[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Британско-китайский безопорный микроволновый движитель - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Post:#410384 Date:16.02.2013 (00:28) ...
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2013/02/13/519044
Китайские ученые из Северо-Западного политехнического университета в Сиане объявили об успешном испытании концептуально нового двигателя. Необычная силовая установка под названием EmDrive потенциально может использоваться на космической технике и в летающих автомобилях.

Китайская разработка основана на изобретении британского инженера Роджера Шайвера, которого в родной стране высмеяли за псевдонаучную подделку. Почему же EmDrive вызвал такую реакцию? Дело в том, что этот двигатель создает тягу необычным способом: без сгорания топлива и вообще без подвижных деталей.

EmDrive представляет собой закрытый конический контейнер, который резонирует под воздействием микроволнового излучения и создает тягу с широкой стороны "сопла". На первый взгляд двигатель, который не испускает струю раскаленных газов, не потребляет топливо, а лишь излучает микроволны, нарушает закон сохранения импульса и попросту не может создавать тягу. Тем не менее, Шайвер утверждает, что двигатель работает, а тяга появляется потому, что микроволновые волны имеют групповую скорость, которая больше в одном направлении, чем в другом. Однако может ли это создавать полезную реактивную тягу? Большинство ученых, оценивавших работу Шайвера, утверждают, что это EmDrive – ошибочная концепция, а то и шарлатанство.


Китайский прототип EmDrive. В сравнении с современными реактивными двигателями он невероятно прост и дешев в изготовлении




Чтобы доказать свою теорию, Шайвер в 2003 году построил демонстрационный двигатель, который развил крошечную тягу в 16 миллиньютонов. Однако вместо триумфа британского инженера ждала новая порция нападок. В конце концов критики, в том числе и экспериментаторы из НАСА, сошлись во мнении, что "успех" Шайвера был следствием электронных помех, неучтенного влияния сквозняка, гравитации и т.д.


Принцип работы EmDrive основан на хорошо известном явлении давления излучения: электромагнитное излучение, двигаясь со скоростью света, имеет определенный импульс, который многократно переотражается и создает тягу в одном из направлений




Китайские ученые выбрали более основательный и осторожный подход. Сначала они провели теоретические исследования и выяснили, что в принципе двигатель Шайвера может создавать тягу. Затем был создан прототип двигателя, который на испытаниях превратил пару киловатт входной мощности в около 720 миллиньютонов (72 граммов) тяги.

Такая тяга может показаться ничтожной, однако ионный двигатель XIPS компании Boeing при в 2 раза большей потребляемой мощности создает на четверть меньше тяги. При этом XIPS требует для эксплуатации не только источник электроэнергии, но и большой запас топлива.

Не исключено, что "чудаковатая поделка" Роджера Шайвера окажется настоящим прорывом, который обеспечит космическую и атмосферную технику совершенно новым потрясающе эффективным двигателем. Это фактически "антигравитация" - парение в воздухе без рева реактивных струй и шума винтов. Пока EmDrive выдает небольшую тягу, которой достаточно лишь для разгона небольших спутников (что в принципе само по себе огромное достижение). Однако Шайвер полагает, что использование сверхпроводников позволит увеличить тягу в разы – вплоть до возможности отрыва космических кораблей от поверхности планеты и выхода на околоземную орбиту. К 2016 году инженер планирует построить первый прототип на сверхпроводниках, что позволит в перспективе увеличить тягу EmDrive в тысячи раз.
Pavel1 | Post: 410626 - Date: 18.02.13(21:09)
Читайте мою ветку (Безопорное движение теория и практика).
На доступном и понятном языке буду все обьяснять без завумных формул.
В кратце: многие автомобилисты держали в руках стартер и знают какую отдачу он дает при прикуривании от акума, рывок дай бог. Но там идут токи в сотни Ампер.
Я разработал реверсивные движки с мощностью в десятки ват и дающие такой-же импульс за щет возвратной пружины и синхронного переключения реверса.
Время переключения составляет микросекунды зависящие от центра момента инерции в квадрате от коэфициента жесткости пружины. Увы, электромагнит-стопор даже в форсаже не работает в микросекундном диапазоне, так что реально только милисекунды. От этого напрямую зависит производительность системы тяга /кг. собственного веса.

va123 | Post: 447107 - Date: 02.08.14(23:10)
В NASA протестировали двигатель, которого не может быть

И подтвердили его работоспособность.


