[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Британско-китайский безопорный микроволновый движитель - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Модератор: va123
va123 | Post: 410384 - Date: 16.02.13(01:28)
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2013/02/13/519044
Китайские ученые из Северо-Западного политехнического университета в Сиане объявили об успешном испытании концептуально нового двигателя. Необычная силовая установка под названием EmDrive потенциально может использоваться на космической технике и в летающих автомобилях.

Китайская разработка основана на изобретении британского инженера Роджера Шайвера, которого в родной стране высмеяли за псевдонаучную подделку. Почему же EmDrive вызвал такую реакцию? Дело в том, что этот двигатель создает тягу необычным способом: без сгорания топлива и вообще без подвижных деталей.

EmDrive представляет собой закрытый конический контейнер, который резонирует под воздействием микроволнового излучения и создает тягу с широкой стороны "сопла". На первый взгляд двигатель, который не испускает струю раскаленных газов, не потребляет топливо, а лишь излучает микроволны, нарушает закон сохранения импульса и попросту не может создавать тягу. Тем не менее, Шайвер утверждает, что двигатель работает, а тяга появляется потому, что микроволновые волны имеют групповую скорость, которая больше в одном направлении, чем в другом. Однако может ли это создавать полезную реактивную тягу? Большинство ученых, оценивавших работу Шайвера, утверждают, что это EmDrive – ошибочная концепция, а то и шарлатанство.


Китайский прототип EmDrive. В сравнении с современными реактивными двигателями он невероятно прост и дешев в изготовлении




Чтобы доказать свою теорию, Шайвер в 2003 году построил демонстрационный двигатель, который развил крошечную тягу в 16 миллиньютонов. Однако вместо триумфа британского инженера ждала новая порция нападок. В конце концов критики, в том числе и экспериментаторы из НАСА, сошлись во мнении, что "успех" Шайвера был следствием электронных помех, неучтенного влияния сквозняка, гравитации и т.д.


Принцип работы EmDrive основан на хорошо известном явлении давления излучения: электромагнитное излучение, двигаясь со скоростью света, имеет определенный импульс, который многократно переотражается и создает тягу в одном из направлений




Китайские ученые выбрали более основательный и осторожный подход. Сначала они провели теоретические исследования и выяснили, что в принципе двигатель Шайвера может создавать тягу. Затем был создан прототип двигателя, который на испытаниях превратил пару киловатт входной мощности в около 720 миллиньютонов (72 граммов) тяги.

Такая тяга может показаться ничтожной, однако ионный двигатель XIPS компании Boeing при в 2 раза большей потребляемой мощности создает на четверть меньше тяги. При этом XIPS требует для эксплуатации не только источник электроэнергии, но и большой запас топлива.

Не исключено, что "чудаковатая поделка" Роджера Шайвера окажется настоящим прорывом, который обеспечит космическую и атмосферную технику совершенно новым потрясающе эффективным двигателем. Это фактически "антигравитация" - парение в воздухе без рева реактивных струй и шума винтов. Пока EmDrive выдает небольшую тягу, которой достаточно лишь для разгона небольших спутников (что в принципе само по себе огромное достижение). Однако Шайвер полагает, что использование сверхпроводников позволит увеличить тягу в разы – вплоть до возможности отрыва космических кораблей от поверхности планеты и выхода на околоземную орбиту. К 2016 году инженер планирует построить первый прототип на сверхпроводниках, что позволит в перспективе увеличить тягу EmDrive в тысячи раз.

- Правка 16.02.13(01:45) - va123
mir | Post: 410415 - Date: 16.02.13(14:00)
его надо как инерциоиды в космос на спутники выводить, а на Земле хрен эти миллиньютоны кому чего докажут....

va123 | Post: 410416 - Date: 16.02.13(14:18)
У китайцев наверно с выводом на обиту будет попрощще.
Не могу навскидку понять где здесь помогут сверхпроводники. Надо патенты поискать чтоли.

RomanTRO | Post: 410424 - Date: 16.02.13(16:04)
За счёт сверхпроводимости в миллионы раз уменьшаются потери при переотражениях от стенок резонатора, а значит за единицу времени энергии накапливается больше и если действительно возникает разница в силах приложенных к меньшему и большему основанию конуса, то её абсолютное значение в единицу времени тоже будет большим.

inkan | Post: 410462 - Date: 17.02.13(01:58)
Схема моторчика, кстати, очень простая - конусный резонатор, магнетрон, циркулятор, поглотитель и волноводы. Основная сложность расчёта - понять какое поле должно быть в таком резонаторе для получения максимальной тяги и как его возбудить. Если постараться, то можно сделать из микроволновки и полетать...

va123 | Post: 410463 - Date: 17.02.13(02:14)
Вопросов всё равно много. Зачем поглотитель?

andy8mm | Post: 410486 - Date: 17.02.13(14:56)
Похоже на опыт Лебедева или я не вкурил тему?

