www.skif.biz

[ 1 | 2 ][>

Модератор: Toxik

Предлагаю рассмотреть альтернативы стандартным КПП, применяемым на авто/мото. Естественно, речь о безступенчатой передаче вращения.

какие еще альтернативы?))))))))) все самое лучшее уже в автопроме.

Я делал проект гидрообъемной передачи трелевочного трактора ТТ-4. Дипломная работа 1967 года. А где то в 95 изготовлен был гидродвигатель, но мне не отдали.Говорят работает. Гидравлика на мой взгляд не заслужено не применяется. Шагающая техника на бездорожье, карьерный транспорт, транспортеры до 75 градусов угол подъёма.

- Правка 01.08.12(05:44) - нохрин

Ой-ли? То-то автопром по экстенсивному пути развития идет! Движки помощнее, но все ДВС, а на экономичных и безшумных Стирлингах, к примеру, не ездют, хотя все знают, что эти двиги лучше...

Речь о том, что для езды по ровной дороге со скоростью в 60 км/ч 4 ЛС автомобилю достаточно, а ставят на них в 20 раз более мощные двигатели. Ну, как же, разгон, торможение, обгон, подъемы в гору... но все не нужное время "лишние" кобылы атмосферу греют.

Экспериментировал я с полгода назад с маховиками, но, несколько странными, из-за чего свойства у них - тоже странные...

Короче, маховики из резины. Либо набор из резиновых шайб, либо лента, навитая на вал по принципу супермаховика (на клею). Суть одна и та же.

Первое - балансировка такому маховику не нужна - сам балансируется, если обороты достаточны.

Второе, после достижения определенного числа оборотов (не большое, 10-20 тыс. оборотов в минуту на моих модельках, на авто - можно того меньше сделать), центробежная сила начинает маховики растягивать. Не ровным кольцом, а в "овал" сплющит, потом "треугольник", "квадрат" и т.д., но при этом увеличивается момент инерции маховика, и запасенная в нем энергия.

А обороты остаются практически постоянными!!! И при выключении двигателя маховик постепенно возвращается к прежним размерам, но обороты сохраняет, пока почти всю запасенную энергию не выдаст.

При этом в "сдутом" состоянии его момент инерции невелик, и потому раскручивается такой маховик легко, в сравнении, например, со стальным.


Собственно, гибрид: Маленький ДВС (7-10 ЛС) вращает резиновый маховик, при этом двиг работает всегда в оптимальном режиме, если есть избыток мощности, то его энергия накапливается в маховике. Если мощности недостает, маховик "стягивается", высвобождая столько энергии, сколько нужно.

Проблема в том, что стандартная КПП не подойдет, ибо "скорость" на ней будет соответствовать фиксированной скорости автомобиля. "газовать" не выйдет. С переключением передач тоже будут проблемы - стандартное "выжимаем сцепление, сбрасываем газ, переключаемся, плавно отпускаем сцепление, прибавляя газа" не выйдет.

вариатор?

Гидропривод - бесступенчатая передача. На двс насос - гидромотор сразу на кардан. Регулировать можно от 0 до 100% плавно.

Какой ты умный!!! Это что-то...
Сперва посчитай и сравни стоимость двигла стирлингового 10квт - 20000$ и ДВС 16000руб... Сделай простейшие экономические выводы и тебе все станет ясно, как отразится это на цене результирующего авто и желании покупателей приобрести такое чудо... Знаешь где стирлинг стоит дешевле? Давай ссылку!

Надо ставить гидромотор в колесо. 4 колеса, независимый привод, возможность включать любую комбинацию привода. Мечта.

Гидромотор-колесо давно стоят в тракторах. Эта тема по переделке обычного авто, а не по постройке нового с нуля.

Маховик прекрасный двигатель, но на механическую передачу вряд ли приемлемо. Может быть добавит электро передачу с высокой частотой. Уменьшатся габариты и соответственно вес.
Ник, это устаревший взгляд на гидравлику. высокомоментный и небольших размеров сам просится в колесо.

- Правка 01.08.12(10:31) - нохрин

Конечно ты перегнул..но не сильно..http://www.stirling.ru/tendens.html
Стирлинг не годится для авто. Он хорош как привод генератора, воду качать им хорошо и вентилятор он будет крутить за даром. Поставь его горячую часть на солнцепек, а охладитель в комнату...

Пока, что проще вариатора ничего нет. И не надо заморачиваться. Надо просто продумать хорошенько как проще менять ремень вариатора да все. Меняем же мы масло в автомобиле. Да, не всегда удобно,нужно лезть под машину, подставлять емкость, сливать, заливать. потом еще головная боль куда деть испорченное масло.

Лучше в воду. Теплообмен будет интенсивнее.

Так и делают в Стерлингах. Но..воду надо менять или прокачивать. Дополнительные затраты

Это вы дали не ссылку производителя...а просто информация из непонятного источника. Нужно место, где это можно заказать или прайс-лист получить... Хотя... в любом случае. ДВС пока вне конкуренции по цене...

[ 1 | 2 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Трансмиссия для гибридного авто. - Стр 1