Guido Fetta, разработчик двигателя Cannae Drive, очень долго добивался независимой экспертизы своего изделия. Он утверждал, что двигатель использует "реактивную передачу импульса через квантовый вакуум виртуальной плазмы", и способен создавать тягу без выброса вещества. В NASA сказали "хорошо, мы протестируем вашу дурацкую штуку, хотя знаем, что она не будет работать"... А она заработала.

Тестирование проводилось в вакуумной камере, которую обычно используют, для определения тяги ионных двигателей. Правда в первых тестах вакуума в камере не было, и двигатель работал при атмосферном давлении.

По результатам испытаний на стенде, двигатель выдал стабильную тягу от 30 до 50 микро-Ньютонов. Это в тысячу раз слабее современных ионных и плазменных двигателей, которые имеют весьма скромную тягу, по сравнению с обыкновенными жидкостными ракетными двигателями. Но и жидкостные и плазменные/ионные двигатели требуют топлива, которое, подчас, занимает более половины массы космического аппарата.



Для Cannae Drive нужно только электричество.

В отчете NASA отметили "устройство, производит силу, которая не относится ни к какому классическому электромагнитному явлению".

Ранее, похожий двигатель EmDrive британского изобретателя Roger Shawyer испытали в Китайской академии наук, и он выдал тягу в 1000 раз сильнее чем на испытаниях NASA.

Если действительно эффект будет подтвержден в дальнейших тестах, то двигатель основанный на таком эффекте, способен перевернуть как индустрию околоземных спутников, и открыть возможности человечеству к межпланетным и межзвездным перелетам. Ведь сейчас многие космические аппараты, и коммерческие в том числе, отправляются "на свалку" не из-за того, что на них вышли какие-то приборы или агрегаты, а просто потому, что закончилось топливо, необходимое на поддержание ориентации. Например, спутник "Электро-Л", хоть и не снимает Землю, но работает как ретранслятор и останется на орбите еще на два года, а потом уйдет на орбиту захоронения, из-за исчерпания запасов топлива. В DARPA даже финансируются разработки роботов заправщиков, для "воскрешения" таких спутников.

Вся эта история с "невозможным двигателем" напоминает испытания антинаучной "гравицапы", которые проводились на российском студенческом спутнике "Юбилейный" в 2009 году, но там положительных результатов получено не было. Отчет же NASA звучит, как фантастика, но в конце-концов, космонавтике давно нужна революция в технологии перелетов, так может это ее начало?
[ссылка]

IergeS | Post: 447108 - Date: 02.08.14(23:17)
Вот парадокс во всех книжках дружно вопят что невозможно, а сами бабло на такие как емдрайв штуки тратят.

bazarov | Post: 447110 - Date: 02.08.14(23:23)
ViSion Пост: 410616 От 18.Feb.2013 (19:21)
Болотов давно утверждал, что с одного ширпотребовского транзистора получал тягу в несколько десятков микроньютон.Навряд-ли у него гигаГерцы...

Всего несколько Мегагерц.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
stasis2 | Post: 447141 - Date: 03.08.14(07:40)
Даёшь нобелевку болотову ! можно в принципе салом

IergeS | Post: 447166 - Date: 03.08.14(20:19)
Это его на земле тестили. Официально в космос еще не запустили.


