора заканчивать тему засорять. Хочешь на эту тему поболтать открой новую ветку, там видно будет.
Кольт шестой,вес 950кг, багажник-х.з., 5 дверей, бензин, в отпуске с женой и двумя детьми были не однократно, и даже дикарём (по мимо шмоток: палатка, мангал, пара теликов ЖК, газовый баллон...) задние сидения на шелчёк вперёд, сам за собой сожусь, и 10 см остается от коленей до сидения.
мой средний расход составлял 7,28 л/100 км
трасса 6,2
Приус брата из Новосиба- 7 по трассе- я лично ездил за рулём. его стандартные покрышки были именно 165/65, мы их ещё найти несмогли, а вот на них он в 5,5 вписывался легко. по городу- да, у него-6, у меня-8,6 л/100км, на штатной резине говорит вообше меньше пяти.
но по моему это был перый приус- выглядел он иначе.
всё, завязываем- всё равно гибрид не панацея, это так, чтоб глаза замылить. на самом деле, экономии Приуса способствуют: аэродинамика, цикл Аткинсона, не работающий мотор в пробке, узкие перекачаные хитропропиленые колёса, электроусилитель руля, электропомпа, ну может и ещё чего. но всё это можно применить и на обычных авто. и получить ещё лучшие характеристики...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Если циклограмму движения автомобиля посмотреть то видно, что на разгон я трачу определенное количество топлива, и двигатель при этом работает в неоптимальном режиме. Гибрид же "педаль в пол" размажет во времени, и подзарядит аккумулятор в те моменты времени когда обороты близки к оптимальным, отбирая при этом некоторую часть мощности на валу в батарею. т.е. гибрид думает за прослойку между сиденьем и рулем. Но это пока есть резерв в аккумуляторе. Если разрядить батарейку активным педалированием - расход стабилизируется на уровне обычного авто.
Есть другой способ традиционный уже - жабометр(индикатор моментального расхода топлива) и мозг водителя. Тапок в пол не кладем, переключаем передачи вовремя, с горки на нейтрали ходим и получаем результат очень близкий к гибриду при таком же стиле вождения.
Еще момент - рекламный трюк с 2.8 литра на сотню - он работает только в первые километры от автосалона(а на тест-драйве вообще замечательно работает) - как только придется заряжать батарею, расход топлива стабилизируется на определенном уровне, более высоком. Это как если бы продали тебе обычную машину с полным баком и не сказали об этом - покатался и возрадовался. А дальше все, баста, придется перестраивать стиль вождения чтобы экономить. Или ездить как все и не вытрепываться. ГИБРИД... Религия нашего времени мля... Самообман... Но красивый.
Логически подумав и математически посчитав вывод один-туфта . По закону сохранения энергии гибрид должен жрать больше стандарта кпд заряда аккумулятора в 50% еще никто не отменял да и кпд генератора не 100% тоже и эти недостающие кпд есть потраченный бензин,другое дело оптимизация работы но можно и в пробке двиг глушить и при движении с горки тоже хотя опасно и неудобно. К стати был у знакомого Мицубиси Ланцер старенький 91 года 1.5 бензин так он при обычной езде по городу 5.5 литра жрал а если по трассе при 90-100 и того меньше, максималка 180 была и на 180 жрал как положенно 11 литров. Вот и вся химия приус-игрушка.
Эта развивающая игрушка заставит задуматься на заправке: "что я делаю не так?" и отркрыть учебник Физики и почитать о преобразованиях энергии, коэффициентах преобразования, КПД, сопротивлении среды, трении, трении качения....и с сожалением подумать о том, что надо было ПЕРЕД покупкой почитать учебник.... это хорошая развивающая игрушка!
Ну не все так плшохо в примусе, кпд и все дела это понятно. То на то и выходит. Но вот ситуация: город, пробка. Чтобы приравняться к примусу по расходу топлива мне нужно постоянно глушить и заводить двигатель. Я же стартер перегрею и аккумулятор посажу. А примус на электромоторчике проедет пару метров и будет учтиво ждать следующего нажатия на педальку. Вот тут у жителей больших пробок экономия и вылазит. Причем недетская. Вывод простой гибрид - это хороший автомобиль для жителей пробок. Акбар.
Но электромотор все же кажется более практичным, хотя если вспомнить гидро-пневмо концепт который недавно обсуждали - вот это я считаю новаторское решение....
А кто собственно мешает поставить?
Или по ветру и с горки. 
.
