Post:#358409 Date:20.03.2012 (17:49) ... Решил создать тему посвященную именно моновпрыску.
Предлагаю помочь мне советом в разработке мозгов.
Моновпрыск у меня от Opel Astra 1.4 датчик дроссельной заслонки поставил от ВАЗ 2112 потому как у родного была выработка около начала открытия заслонки. Сам контроллер впрыска создан на базе Atmega 128, вывод на графический дисплей 128 на 64 точки.
Планируется организовать возможность редактирования карты впрыска онлайн!
Управление форсункой осуществляется в два этапа, Первый я назвал Открытие форсунки, второй Удержание форсунки, открытие это коммутирование полевым транзистором 24 или 12 вольт от встроенного на плату DC/DC преобразователя напрямую в течении 450мкс, время будет еще уточняться опытным путем а вот время удержания это поддержание небольшого тока через второй транзистор которое позволяет просто удерживать сердечник форсунки открытым а при закрытии транзистора магнитное поле рассасывается быстрей что позволяет более точно дозировать топливо.
Надеюсь это поможет очень просто уменьшать топливо и проверить в точности работу Нано зажигалки!
А конкретней только раскладывать ту картинку что показал, и высчитывать коэфициенты.
Но это сам видишь для конкретного движка- они тоже сами подбирали на стенде
по газоанализатору.
Так что без него нткуда не денешься.
А поскольку у тебя и стенда нет- то тебе все надо в движении делать.
Хотя бы один раз, но поскольку все равно ставить датчик,
так проще его не снимать и пользовать всегда.
Эээ.. а нельзя найтить прошивку, допустим, от вазовской восьмерки и как то сопоставить?
Вообще, я думал достаточно подкорректировать штатную прошивку и контроллер больше не трогать.
Наноискру и блок управления движка-регулятора СО2 повесить отдельно.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Да я хочу вообще без всех датчиков, это поможет избавиться от лишнего гемороя, и выхлоп можно будет краником регулировать, и мозги вообще никак на это не отреагируют!
нужно рассчитать коэффициенты в зависимости от чего от нагрузки? видимо нет, а от объема воздуха попадающего в цилиндры. так он оказывается практически соответствует нагрузке, короче замкнутый круг.
Kasper Пост: 362295 От 03.Apr.2012 (15:41)
короче замкнутый круг.
Не совсем. При одном и том же нажатии педали- открытии заслонки-
число оборотов будет разным, как раз в зависимости от нагрузки.
То есть отношение угла заслонки к оборотам - это нагрузка.
То есть вычислить можно.
Другое дело что там нелинейная зависимость.
Что и отражено на твоем графике.
да я вроде как вижу это, но немогу привязать ни к каким коэффициентам! почему? потому как у меня просто нет графика для моего двигателя, и я незнаю сколько топлива мне нужно? где мне взять эти данные?
Ну почему нет- при минимальной заслонке и максимальных оборотах
это холостой ход.
На холостом ходу можешь снять эту зависимость.
Примешь ее за 1/17 , все остальные- плавно подводишь к 1/12
На переходных процессах добавишь еще чуток.
Грубо конечно- но примерно попадешь.
я еще не знаю насколько быстро работает лямбда зонд особенно широкополосный, интересно он успеет увидеть при резком наборе оборотов, какая у меня смесь?
просто газоанализаторы очень инерционны, пока они протянут выхлопные газы через тоненькую трубочку.
просто интересно при испытаниях своей прошивки проверить и подкорректировать подачу топлива при разгоне и тд. тп.
а производить поправку к смеси по лямбде, я пока рисковать не буду, во первых лямбде нужно прогреться, потом лямбда может отравиться сажей, а когда программа будет идти более менее изначально нормально то корректировка нужна минимальна, и при выходе лямбды можно нормально ездить.
и вообще деда как люмбда отреагирует на наше нано зажигание. топливо мы дожигаем, СО у нас в обратке постоянно, кислорода практически не будет мы ведь его будем подавать минимум нужный для горения
avtoel про спонсировал меня блоком от моего моновпрыска. Multec и самодельный стенд для проверки на столе. Вот как раз постараюсь завести двигатель на столе и про эмитировать все возможные режимы, придется составить вручную график для положения газульки, но думаю это поможет в разработке в дальнейшем
а я чё то не вижу 1) трудно хранить 2 ) нужен спец двигатель 3) очень опасен
4)малый запас хода 5)огромное ГБО
Аммиак это реалистичнее , проблема только цена топлива и опасность отравления в случае розлива .
Кристаллогидраты метана как вариант и бактериальная соляра .
Последнее наиболее вероятно.
