www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

Блин, вместо того, что бы по деловому обмозговать идею, начинаем выпендриваться, кто кого лучше обгадит.

факт, "скажите точно, сколько вешать в граммах...." из рекламы

враки, "КПД тягового электродвигателя составляет 88—95 %"
то есть на каждый скушанный двигателем электрический киловатт приходится от 50 до 120 Ватт потерь, из них бОльшая часть тепловые потери, которые вызывает не противоэдс, а удельное сопротивление обмотки. Кроме прочего потери на трение в узлах.


Поподробнее плз насчет НАМНОГО меньше, ну ушло у нас в потери 12%
ну перекоммутировали мы обмотки по какому то хитрому плану, так или иначе для расчета мощности двигателя мы будем отталкиваться от сопротивления итоговой обмотки, сечение провода не изменилось, изменилось только сопротивление участка, но провода больше не стало, значит вопрос откуда возьмется "тратить намного меньше энергии" или это какая то особенная энергия?
Ну предположим гипотетически, произошло чудо например и вы каким образом во много раз уменьшили потери это означает, что из 12% потерь минус тепловые потери примерно 5 (беру очень грубо без расчетов) получается из 4% оставшихся процентов потерь потери стали в десять раз меньше ну или в сто, итак вместо 4% потерь имеем 0.04%. Отлично!
Итого суммарные потери в двигателе составят уже не 12% а 5.04% а КПД возрастет до "страшной" цифры 95%
Вот это свершение! Как говорит товариш Онотоле "Доказано!!!!! Экономичный двигатель СУЩЕСТВУЕТ!!!!!!"
Внимание вопрос нахрена козе баян?

Действительно Нахрена ей электромашина? она и так по бездорожью отлично бегает и ей не нужны ни Тесла, ни Бедини, ни Базаров с его ШД. И вобще чего там шевелить мозгами и чего-то изобретать когда уже все изобретено..Лежи себе и поплевывай...

все что кроме этой фразы ты не осилил?

тогда иначе спрошу, нафига морочить голову из за 5% выгоды в КПД? ее можно достичь более простыми путями.....
Тут вопрос на самом деле не в КПД, просто как обычно господа изобретатели путают педали, автор в статье очень ловко подменяет понятие удельной мощности экономичностью и людям не подготовленным сразу начинает мерещиться черти чо.

Вся штука в том, что с правильным электромоторчиком можно на электровелике гонять весь день от пары пальчиковых батареек. А секрет сего кроется в правильной методе геометрического построения "морщилки" эфира. Реально на это надо не так много, как мы привыкли, т.к. есть такое слово "градиент", а иначе - разность любых потенциалов на единицу расстояния, т.е. - удельная плотность потенциала. И методы её достижения и правильного применения и составляют ноу-хаю таких моторчегов.
И самое интересное, что и достигнутый у лучших образцов результат - еще не предел, о чём и толкует Базаров.

опять же предположим что переделав мотор мы сможем снять с него не 300 квт механической мощности а 600, не путайте с КПД, это чистая удельная мощность мотора, на свои 600 квт механической он и потреблять станет 700 электрической.
То есть как бы экономия выразится в том что мы сделаем более компактный и легкий мотор....теоретически. Опять же нафига козе баян, если его и так можно сделать компактным и легким, правда он сгорит быстро. Аффтар в статье рекомендует охлаждать, ну ок, мотор легкий, система охлаждения тяжелая

да че мелочиться то, надо просто от правильного мотора крутить не правильный и попутно еще и батарейки заряжать себе

Не, всё не так. Современная теория электрических машин - это каменный топор в руках крутого виртуального геймера, но топор реальный и дерево реальное, а геймер тощий и дохлый хипарь, который акрамя мыши и клавы ничего не шевелил
А переделать двиг не удастся, ибо для эффективного двигла конструкция и управа таковы, что - только по-новой делать. Эта технология не позволяет серьёзно улучшить существующие моторы.

Вот не ахота с тобой препираться, так как без очков видно, что ты неплохо разбираешся в электротехнике. Но разбиратся и знать на зубок формулы это хорошо, а мозгами шевелить, что бы улучшить чего-то у тебя к сожалению нет таланта. А потому, что мыслишь по старинки. И твое кредо "этого не может быть".

Товарищ базаров толкует что классику надо зубрить. Никогда КПД не может быть больше 1. Зато есть преобразование мощности (не путать с энергией). К примеру у смых лучших современных асинхронных двигателей КПД около 5-10%.

Упорно ищем дальше....

И ты можешь показать такой кпд доказательно?

Вот неординарный подход, мышление...И наверное теже законы физики и электротехники. Все мы помним наше детство и увлечение игрушками которые приводились в действие элктромоторчиком. Так его можно прицепить к спичке, что б та летала?

Буратино |
Все мы помним наше детство и увлечение игрушками которые приводились в действие элктромоторчиком.

Не... в моём детстве практиковалась вот такое :
[ссылка]
А тута рас-сь , - " микроконтроллер и компутеръ " .... а в натуре - обычный геркон коммутит питание

http://www.kundelmagnetics.com/

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Сделай сам. Советы. - Домашнему мастеру - Электродвигатель в несколько раз более экономичный - Стр 2