какие еще альтернативы?))))))))) все самое лучшее уже в автопроме.
все самое лучшее уже в автопроме.
Ой-ли? То-то автопром по экстенсивному пути развития идет! Движки помощнее, но все ДВС, а на экономичных и безшумных Стирлингах, к примеру, не ездют, хотя все знают, что эти двиги лучше...
Речь о том, что для езды по ровной дороге со скоростью в 60 км/ч 4 ЛС автомобилю достаточно, а ставят на них в 20 раз более мощные двигатели. Ну, как же, разгон, торможение, обгон, подъемы в гору... но все не нужное время "лишние" кобылы атмосферу греют.
Экспериментировал я с полгода назад с маховиками, но, несколько странными, из-за чего свойства у них - тоже странные...
Короче, маховики из резины. Либо набор из резиновых шайб, либо лента, навитая на вал по принципу супермаховика (на клею). Суть одна и та же.
Первое - балансировка такому маховику не нужна - сам балансируется, если обороты достаточны.
Второе, после достижения определенного числа оборотов (не большое, 10-20 тыс. оборотов в минуту на моих модельках, на авто - можно того меньше сделать), центробежная сила начинает маховики растягивать. Не ровным кольцом, а в "овал" сплющит, потом "треугольник", "квадрат" и т.д., но при этом увеличивается момент инерции маховика, и запасенная в нем энергия.
А обороты остаются практически постоянными!!! И при выключении двигателя маховик постепенно возвращается к прежним размерам, но обороты сохраняет, пока почти всю запасенную энергию не выдаст.
При этом в "сдутом" состоянии его момент инерции невелик, и потому раскручивается такой маховик легко, в сравнении, например, со стальным.
Собственно, гибрид: Маленький ДВС (7-10 ЛС) вращает резиновый маховик, при этом двиг работает всегда в оптимальном режиме, если есть избыток мощности, то его энергия накапливается в маховике. Если мощности недостает, маховик "стягивается", высвобождая столько энергии, сколько нужно.
Проблема в том, что стандартная КПП не подойдет, ибо "скорость" на ней будет соответствовать фиксированной скорости автомобиля. "газовать" не выйдет. С переключением передач тоже будут проблемы - стандартное "выжимаем сцепление, сбрасываем газ, переключаемся, плавно отпускаем сцепление, прибавляя газа" не выйдет.
_________________
Лень-движитель прогресса.
Гидропривод - бесступенчатая передача. На двс насос - гидромотор сразу на кардан. Регулировать можно от 0 до 100% плавно.
Надо ставить гидромотор в колесо. 4 колеса, независимый привод, возможность включать любую комбинацию привода. Мечта.
Гидромотор-колесо давно стоят в тракторах. Эта тема по переделке обычного авто, а не по постройке нового с нуля.
Пока, что проще вариатора ничего нет. И не надо заморачиваться. Надо просто продумать хорошенько как проще менять ремень вариатора да все. Меняем же мы масло в автомобиле. Да, не всегда удобно,нужно лезть под машину, подставлять емкость, сливать, заливать. потом еще головная боль куда деть испорченное масло.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
