[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Ветро- и гидро- и солнечные генераторы - Новые ветро и гидрогенераторы - Утилизация ламинарных потоков и не только. - Стр.9
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ]
Post:#344398 Date:05.01.2012 (19:24) ...
Поехали....
http://www.skif.biz/index.php?name=Idea&op=view_idea&lid=64
IergeS | Post: 469130 - Date: 02.05.15(01:50)
bazarov Пост: 468990 От 30.Apr.2015 (04:25)
Тут один товарищ интересные видики показал. Выложу сюда на "подумать".
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=468965#468965


Шарик чуть ли не выпрыгивает. Налицо несинхронность движения всей конструкции. электромагнит плюс рычаг в средней стойке. Управление кнопка под нижней черной площадкой.

Здесь я ржал. факир был пьян. Снял левую пирамдку правая вниз не потянула.... Баланс с перетянувшей нижней пирамидкой до установки стаканов и после разный. Привод ножной.

маховик с дисбалансом. замедляется. Хотя не уверен.

выглядит красиво, но самозапуска нету а как же оно тогда едет? Катушка импульсами притягиват болтики)

Пилотам шариков не наливать! дергает все потом. снова привод электромагнит но пад сталом. ножное управление и самозапуска нет.

- Правка 02.05.15(01:52) - IergeS
SaturnV | Post: 481744 - Date: 08.11.15(02:45)
Это точно профессионал! столько времени тратить на всякую фигню и забесплатно, просто не реально. Не подскажите как такая профессия называется, хотел вакансии посмотреть?

sanvalerich | Post: 496942 - Date: 25.04.16(23:41)
Уважаемый Базарыч, объясни "на пальцах", что за турбина такая??? Генератор для акустического стирлинга:http://www.joule-watt.com/convertacia-energii/novyj-generator-dlya-termoakusticheskogo-dvigatelya-stiringa/

bazarov | Post: 497969 - Date: 07.05.16(01:25)
Приветствую СанВалерич. Извиняюсь за задержку с ответом, был занят.

Касательно принципа работы установки по ссылке. Всё очень просто. Представь вместо турбины железнодорожное полотно и на рельсах стоит вагон. Ветер дует с двух сторон вагона по очереди, то с одной стороны то с другой. Естественно обычный вагон прямоугольный и он не стронется с места. Ветер будет дуть под прямым углом пытаясь опрокинуть вагон. Теперь оставим у вагона только шасси с колёсами и уберём сам вагон. На шасси поставим треугольник из железобетона. Таким образом у нас в одной части вагона будет находится широкая часть треугольника из бетона а в другом тонкая часть, выровненная точно по центру шасси с колёсами и самих рельсов. Высота этого треугольника одинакова, поэтому с боковой стороны откуда дует ветер вся конструкция будет также квадратной как и вагон. Начинает дуть ветер с одной стороны. естественно что он будет сжиматься и уходить в сторону наименьшего сопротивления, к вершине треугольника. Так как ветер имеет массу воздуха, то на бетонный треугольник будет действовать такая же сила. В итоге вагон покатится. Та же ситуация будет если ветер подует с другой стороны. Вес кубометра воздуха всего 1,3 кг на кубометр, поэтому сила действующая на вагон будет тем больше, чем быстрее будет дуть ветер. Конструкцию из вагона можно заменить простой телегой и треугольником из пенопласта. Эффект тот же. Но телега с пенопластом весит меньше, поэтому она будет быстрее ускоряться чем стальное шасси вагона с бетонным треугольником.

Добавлю немного. У яхт и других парусных средств такой же способ передвижения по воде. Только там всего один парус. Секрет в том. что парус крепится в мачте и имеет свойство от направления ветра немного поворачиваться. В исходном состоянии парус находится вдоль судна. Как только дует ветер с любого бока он надувается и откланяется в противоположенную сторону. Но полностью он отклонится не может, потому как второй конец паруса удерживается верёвкой за карму (противоположность носа судна). В итоге парус стоит под углом к ветру, как угол треугольника. Если ветер дует с другой стороны, то парус перекидывается на другой борт и опять становится в положение удерживаемое той же верёвкой.

Если что непонятно спрашивай.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
sanvalerich | Post: 498646 - Date: 14.05.16(08:16)
Если я правильно понимаю, то термоаккустический стирлинг - это просто труба? Турбину размещают внутри трубы, или снаружи?

sanvalerich | Post: 498648 - Date: 14.05.16(08:22)
Слушай, Базарыч, помоги разобраться... Смоделировал движение с помощью ветра: Но это такое движение получается при порывах ветра, т.е. ветер дунул/ветер стих... А как сделать так, чтобы такое движение осуществлялось при постоянном ветре? Всю голову уже сломал...

bazarov | Post: 498862 - Date: 18.05.16(00:02)
Приветствую СанВалерич.
sanvalerich | Post: 498646 - Date: 13.05.16
Если я правильно понимаю, то термоаккустический стирлинг - это просто труба?

