www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

РЕБЯТА НЕ ПАРТЕСЬ Я СЕБЕ ПОСТАВИЛ НА СОБОЛЬ БАРГУЗИН ДВИГ ЗМЗ-406.3 БЕНЗИН КАРБ ДААЗ ВОТ ЭТУ ШТУКУ НАЗ ЭКОТОП,http://eco-top.narod.ru/ect.htm
ЗАКАЗАЛ ИЗ САМАРЫ НА УКРАИНУ КИРОВОГРАД.
ВПЕЧАТЛЕИЯ:
1. УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОСТАВИЛ КАК ДЛЯ ГАЗА
2. ПРОПАЛИ ПРОВАЛЫ ПРИ ЛЮБОМ,МЕДЛЕННОМ ИЛИ БЫСРОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ
ЕЗДИШЬ КАК НА ТРОЛЕЙБУСЕ,НАЖАЛ И ПОЕХАЛ НЕЗАВИСИМО ОТ СКОРОСТИ
2-Я СТАРТ.3-Я 1500 ОБОРОТОВ 30 КМ/Ч СПОКОЙНЫЙ РОВНЫЙ РАЗГОН
ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ БОЛЕЕ ТИХИЙ РОВНЫЙ НЕ ШЕЛОХНЕТСЯ
ПО ГОРОДУ ЕЗЖУ В ОНОВНОМ 3-4 СКОРОСТЬ
СОВЕТУЮ ВСЕМ СЕТОЧКИ ОТДЫХАЮТ
ПОПРОБОВАЛ ЗАЛИТЬ 80-Й ВМЕСТО ВТОРОГО НА КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ ПОЯЛИЛАСЬ ДЕТОНАЦИЯ НО НЕ ТОКАЯ КАК ОБЫЧНАЯ, А БОЛЕЕ ТИХАЯ

Друзья, я как-то за делами несколько ослабил внимание форуму. А тут появилось несколько новых материалов, заслуживающих внимание. Я помню и свое старое обещание разместить фотографии "фирменных" приставок Морозова и чертежи на них. Основная масса чертежей мною была выложена, несколько остальных будут чуть позже. На данный момент у меня подготовлена целая куча материалов, которые я хочу представить Вашему пытливому внимани. Они сгруппированы по трем направлениям -гомогенизаторы, испарители и завихрители (в том числе и эко-топ Дудышева, который много лет назад был предложен другими авторами, представленными в материалах). В следующие разы я сделаю фотографии приставок и их модификаций, а затем более подробно поговорим об использовании выхлопных газов и добавок водяного пара. Здесь в приложении материалы по завихрителям.
С уважением, Михаил

Здесь в приложении материалы по испарителям.
С уважением, Михаил

Здесь в приложении некоторые соображения специалистов по гомогенизаторам.
С уважением, Михаил

Друзья, в этом приложении все материалы по приставке "Новинка Морозова-88", которая через несколько лет на этом форуме стала именоваться "карбюратором инженера Гончарова". Здесь в одном месте, чтобы не прыгать по отдельным сообщениям, все чертежи и рекомендации Морозова по установке.
В предыдущем чертеже на проставку была указана толщина 4-5 мм. Это чертеж на одну из волговских модификаций, нормальная толщина проставки в оригинале должна быть 13,5мм (в принципе не менее 12мм). Приношу извинения за невнимательность и неточность.
С уважением, Михаил.

Привет всем! Хорошую тему подняли. У меня на шестом двигателе стоит половинка мочалки и два ионизатора "Павлин"
под верхней тарелкой воздухоочистителя.(Есть в сети магазинов AGA. Собраны по схеме блокинга, если заменить два
сопротивления в цепи базы выходное напряжение поднимается до 18-25 кв. Излучатели слабоваты, желательно добавить помощнее. Можно из углепластикового войлока). Кому не хватает воздуха можно соорудить конструкцию из нескольких осевых вентиляторов. Отлично подходят вентиляторы от ЭВМ ЕС советской эпохи, кажется марки ВК-10 на 220 В. Если сорудить преобразователь на 60-75 Гц и поставить несколько вентиляторов последовательно получится не хуже турбонаддува. Еще лучщий результат получится при использовании бытового пылесоса совместно с озонатором, например Ракета 220 в 600 вт (совковое, колекторный, "резонанс Мельниченко".... у него такой же тип был на циркулярке... т.е. при потреблении 150-200 вт на входе на выходе будет 600-800 вт.)