Эта статья описывает восемь дней августа 2013 тест кампании, призванной исследовать и продемонстрировать жизнеспособность, используя классические magnetoplasmadynamics получить пропульсивной передачу импульса через квантовый вакуум виртуальной плазмы. Эта статья не будет рассматривать физику квантового вакуума плазменного двигателя, но вместо этого опишем тестовую интеграции, тестирования операций, и полученные результаты с испытательной кампании. Приблизительно 30-50 микро-Ньютонов тяги были записаны от электрического теста двигательной статье, состоящей в основном из радиочастоты (РЧ) объемного резонатора возбуждается примерно в 935 мегагерц. Тестирование проводилось на малой тяги крутильного маятника, который способен обнаруживать силу на уровне micronewton однозначных, в течение нержавеющей стали вакуумной камеры при закрытой двери, но при температуре окружающей атмосферном давлении. Несколько различных тестовые конфигурации были использованы, в том числе двух разных тестовых статей, а также реверсе ориентации тестируемого. Кроме того, тест статья была заменена РФ нагрузки, чтобы убедиться, что сила не генерируется посредством эффектов, не связанных с тестируемого изделия. Два тестовых статьи были разработаны Каннах LLC из Doylestown, штат Пенсильвания.Крутильный маятник был спроектирован, построен и управляется Eagleworks Laboratories в NASA Johnson Space Center в Хьюстоне, штат Техас. Должны были Примерно шесть дней тестового интеграции, а затем два дня тестов операций, в ходе которых, технические вопросы были обнаружены и решены. Интеграция двух тестовых статей и их вспомогательного оборудования была выполнена в итеративном режиме между испытательном стенде и вакуумной камеры. Другими словами, тест статье был протестирован на скамейке, а затем переехал в камеру, затем вернулся, сколько необходимо для решения вопросов. На протяжении всего испытания Ручное управление частотой требовалось. Тяга наблюдалось на обоих тестовых статей, хотя один из тестовых статей был разработан с расчетом, что он не будет производить тягу. В частности, один тест статья содержала внутренние физические изменения, которые были разработаны, создавая тягу, в то время как другой не сделал (с последним именуются "нулевом" тест статье). Тестовые данные, собранные включает измерения смещения крутильного маятника, которые используются для расчета сгенерированный силу, еще снимки в видимом спектре к документу физическую конфигурацию, еще снимки в инфракрасном спектре, чтобы охарактеризовать тепловую среду, и видеоизображение. Послетестовое данных включает статические и анимированные графики, произведенные во РФ объемного резонатора характеристик с помощью программного приложения COMSOL Multiphysics®. Выдержки из всего вышеперечисленного включены и рассмотрены в этой статье. Уроки, извлеченные из интеграции испытаний и операций включают идентификацию необходимости замены ручного управления резонансной целевой полости частоты с автоматизированной возможностью управления частотой. Планы на будущее испытаний включают разработку схемы автоматического управления частотой. Результаты испытаний показывают, что дизайн резонатор подруливающее РФ, который является уникальным в виде электрического устройства двигательной, производит силу, которая не может быть отнесена к любой классической электромагнитной явления и, следовательно, потенциально демонстрируя взаимодействие с квантовой вакуумной виртуальной плазмы. Планы на будущее испытаний включают независимую верификацию и валидацию на других объектах испытаний.
http://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=20140006052

inventives | Post: 447236 - Date: 05.08.14(13:55)
Из теории Ф.В. следует :
1.Если удастся деформировать конус домена ФВ хоть на микроскопическую величину K, получим продольную тягу
2. И не обязательно это должны быть микроволны....

- Правка 05.08.14(14:07) - inventives
loiki | Post: 447247 - Date: 05.08.14(18:42)
Интересно - это тот же самый двигатель?
[ссылка]


_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
IergeS | Post: 447248 - Date: 05.08.14(18:49)
да это он - emdrive. эти черти его из микроволновки еще собирали

IergeS | Post: 447249 - Date: 05.08.14(18:52)
да это он - emdrive. эти черти его из микроволновки еще собирали

va123 | Post: 447253 - Date: 05.08.14(21:59)
loiki Пост: 447247 От 05.Aug.2014 (19:42)
Интересно - это тот же самый двигатель?


[ссылка]

stasis2 | Post: 447267 - Date: 06.08.14(02:40)
И не обязательно это должны быть микроволны....

