Post:#358409 Date:20.03.2012 (17:49) ... Решил создать тему посвященную именно моновпрыску.
Предлагаю помочь мне советом в разработке мозгов.
Моновпрыск у меня от Opel Astra 1.4 датчик дроссельной заслонки поставил от ВАЗ 2112 потому как у родного была выработка около начала открытия заслонки. Сам контроллер впрыска создан на базе Atmega 128, вывод на графический дисплей 128 на 64 точки.
Планируется организовать возможность редактирования карты впрыска онлайн!
Управление форсункой осуществляется в два этапа, Первый я назвал Открытие форсунки, второй Удержание форсунки, открытие это коммутирование полевым транзистором 24 или 12 вольт от встроенного на плату DC/DC преобразователя напрямую в течении 450мкс, время будет еще уточняться опытным путем а вот время удержания это поддержание небольшого тока через второй транзистор которое позволяет просто удерживать сердечник форсунки открытым а при закрытии транзистора магнитное поле рассасывается быстрей что позволяет более точно дозировать топливо.
Надеюсь это поможет очень просто уменьшать топливо и проверить в точности работу Нано зажигалки!
Kasper Пост: 394361 От 29.Sep.2012 (10:56)
та труба была раскаленная, но искра рассчитывалась четко, так что искрило только пока идет рабочий ход.
Все подозрение на то что большое количество топлива не успевало сгореть за рабочий ход, и догорало в коллекторе...
имхо конечно, но искрить надо бы заканчивать до окончания рабочего хода за время необходимое для сгорания. А так, если ты поджигаешь вплоть до окончания рабочего хода, то может чтото опять загореться и гореть уже не в цилиндре...
такс я помню что за расчетное время мы брали 2мс, это типа время горения по деду. и я писал прошивку так чтоб на разных оборотах я не искрил выше этого времени, уже непомню правда...
вот есть моя таблица
я по ней сверял работу контроллера, то есть задавал обороты внешним генератором и смотрел осцилом сколько он импульсов давал
Artem Пост: 394371 От 29.Sep.2012 (11:43)
А так, если ты поджигаешь вплоть до окончания рабочего хода, то может чтото опять загореться и гореть уже не в цилиндре...
А ты предлагаешь выбрасывать то что недогорело?
А может не запихивать просто лишнее?
Для того чтоб это проверить насколько влияет количество импульсов на температуру коллектора я собирался поставить китайский измеритель температуры выхлопа.
Видел его цену на орехе 130грн. но брать не стал, инструкция на него в комплекте не идет, у него сзади три разъема, один датчик, еще и под конусную резьбу, короче я еще не придумал куда его буду ставить и как ого это чуда подключить.
а то слова греется коллектор не имеют четкого смысла без цифр
ну деда ты не видел ту термопару там все придумано классно, просто у меня уже из этой серии тахометр стоит и вакуумметр, как раз осталось место под термометр вот
Это все зависит от того что ты хочешь с него снять.
Если изучать процесс горения- то надо ближе к цилиндру,
а если контролировать сгорание смеси в эксплуатации -
то общий на штаны.
Kasper Пост: 394361 От 29.Sep.2012 (10:56)
та труба была раскаленная, но искра рассчитывалась четко, так что искрило только пока идет рабочий ход.
Все подозрение на то что большое количество топлива не успевало сгореть за рабочий ход, и догорало в коллекторе...
Не в этом дело.
камере сгорания просто некогда охлаждаться.
Наноискра причем после ВМТ постоянно дожигает смесь во время рабочего хода это нарушает температурный режим системы.
В одноискровой когда порщень идет вниз(рабочий ход) увеличиваеся обем камеры и значит произходит охлаждение, а с многоискровой в это время не охлаждается а наоборот нагревается.
Так и будет греться все, хоть сколько разбавляй смесь выхлопом, нет процесса разряжения-охлаждения.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Конечно нет, никаких нарушений, мне кажется нарушаеш ты поскольку если горит смесь то будет и тепло, а смесь у тебя имено горит хоть разбавленая хоть нет, раз горит вот тебе и красные выхлопн. трубы. Ну разбавишь ну будет чуток меньше, уменьшишь и давление на поршень.
Греется ведь потому что есть время когда гореть! Весь рабочий ход горит при частом поджиге после ВМТ частыми искрами. В одноискровом не горит а наоборот охлаждается в это время. ТАК ЧТО ПОКА БУДЕТ ГОРЕТЬ (а имено это и произходит) то будет и греться. Это всеравно что дверку печки открыть и глянуть на огонь.
А в одноискровом поджиге до ВМТ время горения короткое всего лишь от чика искры и после начала движения поршня вниз охлаждени.
PS.
заметь количество оборотов не стало бешеным при красных выхлопных трубах, а именно это должно было быть если в камере сгорания большая температура и как следствие большое давление !!!
ГРЕЕТ А НА ПОРШЕНЬ НЕ ДАВИТ.. вот что получилось.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
