www.skif.biz

[ 1 | 2 ][>

Модератор: Cahes

Идея - использовать ферромагнитные магнитопроводы, чтобы увеличить частоту тока, обороты, и, при больших оборотах и редукторе с повышеным передаточным чилом, снимать с вала большую мощность при маленьких габаритах. Ротор берётся с постоянными магнитами (может быть электрическими, на сколько я понимаю проницаемость, при постоянном токе, не критична). Статор из феррита. Что скажете? Вопросы питания не обсуждаются.

Да ладно вам фигней заниматься- читайте учебники хотя бы совковые
за 80 годы- там уже как перспективные описаны безъякорные двигуны.
То есть вообще без железа и феррита.
А сейчас их время уже даже не в перспективе- а можно сказать в прошлом.

Вот смотри движок , лет десять назад выпускался стомиллионными тиражами.
Где ты видишь железо?

Это наверное все довоенного выпуска.
Посмотри что поновее- все фрезеры и станки координатные может и увидишь.
А если повезет- то и колесо электромобиля глянь.

- Правка 13.10.12(15:57) - dedivan

читайте наконец учебники хотя бы иногда..., меньше бредовых идей возникало бы
почему не делают магнотопроводы на трансформаторы и двигатели монолитные из обычного железа? так наверное для понта, делать ведь нехер, вот они их и делают из шихтованного железа, да еще и каждую пластинку друг от друга изолируют... "бараны"
или у тебя есть технология изготовления листового феррита толщиной в 0,5мм.
эт чЁ у нас настолько система образования скатилась, или молодежь кроме интернета больше ни чем не интересуется?

Ты б поменьше выступал, и проявил бы мудрость, подстать вышевысказавшимся товарищам. Или ты мечтаешь быть взрослым, видишь - какие мысли в голове. Кто тебя учил так общаться, где твоя культура?

я извиняюсь за грубость, обидеть не хотел, просто пытался сказать что прежде чем выдвигать идеи надо хоть немного подумать, хотя бы самую малость, глядишь что то дельное и получилось, а так потрындеть... есть флудилка...
ну так что про технологию листового феррита?

а феррит уже из кусочков.

устанеш клеить

С кажите пожалуйста а зачем?
Феррит это керамика спецально разработанная для работы на высоких частотах где неможет работать трансформаторное железо.
На частотах до 20 КГц работает трансфортматорное железо(до 1 КГц очень хорошо) и этого хватает даже самым высокооборотистым двигателям, например
- 120 грамм, >800 Вт, 27000 об/мин при 15 В
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__15169__NTM_Prop_Drive_Series_35_36A_1800Kv_875w.html
или
- 55 грамм, >330 Вт (380 Вт в течении 20 сек), 38000 об/мин при 11 В
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__8616__Turnigy_450_Brushless_Heli_Motor_2830_3500kv.html
Но у таких моторов низкий КПД.

- Правка 13.10.12(23:19) - Ivani

продублирую...
почему не делают магнитопроводы на трансформаторы и двигатели монолитные из обычного железа? так наверное для понта, делать ведь нехер, вот они их и делают из шихтованного железа, да еще и каждую пластинку друг от друга изолируют... "бараны"smilesmilesmilesmile

Отвечу вам вашей фразой

Железо имеет низкое электрическое сопротивление и в следствии этого огромные токи Фуко.
Феррит имеет изначально высокое электрическое сопротивление и его не надо делать "листовым", об этом вы могли узнать двумя путями: из книжки или эксперементально...
А двигатели не делают на ферритовых магнитопроводах изза малого Bмах феррита, примерно в 4-7 раз меньше железа.

Вот и я о том-же - компьютерные блоки питания делают на феррите, с высокой частотой и малыми габаритами, по сравнению с железными аналогами той-же мощности.

Почему бы не использовать тот-же принцип в электродвигателях?

Экономически невыгодно + инерция.
Большинство электродвигателей средней мощности на 220/380 50 Гц, хотя конструктив позволяет им работать от 400 Гц с мощностью в 4-8 раз большей и лучшим КПД, и для этого феррит не нужен.

- Правка 14.10.12(10:26) - Ivani

Представляю себе электродвигатель на ферритах: частота питания 40 кГц, миллионы об/мин... Ротор разорвёт сразу на старте

[ 1 | 2 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Ферритовые магнитопроводы двигателей - Стр 1