[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Сцепление без трущихся деталей - Стр.1
[ 1 | 2 ][>
Модератор: missioner
missioner | Post: 461825 - Date: 25.02.15(22:26)
Предлагаю вашему вниманию конструкцию автомобильного сцепления в котором нет деталей работающих на трений скольжения. Всё наглядно видно на рисунке. По внутренним зубьям ведомой шестерни бегут ведущие шестерни находящиеся на треугольнике ведущего вала. При небольшой скорости вращения ведущего вала его разбаллансированные шестерни просто перекатываются по зубъям ведомой шестерне не передавая ему крутящий момент. Однако при увеличений его оборотов центробежные силы воздействующие на массивные участки разбаллансированных ведущих шестерён начинают препятствовать свободному их вращению стараясь зафиксировать их как показано на нижнем рисунке. Начинается подкручивание ведомого вала. При дальнейшем увеличений оборотов ведущего вала возросшие центробежные силы накрепко фиксируют ведущие шестерни в таком положений и крутящий момент с ведущего вала передаются полностью на ведомый вал. Самое большее распространение такая передача может найти на снегоходах, моторных лодках,где обычно применяются большие обороты двигателей. Основное преимущество данного сцепления в том что в нём нет потерь энергий на трение и нет износа от постоянного использования трения скольжения. Вдобавок оно уже имеет некоторые свойства автоматической коробки передач. Т.е. коробка и сцепление в одном флаконе. Рреволюция... Стоит заметить что конструкцию можно немножко переделать и ведомые шестерни могут катиться и по внешнему кругу ведомой шестерни если и там сделать зубья.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 25.02.15(22:29) - missioner
missioner | Post: 461826 - Date: 25.02.15(22:28)


monach | Post: 461843 - Date: 26.02.15(10:35)
Неужели автору не очевидна полная неработоспособность предложенной конструкции А еще время тратил, картинки рисовал...

IergeS | Post: 461854 - Date: 26.02.15(14:03)
Надо бы видео заснять... Хороший центробежный автоматический агрегат... Настоящее сцепление!
а вот тоже сцепление, но свойств таких не имеет сцепление
Поломки в видео описаны.
Ваше - просто Гениально.

- Правка 26.02.15(14:31) - IergeS
Pavel1 | Post: 461906 - Date: 26.02.15(19:01)
Работать будет, но опять же за счет трения шестеренок,это первое.
Второе это будет рывками, что породит нежелательные вибрации.
Пока что на сегодняшний день нет лучшего чем масляный трансформатор в качестве сцепления.

missioner | Post: 461917 - Date: 26.02.15(21:22)
monach Пост: 461843 От 26.Feb.2015 (10:35)
Неужели автору не очевидна полная неработоспособность предложенной конструкции А еще время тратил, картинки рисовал...
Т.е. ты не веришь в могучесть центробежных сил? Кстати,вариант,где ведущие шестерни бегут по наружной поверхности ведомой шестерни должен получиться гораздо эффективным.Там массивные участки ведущих шестерён движутся в том же направлений что и сама ведущая шестерня,усиливая тормозящее действие центробежных сил на них что вызовет гораздо лучшее подкручивание ведомой шестерни...

Пётр, а посмотри сколько оборотов сделает ведущая шестерня вокруг себя за один круг вокруг ведомой, особенно во втором варианте? Думаю что рывки при этом не смогут ощутимо повлиять на работу передачи, практически не скажутся.
Pavel1 Пост: 461906 От 26.Feb.2015 (19:01)
Работать будет, но опять же за счет трения шестеренок,это первое.
...
Роль трения в этом механизме сводится к минимуму,здесь должно остаться только трение качения.

- Правка 26.02.15(21:26) - missioner
GibajD | Post: 461995 - Date: 27.02.15(13:01)
Мне кажется, нагрузка на подшипники будет слишком велика - их будет разбивать. И при их небольшом износе будут повреждаться уже шестерни.
И стоимость такого сцепления будет больше.

Кстати, оно изнашивается даже на холостом ходу, а традиционное сцепление на холостом ходу не изнашивается.

Впрочем, для каких-то случаев такое сцепление может оказаться предпочтительнее. Осталось узнать в каких.

GibajD | Post: 462014 - Date: 27.02.15(15:19)
тут еще большие ударные нагрузки будут - в момент "сцепленеия" скорость с N оборотов будет падать до нуля.. а у нас шестерни - очень плохо для них.
И силы в зацепление будут в разы больше чем в нормальной зубчатой передаче - кроме сил от крутящего момента добавится противодействующая сила от "останавливающей силы" (та, что возникает от центробежной нагрузки на сателлиты), Причем она будет знакопеременной - когда масса сателлита будет на внешнем радиусе - сила будет останавливать, а вот когда на внутреннем - наоборот разгонять..

Yodo | Post: 462090 - Date: 28.02.15(12:24)
GibajD Пост: 461995 От 27.Feb.2015 (13:01)

Впрочем, для каких-то случаев такое сцепление может оказаться предпочтительнее. Осталось узнать в каких.

Для раскручивания большой массы небольшой мощности асинхронником.
Идея неплоха, как вариант обгонной муфты.

monach | Post: 462462 - Date: 04.03.15(11:09)
1. Соотношение вращающихся масс прикиньте, это "сцепление" не сможет провернуть даже само себя, не говоря уже о какой-либо нагрузке.
2. Если учитывать еще и трение в зацеплении, то конструкция ЗНАЧИТЕЛЬНО сложнее, т.к. в предложенной обозначены подшипники, соответственно никаких радиальных перемещений зубчатых колес не может быть в принципе.
3. Чертежи неверные, идею передают, но неверные.

Про гидротрансформатор было верно до "изобретения" DSG - систем КПП с "двойным" сцеплением. Да, сначала на массовых А/М они были страшно косячные, убивались за 20ккм. Сейчас проблемы нет. Пробуксовки в моменты переключения нет -> износ и рывки минимальны.


missioner | Post: 462517 - Date: 04.03.15(21:35)
Здесь подробнее.Указана апшипка в расчётах...

коян | Post: 462557 - Date: 04.03.15(23:48)
Чтобы понять работу твоего редуктора надо сделать анализ взаимодействия центробежных сил и законна сохранения момента импульса массивных участков.
В итоге получается устройство преобразования секторного колебательного вращения ведущего вала в круговое движение ведомой шестерни.
https://www.youtube.com/watch?v=I4QwWnqQE5w
https://www.youtube.com/watch?v=wdodjuVC45k
https://www.youtube.com/watch?v=U8v7ZQiGSgE

- Правка 04.03.15(23:59) - коян
Pic16fX | Post: 462672 - Date: 06.03.15(02:27)
Делал и испытывал подобное устройство примерно в 2000 году.
Выводы:
При увеличении оборотов входного вала на выходном растет пульсирующий крутящий
момент. При достижении определенных оборотов происходит резкая синхронизация валов
(при этом массивная часть шестерен устанавливается на внешнем радиусе вращения).
При снижении оборотов входного вала синхронизация сохраняется практически до нуля оборотов, что не есть гуд.


stasis2 | Post: 462676 - Date: 06.03.15(03:15)
Т.е. коробка и сцепление в одном флаконе. Рреволюция... Стоит заметить что конструкцию можно немножко переделать и ведомые шестерни могут катиться и по внешнему кругу ведомой шестерни если и там сделать зубья.

интересная конструкция а что вы думаете по поводу магнитного сцепления ?
конструктивно по проще будет помоему

Realist | Post: 462792 - Date: 07.03.15(18:56)
на мой взгляд более перспективной сцепкой является электродинамический дифференциал на сегодняшний день применяется в современных внедорожниках, но вполне сойдёт как практически полное замещение коробки, заодно избыток энергии можно в акумы загонять

[ 1 | 2 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Сцепление без трущихся деталей - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.005 сек