www.skif.biz

[1 | 2 | 3 ][>

сегодня всё чаще можно увидеть в продаже машины оснащённые системой стоп-старт. типа подкатился к светофору, включил нейтраль, отпустил сцепление, машина и заглохла. а когда начинаешь выжимать сцепление, то она сама заводится, включаешь скорость- и вперёд. для интереса, я неделю занимался статистикой (ну а чё ещё в пробках и на светофорах делать?). выяснил, что за день проезжая 30 км, я минимум стою на светофорах в общей сложности 10 минут. если предположить, что среднестатистический автомобиль расходует 10л на сотню, а на холостых кушает 1л в час, то экономия от системы старт-стоп в городе составит более 5%. я понимаю, что это не 90%. но для меня и это существенно. мне только одно не ясно- как там устроен стартер? как он не загибается? или есть способ как-то иначе завести мотор? или как переделать стартер, чтоб не развалился через неделю?

подшипник скольжения меняется на шарик,желательно-двухрядный,самоцентрирующийся...
так на зиловских стартерех в свое время делали циркулярки умельцы...
п.с.само-собой,обмотку можно перемотать,а можно через...типа сварочный аппарат

Еще редуктор в стартер ставится и зажигание многоискровое при пуске.
Вот и можно хоть каждую минуту запускать- заводится с полоборота.

А что ему сделается? Перегреется? В остальном не вижу угроз. Новые модели в основном редукторные, греются слабо.

Обгонная муфта только..

В своё время не мог купить готовых втулок вала якоря для стартера. Выточил из медного прутка. Служили очень долго. За смазкой надо следить.

Да-да, это очень важно, стартер и не крутит почти. Только дёргает. Обгонная муфта страдает, больше ничего.

- Правка 15.06.12(19:46) - street

А как с системой смазки быть при частых стоп-стартах?
На жигуль уже клепают стартеры с редуктором 120-150 ампер при старте,
старый(родной) стартер при заводе 250-280 ампер кушал.
Смазывать неудобно, под выпускной лезть надо что бы снять.
(Паша, я "торн" так и не поставил на жигуля).
В армии два дизиляки в кунге на 20кВт стояли,(для Р412)
дык у них ручка была - декомпрессор(кажись зовут).
Вот взвел её гоняю стартером от двух АКБ по 90Ач,
потом ручку вниз и дизелёк тыр-тыр-тыр-тах-тах-тах и бррррррррррррррррррр пошёл родимый!
Возможно буржуяки при помощи ГРМ умеют легко пускать движок с одного цилиндра?

---

"ТермоОптимизированный электронный Регулятор Напряжения (ТОРН) 31.3702"

- Правка 16.06.12(13:15) - andy8mm

не понял, про это поподробнее пожалуйста

и это принял к сведению, правда в моём случае это проблематично. но всё равно спасибо.

да собственно никак, масло хорошее лить, и будет всё ок. ну а если быть полным маньяком, то можно и предстартовый маслонасос приделать.

кстати, кто знает, как проще всего заваять датчик нейтрали на Таврии?

- Правка 22.06.12(05:52) - redpas

Можно по типу включателя заднего фонаря. Ставить на шток.

Если втулки нормальные , то графитки обычно хватает до очередной замены муфты.

та там как-то не особо чисто и сухо. в Мазде этот шток в сухости и сохранности находился, а тут на пузе, да ещё и возле выхлопной. но мысль понятна, буду её думать.

ну для меня и это не актуально, у меня таврия, а там стартер очень доступен.

Когда из стартера делали деревообрабатывающие станки,то запитывать приходилось
от сварочного транса с выпрямителем...
У кого была возможность-перематывали на 220.....питали напрямую от сети(с диодами и тиристорами)......

Жопа будет...
Стартер расчитан на повторно-кратковременный режим...
п.с. не забываем,что стартер-движок с последовательным возбуждением...
отличительная особенность-при увеличении нагрузки возрастает момент на валу...
может,подумать насчет перекоммутации обмоток?

[1 | 2 | 3 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - старт-стоп система - Стр 1