Да, труба с вентилятором внутри. Только вместо вентилятора типа треугольники. Поэтому при движении ветра в трубе в обе стороны турбина крутится постоянно в одном направлении. К концу трубы прикрепляют динамик и подают переменный ток. Диффузор начинает поступательно-возвратные движения, в следствии чего турбина испытывает давление воздуха на боковые грани треугольника. Чтобы эффект был сильнее перед и за турбиной устанавливают неподвижно трубы дополнительные лопасти под углом. Угол таков, что воздух давит строго на плоскость треугольника турбины. Вот и весь секрет. Вообще это больше игрушка нежели некое открытие.
sanvalerich | Post: 498648 - Date: 13.05.16
А как сделать так, чтобы такое движение осуществлялось при постоянном ветре? Всю голову уже сломал...

Всё элементарно. для начала запомни одно из правил механики. Механичесая работа это произведение массы на скорость. Точнее это кинетическая сила, с помощью которой можно рассчитать скорость тел при соударении. Тебе нужно помнить что количество движения это сила на скорость. Твой вес это и есть скорость перемноженная на массу. Но скорости как таковой нет, поэтому придумали ускорение.

Теперь по теме. Заставить двигаться транспортное средство против ветра легко. Нужно два условия. Первое условие, чтобы сила встречного сопротивления воздуху была меньше силы сцепления транспорта с грунтом, иначе сдует и получится юз (скольжение). Второе условие, это чтобы сила привода колёс была больше сила давления на транспортное средство. Вот сейчас от балды прямо задачку запишем.

Есть коляска весом 1 кг. с вентилятором установленной на ней. Ветер примем постоянный со скоростью 1 м/сек. И вот он дует на коляску с вентилятором. Сила с коророй ветер сдувает коляску зависит от площади каляски с вентилятором и аэродинамических показателей. В итоге наберётся не более 0,5 кг. А сцепка коляски с землёй имеет коэффициент 0,4. Итого вес коляски 1кг перемножаем на коэффициент 0,4 и получаем силу давления при котором коляска поедет юзом по ветру = 1*0,4=0,4 кг. А давление ветра у нас 0,5 кг на всю коляску. Вот её и сдует. Что теперь делаем. Кладём на коляску груз в 1 кг и получаем общий вес коляски в 1+1=2 кг. Сила сцепления с грунтом тогда будет =2*0,4=0,8 кг. Всё, коляску у нас не сдует. Если коляска будет двигаться против ветра, то и суммарная скорость встречного ветра тоже увеличится. К примеру коляска поехала против ветра со скоростью 3 м/сек. Нужно сложить скорости ветра и движения коляски, получим общую скорость встречного потока 1м/сек+3м/сек=4м/сек. Раз у нас сила на коляску при скорости встречного ветра была 0,5 кг, то имеем право считать что при увеличении скорости встречного ветра сила на коляску также увеличилась в 4 раза и стала =4*0,5=2кг. И опять наша коляска будет буксовать пока сила скольжения не уравновесится с силой ветра. Как рассчитать всё это сам придумай. Это тебе задача на подумать.

Теперь сам механизм движения против ветра. На коляску ставим вентилятор и от него редукторами любыми передаём движение колёсам. Условия движения просты. Момент на вентиляторе должен быть больше чем момент на колесо. Чем меньше диаметр колёс, тем больше момент в колесе но меньше скорость. А если вентилятор с большими лопастями поставить, то будет как в выше описанном примере - сдует коляску из-за парусности. Так что придётся искать компромисс.

Спрашивай если что не понятно.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
AlexKP | Post: 498978 - Date: 19.05.16(21:38)
Механичесая работа это произведение массы на скорость. Точнее это кинетическая сила, с помощью которой можно рассчитать скорость тел при соударении. Тебе нужно помнить что количество движения это сила на скорость. Твой вес это и есть скорость перемноженная на массу. Но скорости как таковой нет, поэтому придумали ускорение.


- фффейерично!!!! Такой концентрации бреда на единицу площади я есчо не видывал
Базаров! Употреби есчо дозу своего убойного зелья и давай - зажигай!!!

sanvalerich | Post: 716004 - Date: 26.02.21(22:01)
Привет, Базарыч! А ты видел это:
Подъемная сила крыла самолета: заблуждение или научный обман "всех времен и народов"?


bazarov | Post: 716007 - Date: 26.02.21(22:32)
sanvalerich Пост: 716004 От 26.Feb.2021 (22:01)
Привет, Базарыч! А ты видел это:
Подъемная сила крыла самолета: заблуждение или научный обман "всех времен и народов"?
Привет СанВалерич. Подъёмная сила у самолёта возникает по причине веса воздуха. Примерно так же как и винт у кораблей. Отброс массы лопастью. У самолёта крылья тоже под углом к воздуху расположены. Справочники говорят что один кубометр воздуха имеет 1,25 килограмм веса. Набегающий поток воздуха на крыло давит на него. Внизу давит, а над крылом создаётся разряжение примерно такой же силы. Причём у старых самолётов передняя кромка крыла была туповатой а само крыло немного толстоватым. Тогда воздух предварительно сжимается и становится немного тяжелее.

Не забывай что в своё время не все знания давались в книгах. К примеру ядерная реакция ничто иное как горение металла. И любая атомная бомба это горение металла в замкнутом объёме. Это как порох. На воздухе горит медленно, а в снаряде очень быстро, от давления окружающей среды зависит иногда скорость горения.

_________________
Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Ветро- и гидро- и солнечные генераторы - Новые ветро и гидрогенераторы - Утилизация ламинарных потоков и не только. - Стр 9

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.017 сек