Ihtiandr | Post: 410490 - Date: 17.02.13(15:19)
andy8mm Как-то странно у вас ссылка раобтает

_________________
Человек создан для счастья, как птица для работы
inkan | Post: 410532 - Date: 18.02.13(01:21)
Для того чтобы понять зачем нужен поглотитель нужно хоть немного знать СВЧ-технику. СВЧ-энергия, сгенерированная магнетроном, через циркулятор (плечи 1-2) поступает в конусный резонатор, где по-видимому, совершает работу по созданию тяги. В резонаторе возникает отражённая волна которая поступает обратно в волновод и через циркулятор (плечи 2-3) проходит в согласованную нагрузку, где полностью поглощается(греет резистивный материал типа ферроэпоксида). От поглотителя почти ничего не отражается и соответственно через циркулятор (плечи 3-1) в магнетрон не попадает. СВЧ-генераторы очень не любят отражённую волну от нагрузки, так как при этом в генераторе возникает масса негативных эффектов - от затягивания частоты до тупого перегрева генератора.

va123 | Post: 410534 - Date: 18.02.13(01:30)
Ага, понятно. Тоесть для защиты-нормализации работы генератора от тех волн, которые не поглотились в резонаторе, а отразились во входное окно.

Тогда надо тяговую конусную геометрию совмещать с геометрией "абсолютного черного тела", и это повысит кпд ))



- Правка 18.02.13(01:41) - va123
mir | Post: 410568 - Date: 18.02.13(14:36)
Я не думаю, что принцип на давлении излучения как у вертушек Лебедева - 2 киловатта излучения не создадут тяги даже в доли грамма...

va123 | Post: 410572 - Date: 18.02.13(15:07)
Поизучал их сайт - вроде принцип как у вертушек, просто переотражений намного больше.



Principle of Operation

At first sight the idea of propulsion without propellant seems impossible. However the technology is firmly anchored in the basic laws of physics and following an extensive review process, no transgressions of these laws have been identified.

The principle of operation is based on the well-known phenomenon of radiation pressure. This relies on Newton’s Second Law where force is defined as the rate of change of momentum. Thus an electromagnetic (EM) wave, travelling at the speed of light has a certain momentum which it will transfer to a reflector, resulting in a tiny force.

If the same EM wave is travelling at a fraction of the speed of light, the rate of change of momentum, and hence force, is reduced by that fraction. The propagation velocity of an EM wave, and the resulting force it exerts, can be varied depending on the geometry of a waveguide within which it travels. This was demonstrated by work carried out in the 1950’s. (CULLEN, A.L. ‘Absolute Power Measurements at Microwave Frequencies’ IEE Proceedings Vol 99 Part 1V 1952 P.100)

Thus if the EM wave travelling in a tapered waveguide is bounced between two reflectors, with a large velocity difference at the reflector surfaces, the force difference will give a resultant thrust to the waveguide linking the two reflectors. If the reflectors are separated by a multiple of half the effective wavelength of the EM wave, this thrust will be multiplied by the Q of the resulting resonant cavity, as illustrated in fig 1.


The inevitable objection raised, is that the apparently closed system produced by this arrangement cannot result in an output force, but will merely produce strain within the waveguide walls. However, this ignores Einstein’s Special Law of Relativity in which separate frames of reference have to be applied at velocities approaching the speed of light. Thus the system of EM wave and waveguide can be regarded as an open system, with the EM wave and the waveguide having separate frames of reference.

A similar approach is necessary to explain the principle of the laser gyroscope, where open system attitude information is obtained from an apparently closed system device.





The dynamic operation also conclusively proved that the engine obeys all Newton’s laws, and that although no reaction mass is required, the engine is not a reactionless machine. Reaction occurs between the EM wave and the reflector surfaces of the resonator, and the law of conservation of momentum is maintained with the transfer of the momentum of the EM wave to the engine.

Пишут что существующие мощные сверхпроводящие микроволновые установки
имеют проблемы с мехнической прочностью, от волнового давления

At present, superconducting microwave cavities are restricted to high energy physics applications. An example is the European Tesla accelerator where 20,000 S Band niobium cavities cooled with liquid helium will form the basis of the main accelerators. Early production versions of these cavities readily achieve Q values of 5 x 109 (BAUER, S. et al ‘Production of Superconducting 9-cell Cavities for the Tesla test facility, Standford University and Forschungszentrum Rossendorf’ Accel Instruments GmBh). This would lead to a static specific thrust of 3.15 x 104 N/kW (3.2 tonnes / kW).

It is worth noting that a problem identified during the development of these symmetric cavities is the detuning caused by mechanical deformation due to internal EM radiation pressure!


PS:Что самое удивительное - в машинке работает рекуперация
Cavity acceleration produces
unequal Doppler Shifts in Ff
and Fr during each wavefront
transit.
Mathematical model
illustrates Doppler shift for
both Motor and Generator
modes. ie EmDrive is a
classic electrical machine.

- Правка 18.02.13(15:44) - va123
ViSion | Post: 410616 - Date: 18.02.13(20:21)
Болотов давно утверждал, что с одного ширпотребовского транзистора получал тягу в несколько десятков микроньютон.Навряд-ли у него гигаГерцы...

mikle10 | Post: 410619 - Date: 18.02.13(21:22)
ViSion Пост: 410616 От 18.Feb.2013 (19:21)
Болотов давно утверждал, что с одного ширпотребовского транзистора получал тягу в несколько десятков микроньютон.Навряд-ли у него гигаГерцы...

Утверждать не значит сделать.
Здоровый скептицизм, коллега, часто спасает от ряда неприятностей ....

va123 | Post: 410622 - Date: 18.02.13(21:22)
Вот занятная цифра, да, "thrust of 3.15 x 104 N/kW (3.2 tonnes / kW)."

[ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Британско-китайский безопорный микроволновый движитель - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.017 сек