А точнее ???....

inventives | Post: 447272 - Date: 06.08.14(09:59)
Нужна асммметричная деформация доменной структуры ФВ.
В разных вариантах об этом давно говорено
ТО по НИР "Разработка и изготовление экспериментальной модели гравитационного двигателя", шифр "Пульсар", 2001 год). Основная цель экспериментальных работ в НИИКС – повторение первоначальных результатов на другой метрологической базе, для чего был сконструирован и изготовлен новый измерительный стенд. Масса ГД на этом стенде через гибкие тяги уравновешивалась калиброванным грузом. Предполагалось, что дополнительную тягу можно фиксировать непосредственно, уравновешивая ее с помощью гирь, тем более, что значение тяги в предварительных экспериментах составляло ~2,5 кг.

Вывод государственной комиссии по приемке темы "Пульсар" сводился к целесообразности проведения работ по созданию ГД в рамках государственной программы. Поскольку к моменту проведения госкомиссии в начале 2001 года уже был накоплен огромный экспериментальный материал, программу предлагалось начать с проверки данных различных исследователей и по примеру НАСА провести конкурс проектов по созданию двигателей нового типа. Казалось бы работа, о которой мечтал Спартак Михайлович и над которой трудился как одержимый, проявляя чудеса изобретательности при реализации своих идей в металле, наконец-то пошла. В 2001 году в бюллетене патентной информации был опубликован патент на гравитационный двигатель, авторами которого были сотрудники НИИКС. С.М.Поляков – автор принципов работы патентуемого двигателя – в патенте даже не упоминается.









- Правка 06.08.14(11:03) - inventives
va123 | Post: 501809 - Date: 18.06.16(23:05)
Новое объяснение принципа работы «невозможного» двигателя EmDrive: это все фотоны

Энергия и элементы питания*, Физика*, Научно-популярное*, Космонавтика*
Финские ученые считают, что EmDrive не нарушает закон сохранения импульса



Эпопея с так называемым «невозможным» двигателем EmDrive на электромагнитных волнах продолжается. На данный момент ряд известных ученых и научных организаций подтвердили работоспособность EmDrive. Двигатель представляет собой систему, состоящую из резонатора (металлический усеченный конус) и магнетрона. Двигатель работает, это факт. Каким образом? Такая система каким-то образом создает тягу под влиянием электромагнитного излучения. Существует несколько гипотез, объясняющих появление тяги. Пока что ни одна гипотеза не была доказана. Собственное объяснение принципа работы EmDrive в этом месяце предложили финские ученые.

По их мнению, образование тяги в этой системе объясняется определенным типом интерференции волн, а именно — деструктивной интерференцией. Под конструктивной интерференцией понимается такой тип комбинирования отраженных волн при резонансе, когда происходит усиление волнами друг друга. В случае деструктивной интерференции максимумы одних волн приходятся на минимумы других, при этом резонанс отсутствует. Если речь идет о волнах на воде, то при деструктивной интерференции они накладываются друг на друга, и поверхность воды выглядит спокойной.

Можно привести и другой пример, с электронами. Так, интерференция рамановских переходов электрона различной степени нелинейности является деструктивной.

А причем здесь фотоны?

По мнению физиков из Финляндии, в резонаторе этого двигателя из большого количества всех частиц выделяются пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары, считают ученые, уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. Взаимодействие этих фотонов приводит в возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Но импульс эта волна все же переносит.

«Принцип работы EmDrive можно сравнить с принципом работы реактивного двигателя самолета, когда газы, двигающиеся в одном направлении, толкают самолет в противоположном направлении», — говорит Арто Аннила (Arto Annila), представитель команды ученых из Финляндии. «Микроволновое излучение — это топливо, которое уходит в резонатор… а тягу в EmDrive создают пары фотонов. Когда два фотона движутся вместе, но имеют противоположные фазы, тогда у этой пары нет электромагнитного поля, следовательно, она не будет отражаться от металлических стенок, а уйдет».