Привет всем! Хорошую тему подняли. У меня на шестом двигателе стоит половинка мочалки и два ионизатора "Павлин"...
....например Ракета 220 в 600 вт (совковое, колекторный, "резонанс Мельниченко".... у него такой же тип был на циркулярке... т.е. при потреблении 150-200 вт на входе на выходе будет 600-800 вт.)

Привет всем! Хорошую тему подняли. У меня на шестом двигателе стоит половинка мочалки и два ионизатора "Павлин"...
....например Ракета 220 в 600 вт (совковое, колекторный, "резонанс Мельниченко".... у него такой же тип был на циркулярке... т.е. при потреблении 150-200 вт на входе на выходе будет 600-800 вт.)

X_P_, а на стенде вы не проверяли мощность двигателя ? на сколько все же прибавка чувствуется в % если брать ?
зачем нам работать ручками, мы головой научены работать, а ручками недолго сделать меня поражает ваша уверенность в том, что использовал или делал другой человек :shock: вы знакомы с Мельниченко ?

Для умников которые хотят нагнетать воздух электрическими моторчиками от ЕС сов компов. Посчитайте сначала, а воздуховод на ДВС всякой дрянью загораживать не надо. ХП - ты на 40 км,ч голову из окна авто высунь на встречный поток (примерно столько движку надо воздуха), потом прийди домой и ищи вентиллятор с более мощным потоком.
С уважением.

Позтому и надо ставить пылесос на 220, от 600 вт и более. И воздухозаборник вынести на капот навстречу набегающему потоку. И объединить в единой констукции с ресивером, фильтром и озонатором.
Вот откопал фото в сети, но это конструкция явно слабовата...

Насчёт пылесосов - есть большая проблема. А заключена она в том, что карбюратор перестаёт работать так как надо на холостых и переходных режимах, в результате чего смесь дико обедняется, слышны постоянные хлопки в карбюратор и машина не едет. Проверяли на ОКЕ с каким-то импортным пылесосом и автономным генератором в багажнике - машина едет гораздо хуже Нет, я не спорю, если рассверлить там жиклёры и нарегулировать, то эффект наверное будет, однако как потом ездить если пылесос накроется? На инжекторных машинах вероятно эффект должен быть, а с карбюраторами не советую даже и париться.

mescalito, Не совсем верно!!!!!!!! Хитрость просто в том чтобы уравнять давление в поплавковой камере и воздуховоде .Можно соеденить просто трубкой!!!!!!А на некоторых авто такая конструкция установлена штатно -пример ВОЛЬВО 740 2.3 на карбюраторе, там используется инерционный наддув и это ус-во И ПРЕДОТВРАЩАЕТ ОБЕДНЕНИЕ СМЕСИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (УВЕЛИЧЕНИЕМ НАДДУВА) А ТАКЖЕ ПРЕДОТВРАЩАЕТ ОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ ПРИ ЕЗДЕ В ГОРАХ ГДЕ ВОЗДУХ РАЗРЯЖЕН!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Так что изучите сначала принципы работы карбюратора а потом уже утверждайте. Кстати на гоночных авто в начале прошлого века использовали наддув+карбюратор включенные по такой схеме........

fantom, А то, что в карбе уйма всяких каналов и полостей, сообщающихся с атмосферой, вас видимо не пугает? Одной трубочкой не обойдётесь, придётся весь карб в герметичный кожух запихивать. В общем проще один раз изготовить, чтобы убедиться самому А на гоночных авто, к вашему сведению, чего только не применяли, и прежде всего применяли наддув от турбин, стоящих после карбюратора.

mescalito, Повторю еще раз!!!!!!!!!!!! ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА должна соеденяться с воздухозаборником А НЕ С АТМОСФЕРОЙ!!!!!!!!!! Не надо карб в кожух пихать ,суть в том что бы выравнять давление поступающего в карб воздуха с давлением в поплавковой камере. Изучите работу карбера ,так вам проще будет понять о чем я говорю.......Кстати я писал что на моей ВОЛЬВО стоит такая система и назначение я тоже описывал....... Уже 9 лет занимаюсь доводкой и форсированием двигателей причем как 2 тактников так и 4-Х тактников ,так что я точно знаю что говорю ,и это проверялось мной не раз на практике.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Карбюратор Гончарова (приставка Морозова) - Стр 3