Есть инжекторный бензиновый двигатель, суть в том что степень сжатия по мануалу, 12,2!!!!
Для бензиновых движков достаточно, ИМХО, много.
Есть несколько идей у меня по этому поводу:
1) лить 80 бензин, и перенастроить систему впрыска, так чтобы впрыск топлива был в ВМТ, поидее, 80 бензин должен будет сдетонировать от температуры воздуха.
2) лить бензин, или бензин с дизелем, скажем 50%/50% смешивая их, и также делать впрыск топлива в ВМТ.
3) Доработать электролизером, работающего по принципу, что при более высоких оборотах, брать энергию генератора, которая "лишняя" и не идет на зарядку аккумулятора.
Интересно получить уменьшение расхода топлива, скажем в 2 раза, по мануалу расход бензина порядка 6 литров на сотку должен быть...
Вот скажи, а что будет, если не устраивать этих ужасов, а просто в штатном режиме бодяжить топливо (как ты предлагал)? вот будут теже яйца, только в профиль.
Ну что за привычка, взять хорошую, высокоспециализированную вещь, и ломать и протаскивать через жопу? в сети полно реализаций двигателей со сжатием до30.
НО! все на базе тазовских решений. почему? потомучто гавно. в смысле неоптимален по самой сути - его можно затачивать в любую сторону.
Kopoet Пост: 352298 От 19.Feb.2012 (16:41)
Ну что за привычка, взять хорошую, высокоспециализированную вещь, и ломать и протаскивать через жопу? в сети полно реализаций двигателей со сжатием до30.
Прогги, "оптимизировать" можно вот это: [ссылка]
Но никак не то, что у тебя на картинке!
Кстати, для спортивных моциков компрессия в 14 единиц вполне нормальное, обыденное явление.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Я вобще, чисто теоритически.
Ведь в принципе, бензиновый двигатель, почти любой, можно изменить повысив степень сжатия, тем самым можно работать то будет почти на всем что может гореть!!!
Нет, proggi, нельзя.
Дизельный двигатель отличается от бензинового не только степенью сжатия. Там масса параметров, которые расчитывались умными людьми. Почитайте об изменении факела в дизиле, поймете, что не все так просто. Не говоря уже о тепловых и механических нагрузках.
У Тебя разве впрыск непосредсвенный(сразу в цилиндры GDI или FSI)? Думаю, что нет. А так клапана в ВМТ(такт сжатия) уже закрыты- толку 0.
Любой дизельный двигатель работает на детонации. Блок цилиндров и прочие элементы расчитаны на "взрывы". Стандартный бензиновый при постоянной детонации быстро развалится.
Eugen
То что показано на картинке у меня еще его нету)))
Если по впрыску, то да, непосредственно форсункой в цилиндр двигателя.
Ну хорошо, если брать автомобильный двигатель, можно же подавать топливо форсункой в несколько этапов, как это делается на современных двигателях.
И купив, скажем, дизельный агрегат, перенастроить логику работы форсунок, и сделать как сделано в танковых двигателях, тоесть подача топлива производится паралельно с его горением.
Датчик кислорода который стоит на выхлоппе, им проверять не перенасыщена ли смесь.
Значит надо подавать бензин через форсунку в ВМТ, чтобы он сразу там и загорался, при этот выкинуть дроссели, следовательно компрессия будет больше, ибо давление на входе будет больше.
Следовательно экономичность будет лучше, а когда надо, можно перейти на обычный вариант работы двигателя...
Прогги, ты просто убъешь движок.
Вот чем все дело закончится.
В упор не понимаю человека, который может себе позволить приобретение фазера за 5 тысяч баксов и сильно хочет съэкономить три рубля на бензине.
(Рискуя при этом убить аппарат).