По мнению исследователей, тяга в двигателе возникает под влиянием волн, длина которых не кратна расстоянию между стенками резонатора. Это возможно только в том случае, если резонатор несимметричен. Если бы он был полностью симметричным, то тяга бы не возникала. В случае EmDrive тяга будет проявляться при любой асимметричной конфигурации. Вероятно, что эффективность работы двигателя зависит как от мощности микроволнового источника, так и от материала резонатора EmDrive, а также от его формы. И зависимость эта нелинейна.



Финны подчеркивают, что их идея — это всего лишь предположение, как и гипотезы их коллег, пытавшихся объяснить принцип действия EmDrive раньше. Физики из Финляндии надеются, что инженеры смогут создать тестовые системы для проверки их теории парных фотонов. Для этого нужно также устройство, которое называется интерферометром. Интерферометр — измерительный прибор, действие которого основано на явлении интерференции. Принцип действия интерферометра заключается в следующем: пучок электромагнитного излучения (света, радиоволн и т. п.) с помощью того или иного устройства пространственно разделяется на два или большее количество когерентных пучков. Каждый из пучков проходит различные оптические пути и направляется на экран, создавая интерференционную картину, по которой можно установить разность фаз интерферирующих пучков в данной точке картины.

Еще фотоны

Отмечу также, что в апреле работу EmDrive пытался связать с взаимодействием фотонов физик Майк Макалох (Mike McCulloch) из Плимутского университета. Макалох предлагает объяснить принцип работы двигателя при помощи эффекта Унру. Этот эффект был назван в честь физика Билла Унру, который открыл его в 1976 году. Он показал, что понимание вакуума зависит от типа движения наблюдателя через пространство-время. К примеру, если неподвижный наблюдатель находится в вакууме, то в случае ускорения этот наблюдатель увидит вокруг себя множество частиц, которые находятся в термодинамическом равновесии. Другими словами, о вакууме можно говорить только относительно определенного объекта. При этом инерция, по словам Махалоха — это давление теплового излучения на ускоряющееся тело. При малых ускорениях волны излучения Унру превышают размеры всей Вселенной, что позволяет говорить о квантовании инерции.


Теория несколько необычная, но она кроме принципа работы EmDrive объясняет еще один эффект — пролетные аномалии. Пролётная аномалия — это неожиданное увеличение энергии во время гравитационных манёвров космических аппаратов около Земли. Эта аномалия наблюдалась как доплеровский уход частоты в S-диапазоне и X-диапазоне и дальней телеметрии.

Так вот, Макалох предположил, что у фотонов есть инертная масса. Фотоны отражаются внутри корпуса EmDrive, следовательно, они испытывают инерцию. Длины волн излучения Унру в этом случае очень малы, их размер сравним с размером корпуса двигателя. Если в широкой части конуса могут поместиться волны Унру, которые не помещаются в узкой части резонатора, то инерция фотонов, которые отражаются, должны меняться. А для сохранения импульса система создает тягу. По мнению автора этой теории, она согласуется с теми величинами тяги, которые были получены в экспериментах.

Проверить как теорию финнов, так и теорию англичанина можно экспериментально, проведя серию тестов с EmDrive. И если окажется, что тягу в «невозможном» двигателе создают именно фотоны, это позволит технологам создать EmDrive с иной формой резонатора, что приведет к созданию большей тяги у двигателя.

Что это может означать для космонавтики? Значительное сокращение времени полета космических аппаратов. Например, New Horizons с EmDrive мог бы добраться до Плутона всего за 18 месяцев вместо 9 лет. Если EmDrive получится масштабировать, то и полет к ближайшим звездам вместо сотен и тысяч лет мог бы занять всего несколько десятков лет. Это, конечно, тоже много, но уже более реально.


- Правка 18.06.16(23:22) - va123
lit | Post: 501962 - Date: 21.06.16(17:01)
Понравилась популярная статья «Космонавтика и электрокинетический движитель», там как я понял двигатель на подобных принципах как EmDrive описан и его возможности. Информации мало, но объясняется идеологически просто.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Британско-китайский безопорный микроволновый движитель - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт