[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Моновпрыск для нанозажигания - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
Post:#358409 Date:20.03.2012 (17:49) ...
Решил создать тему посвященную именно моновпрыску.
Предлагаю помочь мне советом в разработке мозгов.

Моновпрыск у меня от Opel Astra 1.4 датчик дроссельной заслонки поставил от ВАЗ 2112 потому как у родного была выработка около начала открытия заслонки. Сам контроллер впрыска создан на базе Atmega 128, вывод на графический дисплей 128 на 64 точки.
Планируется организовать возможность редактирования карты впрыска онлайн!
Управление форсункой осуществляется в два этапа, Первый я назвал Открытие форсунки, второй Удержание форсунки, открытие это коммутирование полевым транзистором 24 или 12 вольт от встроенного на плату DC/DC преобразователя напрямую в течении 450мкс, время будет еще уточняться опытным путем а вот время удержания это поддержание небольшого тока через второй транзистор которое позволяет просто удерживать сердечник форсунки открытым а при закрытии транзистора магнитное поле рассасывается быстрей что позволяет более точно дозировать топливо.
Надеюсь это поможет очень просто уменьшать топливо и проверить в точности работу Нано зажигалки!
avtoel | Post: 358517 - Date: 20.03.12(22:42)
Мне кажется для начала надо принять температуру воздуха как константу, (лето впереди да и под капотом всегда тепло, у буржуев для ускорения прогрева есть подмешивание горячего воздуха к холодному. Через минуту уже тёплый воздух в мотор попадает, датчик только корректирует, и не сильно, до 5% примерно, по температуре двигателя в разы и пока не будет 60град. В программе оставить заглушки, потом написать подпрограмму прогрева.

Kasper | Post: 358526 - Date: 20.03.12(23:01)
а если не ставить датчик ДАД а высчитывать по углу открытия дросселя и оборотам, насколько пострадает точность? или простота подсчета?

или ничего не пострадает, просто нужно брать и делать на том что есть


_________________
Думать, привилегия умных!
avtoel | Post: 358533 - Date: 20.03.12(23:20)
мозги с Датчиком абс. давления имеют особенность, когда двигатель изнашивается, и за картерных газов вакуум падает и расход топлива растёт. Или если подсос воздуха образовался, то же. Мы же собираемся выхлоп на вход мешать, значит нужно две заслонки на одной оси или независимо тогда датчик аналогичный дроссельному. По давлению делать не стоит. Массу воздуха тоже нет необходимости мерить, дорого и не надёжно. При отдельно выполненном зажигании надо брать за основу набор датчиков моно jetronik VW.

- Правка 21.03.12(00:01) - avtoel
dedivan | Post: 358584 - Date: 21.03.12(09:52)
Kasper Пост: 358526 От 20.Mar.2012 (23:01)
высчитывать по углу открытия дросселя и оборотам,

Принцип правильный, но он дает только направление.
Точность там никакая. Вот например как ты будешь устанавливать
время открытия форсунки при наладке? По газоанализатору?

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 358586 - Date: 21.03.12(10:02)
Ну например после установки и удачного пуска, прогрева движка, можно отрегулировать время открытия по газоанализатору на холостых, затем при 3000 оборотах без нагрузки на становившемся режиме, а вот разгон и под нагрузкой останется только довериться расчетам контроллера и внесенному графику для стандартной модели двигателя

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 358594 - Date: 21.03.12(10:52)
Ну вот сменилась погода и опять на стенд на газоанализатор новый график составлять?
А лямбда зонд не проще? Нам ведь только знать - сгорело все топливо или нет.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 358595 - Date: 21.03.12(10:55)
Деда лямбда стоит дорого, ставить ее тоже гемор, и работать она будет не долго, у нас бензин с бешеным содержанием серы, если те кто ездят с лямбдой и думают что у них все в порядке то глубоко ошибаются....

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 358597 - Date: 21.03.12(11:14)
Ну тогда способ вычисления для тебя не лучший выбор.
Всегда будет бензин плюс минус поллаптя.

Ну или вернее при стандартном датчике лямбды.
Но никто не запрещает поставить другой датчик,
например как в газоанализаторе.
Причем не нужен калиброванный дорогой - тебе не абсолютное значение СО надо знать- а просто есть или нет- какой то сигнал для регулировки.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 21.03.12(11:18) - dedivan
dedivan | Post: 358600 - Date: 21.03.12(11:30)
Вот тут и точка выбора.
Либо ты используешь дорогие и ненадежные стандартные датчики,
которые к тому же имеют недостатки по скорости срабатывания,
либо как то уходишь от этого.
Дело в том что ДМРВ (MAF) имеет большой объем воздуха после себя,
и цилиндр может насосать достаточное количество воздуха, при этом
заслонка ДМРВ может и не показать ничего.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 358602 - Date: 21.03.12(11:33)
А может проще поставить в выхлоп тоненькую платиновую проволочку
и мерять ее сопротивление? Как в газоанализаторе.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 358604 - Date: 21.03.12(11:35)
dedivan Пост: 358602 От 21.Mar.2012 (11:33)
мерять ее сопротивление? Как в газоанализаторе.

Деда незнаю про такой газоанализатор ничего, я разбирал устройство инфракрасного газоанализатора СО и СН

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 358620 - Date: 21.03.12(12:41)
Kasper Пост: 358603 От 21.Mar.2012 (11:34)
но ведь есть и какието стандартные таблицы которые позволяют работать без всех этих датчиков!

Конечно есть, и даже уравнения функции есть, только в ней всегда присутсвует некий поправочный коэфициент, на который влияют сотни других неучтенных параметров.
И это поправимо , опять же до тех пор пока у тебя через заслонку идет просто воздух.
А если смесь? А сколько там и чего?
Неплохо было бы их взвесить перед этим.
Просто смешивать их через разные трубочки тоже не вариант-
поскольку исходное давление в атмосфере и выхлопной трубе разное,
и меняется от нагрузки.

Так что вариант точного взвешивания инградиентов непростой,
и очень затратный, по сигналу обратной связи всегда проще.

Ну не нравиться платиновая проволочка- возьми инфракрасный датчик.
Но по моему там с копотью проблемы будут.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 358628 - Date: 21.03.12(13:19)
Если посмотришь на прошивки фирменных ЭСУДов - то там таблица только для
опережения зажигания. Вот там просто - два параметра практически полностью
определяют результат. Получается трехмерная таблица.
Для форсунок таблицы нет. Поскольку датчиков много и таблица получилась бы
многомерная, такая ни в одну память не влезет, поэтому форсунки обсчитывают.
То есть имеется главный коэфициент (который можно поправить в зависимости от задачи спорт-эконом ...) и его умножают , делят по очереди на все показания
датчиков - температура двигла, воздуха, положение заслонки, обороты, давление
воздуха, разрежение на впуске и т д.
Есть еще перключатель 92-95-98 бензин- он напрямую воздействует и на главный коэфициент, и на формулы пересчета.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 358629 - Date: 21.03.12(13:26)
То что ты предлагаешь- тоже есть в ЭСУДах- это аврийный режим.
Когда выходит из стоя какой либо датчик- программа переходит на
минимум датчиков и таблицу.
Но движок при этом начинает тупить и жрать горючку одновременно.


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 358636 - Date: 21.03.12(13:37)
Так на стенде, с газоанализатором, гоняют движок, меняют один параметр,
и записывают на сколько он влияет на результат и высчитывают для него коэффициент.
Поэтому автомеханики делают только так- берут стандартные для данного
ЭСУД датчики и зашивают в него стандартную программу для данного движка.
Все остальные рыночные супер прошивки отличаются изменениями в главном коэфициенте, оставляя формулу подсчета неизменной.

_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Моновпрыск для нанозажигания - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт