[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Автомобиль Тесла - Черная коробочка Тесла - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 ][>
Модератор: Andr
Post:#1684 Date:07.09.2004 (00:22) ...
Двигатель скорее всего и был конвертором энергии в автомобиле Теслы, где-то я читал, что он был изготовлен специально, а коробочка, это скорее всего просто активатор, т.е устройство для получения небольшого количества энергии дря разгона конвертора.
DED | Post: 2184 - Date: 16.10.04(19:19)
Хороший был автомобиль у Теслы. Обно пишут, что на нём был установлен АД(асинхронный двигатель) на 80 лс и всё. А какой именно АД? Из двигателя к коробочке шли два толстых КАБЕЛЯ. :shock: Во как.Зададимся вопросом: зачем два кабеля, а не один? Логичным ответом будет: двигатель асинхронный с фазным ротором. Тоесть один кабель шёл от статора, другой шёл от фазного ротора.Так их проще не перепутать при подключении. А почему АД с фазным роторо, а не обычный короткозамкнутый? А потому что существуют четыре способа регулировки скорости вращения вала АД.Первый- изменением напряжения питания. Не подходит.Момент на валу пропорционален квадрату напряжения питания.Возможна регулировка скорости процентов 20 от максимальной, иначе начинается неустойчивая работа АД. Второй- изменением числа пар полюсов. Не подходит. Ступенчатая регулировка.Сейчас используют всего 4 ступени. Третий- регулировка частоты питающей сети.Высший класс. Не подходит. Необходимо строго поддерживать отношение напряжения питания к частоте питающего тока. Давно реализовано в тиристорных преобразователях частоты (ТПЧ). Но для 1931года неэкономичное решение. :cry:
Так что остаётся четвёртый способ- регулирование активного сопротивления в цепи обмотки, намотанной на роторе. Да требуются контактные кольца на роторе и щётки. Ну и что, эта часть уже была отработана. Кстати на всех электростанциях применяются синхронные генераторы, которые раньше все имели щётки. По ним подавался ток на индуктор(это такой вращающийся электромагнит ).
Вообщем приделав педаль акселератора к движку реостата, подключенного к обмотке ротора, получаем почти постоянный вращающий момент на валу АД при изменяющейся в широких пределах скорости этого самого вала.
Может я чего не понял, сходив вот по этой ссылкеhttp://www.rper.ru/articles/lecture_ifmo_3.htm

DED | Post: 2185 - Date: 17.10.04(11:19)
А откуда информация про автомобиль Теслы? А вот отсюда.
Электрический Автомобиль Теслы - другая версия

http://www.keelynet.com/energy/teslcar.htm Предмет: Электрический Автомобиль Телслы
Дата: понедельник, 07 апреля 1997 02:15:31 ПО ГРИНВИЧУ. Это - выдержка из книги, "Секреты Технологии Холодной войны - Проект HAARP и что за ним стоит ", Джерри Вассилатоса. - ISBN 0-945685-20-3. Для большего количества информации пожалуйста пишите или звоните: info@borderlands.com или на Borderlands website.
Почтовый ящик 220 Bayside, Калифорния 95524-0220 США.
Звоните: (707) 825-7733 / ФАКС: (707) 825-7779

Электрический Автомобиль Теслы - взято со страницы 91. Тесла уже рассмотрел состояние заряженных частиц, представляющих сильно сжатый вращающийся эфир. Сила, обязательно проявляющаяся на близких расстояниях при таких эфирных сжатиях была неисчислимо большая. Эфирное сжатие поддерживает стабильность частиц. Поэтому кристаллические решетки содержат места, внутри которых могут находиться непредвиденные большие напряжения. Действительно, высокие напряжения внутри некоторых металлических решёток, внутриатомные полевые энергии являются огромными. Градиент кулоновских сил между атомными центрами - электростатические потенциалы, достигают недосягаемых уровней для сознания человека. Для сравнения, напряжения, которые Тесла, однажды высвободил были совершенно незначащими. В этих сбалансированных решетках, Тесла искала напряжения, необходимые, чтобы инициировать направленные эфирные потоки в материал. Как только такой поток начинался, можно было просто ответвлять поток для отбора мощности. В некоторых материалах, эти потоки эфира могли бы автоматически производить электронное загрязнение, являющееся источником энергии для существующих электроприборов. Можно было теоретически затем "скроить" материалы, необходимые, чтобы произвести непредвиденную эфирную энергию с или без сопутствующих вредных частиц. Тесла упоминал, что скрытая эфирная энергия сил зарядов, взрывает потенциалы связанного Эфира и эфирную энергию внутри материала. Этими изучениями Тесла искала замену 100,000,000 вольт, вызывающих импульсы, которые требовались по естественному закону для высвобождения космического Эфира. Тесла долго искал и был вынужден отказаться от тех гигантских средств в угоду другим природным законам. Согласно этому, Тесла перевёл своё внимание от оценки гигантских к оценке миниатюрных средств высвобождения эфирной энергии. Он искал средства для распространения огромного числа маленьких и компактных эфирных приемников энергии. С одним таким прибором Тесла успешно справился и получил энергию, чтобы двигать электрический автомобиль. Но исключительно мало мы имели информации относительно этого последнего периода творческой жизни Теслы, того периода, в который очень очевидно он не прекращал свои плодовитые потоки творческого потенциала до последнего дыхания. Информация проникает к нам через источник, редко упоминаемый биографами Теслы. Случилось что аэронавигационный инженер Дерек Ахлерс, встретился с одним из племянников Теслы, живущим в Нью-Йорке. Их знакомство, продолжавшееся приблизительно 10лет, состояло в значительной степени из анекдотических комментариев о докторе Тесле. Господин Саво обеспечил огромный фонд знаний относительно многих эпизодов последних годов Теслы. Непосредственно Австрийский военный человек и обученный летчик, господин Саво был чрезвычайно открыт относительно некоторых долго-лелеющихся инцидентов, в которых проявлялся гений его дяди. Господин Саво сообщил, что в 1931 году он участвовал в эксперименте, извлекющем энергию из эфира. Неожиданно, почти неуместно, его попросили сопроводить его дядю в длинной поездке на поезде в Буффало. Несколько раз в этой поездке, господин Саво спрашивал о цели их поездки. Доктор Тесла отказался раскрывать любую информацию. Приехав в маленький гараж, доктор Тесла пошёл прямо к машине "Стрела Пирса", открыл крышку капота и начал делать несколько корректировок. Вместо бензинового двигателя на машине уже имелся AC двигатель. По размерам он был немного больше, чем 3 фута в длину и немного больше чем 2 фута в диаметре. Из него тащились два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея, обычная на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Стержень антенны длиной в 6 футов был приспособлен сзади автомобиля. Доктор Тесла перешёл к кабине и начал вносить изменения в "приемник энергии", который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не больший чем настольное коротковолновое радио, использовал 12 специальных ламп, которые доктор Тесла принес с собой в подобной боксу коробке. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше, чем коротковолновый приемник. Господин Саво сообщил господину Ахлеру, что доктор Тесла построил приемник в его гостиничном номере; прибор имел 2 фута в длину, почти 1 фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Они установили лампы в их гнезда, доктор Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил Питеру, что теперь энергия для движения стала доступна. Несколько дополнительных непонятностей доктор Тесла не объяснил. Не слышно было никаких звуков. Доктор Тесла вручил Саво ключ зажигания и сказал, чтобы он запускал мотор, что он быстро и сделал. Все же не слыша ничего, Саво нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Племянник Теслы мог ехать на этом транспортном средстве без всякого топлива на неопределенно большие расстояния. Саво выехал на расстояние 50 миль через город и через сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час, со спидиметром проградуированным до 120 миль в час. Через некоторое время, и с увеличивающимся расстоянием от города, доктор Тесла чувствовал себя достаточно свободным, чтобы говорить. Имея теперь достаточную уверенность в работоспособности обоих - и его прибора и автомобиля, доктор Тесла сообщил своему племяннику, что прибор мог не только всегда снабжать потребности автомобиля, но мог также снабжать потребности домашнего хозяйства - чтобы экономить энергию. Когда его первоначально спрашивали, как прибор работает, Тесла был первоначально непреклонен и отказывался говорить. Многие, кто читали этот " недостоверный отчет " заявили, что это могло быть результатом " передачи энергии по радио ". Это неверное истолкование просто вызывало дальнейшие конфузы относительно этих работ Теслы. Он очевидно очень преуспел в представлениях с этим маленьким и компактным прибором, который он изучил в штате Колорадо и Шоренхеме. Как только они были на проселочных дорогах, свободных от переполненных площадей, Тесла начинал читать лекции относительно предмета. Относительно источника он упоминал " таинственное излучение, которое выходит из эфира ". Маленький прибор очевидно очень эффективно приспособлен к этой энергии. Тесла также говорил очень пламенно относительно такой предусмотрительности, говоря непосредственно об энергии , что " она доступна в безграничных количествах ". Доктор Тесла утверждал, что, хотя "он не знал, откуда она исходила, человечество должно быть очень благодарно за её присутствие". Они вдвоём оставались в Буффало в течение 8 дней, строго проверяя автомобиль в городе и сельской местности. Доктор Тесла также сообщил Саво, что прибор будет скоро использоваться для привода лодок, аэропланов, поездов и других автомобилей. Однажды, как раз перед оставлением городских пределов, они остановились под уличном фонарём рядом со случайным свидетелем, радостно комментировавшим отсутствие в их авто отработанных газов. Саво отвечал причудливо, говоря, что они имели " никакой двигатель ". Вскоре они оставили Буффало и поехали к предопределенному месту, которое знал только доктор Тесла.Это был старый сарай сельского дома приблизительно в 20 милях от Буффало. Доктор Тесла и Саво оставили автомобиль в этом сарае, забрали 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Позже, господин Саво слышал слух, что секретарь высказывался очень искренне относительно приёмника и испытательного заезда, и поэтому был быстро уволен для надежности. Около месяца после инцидента, господин Саво имел телефонный разговор с человеком, который называл себя как Лии де Форест,и который расспрашивал, как он наслаждался автомобилем. Господин Саво выразил свою радость над таинственным делом, и господин де Форест объявил Теслу самым большим ученым живущим в мире. Позже, господин Саво спрашивал своего дядю, действительно ли энергетический приемник использовался в других применениях. И в ответ был информирован, что доктор Тесла вел переговоры с главой судостроительной компании, чтобы строить лодку с подобным двигателем и оборудованием. При дополнительных вопросах, доктор Тесла становился раздраженным. Сильно озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания в отчаянной степени тайны, имея на то серьёзные основания. Тесла уже был жертвой отдельных манипуляций, смертельных действий полностью финансированном в одном финансовом доме. По этой причине, тайны и осторожности в его работах было с избытком.

TESLAFE1. HTM - оригинал статьи, TESLAFE2. HTM - комментарий

SergeyA | Post: 2188 - Date: 17.10.04(18:15)
а кто-нибудь пробовал собирать "Зарядное устройство скалярной волной"
http://www.fortunecity.com/greenfield/bp/16/bedtes.htm http://www.efir.com.ua/rus/a.php?r=4&d=6 возможно, у Тесла было подобное устройство, но на лампах?

Не уверен, что в таком виде это имеет отношение к скалярной волне, но как показывает практика, регулярная перестановка элементов в потребителе значительно увеличивает их срок службы. ИМХО. Это только мои личные многолетние наблюдения. Этот вывод был сделан мной за много лет до того, как я узнал про данные работы Тесла. Конкретных измерений и не проводил. Может и кажется, но.....

DED | Post: 2189 - Date: 17.10.04(21:41)
А для чего на автомобиле была установлена почти двухметровая антенна? По теории Руса Эвенса она была приделана к выходу передатчика и гнала стоячую волну на 30 мегагерц. А двигатель работал в резонансе Мельниченко?

PRS | Post: 2457 - Date: 10.11.04(11:48)
Антенна возможно была приёмной, так как в машине был КВ приёмник.
Я немного вспоминаю про фотоэффект. Если не ошибаюсь, то энергия выбитого электрона зависит от длинны волны которой облучают материал. А количество выбитых электронов зависит от интенсивности облучения (от мощности потока)... Возможно наоборот.
Я хочу найти связь с энергией полученной в результате фотоэффекта и энергией светового потока. Вроде E=hw (аш на ню)...
Надо что-то почитать, я помню, что с фотоэффектом физики до конца не разобрались! Возможно есть пробел в зависимости энергий облучаемыми эл.м.волнами и электричества на выходе.
Ведь в конверсионной трубке Серого и фотоэффект имел место.

DED | Post: 2471 - Date: 11.11.04(18:28)
PRS, не понял откуда взялась информация про коротковолновый приёмник на автомобиле? А про фотоэффект можно много гадать.

DED | Post: 2674 - Date: 25.11.04(17:01)
Тут свободный энергетик нашёл ещё один текст про коробочку Теслы. Он почти идентичен тому, что я переводил выше. Но есть некоторые тонкие дополнительные моменты, которые хотелось бы отметить.
1.Господина Саво звали Петер Саво.
2.Антенна на машине была подключена к приёмнику энергии, но не указано, что она была сзади автомобиля.Поэтому она могла находиться и спереди.
3.Из 12 радиоламп, известна марка только трёх 70L-7.Это достаточно простая радиолампа - сдвоенный диод-пентод.Остальные девять радиоламп возможно Тесла сделал сам, так как он первым и изобрёл радиолампу.
4.Нажав два стержня Тесла вроде-бы подал энергию на двигатель. Но далее чётко написано, что он попросил Петера проверить работает ли вентилятор охлаждения двигателя. Петер сказал, что вентилятор работает и двигатель довольно ГОРЯЧИЙ. Тоесть энергия пошла на двигатель, но он не вращался, а только нагревался.
5. Только после этого Тесла дал Петеру ключ зажигания. Когда Петер вставил ключ зажигания, на приборной панели загорелась зелёная лампочка,и Тесла сказал, что двигатель теперь приведён во вращение.
6.Сохранены были все обычные атрибуты обычного автомобиля:сцепление, коробка передач, тормоза.Только педаль газа регулировала подчу не бензина в карбюратор, а что-то совсем другое.
7.При работающем двигателе был слышен только небольшой фон.Видимо типа фона как у плохого звукового усилителя.Вообще-то должен был быть слшен и шум вентилятора.
8.На приборной панели кроме обычных приборов имелись и два нестандартных, отмеченных Петером.Это были гидравлический манометр и вольтметр, оценивающий выход энергетического приёмника.
9.Мотор был специально сделан для Теслы неизвестной фирмой.Тесла даже не дал Петеру рассмотреть сам двигатель,но утверждается, что двигатель был безщёточный.Странно, тогда откуда взялась цифра 80 лошадиных сил ? Эдвин Грей тоже разработал двигатель для авто, но сказать, что он асинхронный нельзя.
10.Тесла сказал, что он использует таинственное излучение, исходящее из эфира.Однако он не знал откуда именно.Может с Марса? В одной книжке я вычитал следующее. Когда америка запустила спутник отслеживающий гамма излучение, чтобы контролировать проведение ядерных взрывов на земле, то оказалось, что это излучение прёт больше не с Земли, а совсем с другой стороны - из космоса.
Вот пока всё. :wink:

PRS | Post: 2692 - Date: 26.11.04(13:54)
Радаует что Тесла был не единственный, кто сделал коробочку. У Маркони тоже был супер девайс, способный остановить автомобили на магистрали. Думаю, разгадав одно можно разгадать и второе, и наоборот! :wink:

Zeus Bonhomous | Post: 2700 - Date: 27.11.04(06:53)
Хороший был автомобиль у Теслы. Обно пишут, что на нём был установлен АД(асинхронный двигатель) на 80 лс и всё. А какой именно АД? Из двигателя к коробочке шли два толстых КАБЕЛЯ. :shock: Во как.Зададимся вопросом: зачем два кабеля, а не один? Логичным ответом будет: двигатель асинхронный с фазным ротором. Тоесть один кабель шёл от статора, другой шёл от фазного ротора.Так их проще не перепутать при подключении. А почему АД с фазным роторо, а не обычный короткозамкнутый? А потому что существуют четыре способа регулировки скорости вращения вала АД.Первый- изменением напряжения питания. Не подходит.Момент на валу пропорционален квадрату напряжения питания.Возможна регулировка скорости процентов 20 от максимальной, иначе начинается неустойчивая работа АД. Второй- изменением числа пар полюсов. Не подходит. Ступенчатая регулировка.Сейчас используют всего 4 ступени. Третий- регулировка частоты питающей сети.Высший класс. Не подходит. Необходимо строго поддерживать отношение напряжения питания к частоте питающего тока. Давно реализовано в тиристорных преобразователях частоты (ТПЧ). Но для 1931года неэкономичное решение. :cry:
Так что остаётся четвёртый способ- регулирование активного сопротивления в цепи обмотки, намотанной на роторе. Да требуются контактные кольца на роторе и щётки. Ну и что, эта часть уже была отработана. Кстати на всех электростанциях применяются синхронные генераторы, которые раньше все имели щётки. По ним подавался ток на индуктор(это такой вращающийся электромагнит ).
Вообщем приделав педаль акселератора к движку реостата, подключенного к обмотке ротора, получаем почти постоянный вращающий момент на валу АД при изменяющейся в широких пределах скорости этого самого вала.
Может я чего не понял, сходив вот по этой ссылкеhttp://www.rper.ru/articles/lecture_ifmo_3.htm

Ещё чуть-чуть времени и Тесла-мобиль перестанет быть загадкой (если, конечно, спонсор данного мероприятияhttp://perpetuummotor.narod.ru/e_ontarion.html не припрячет рабочий образец до лучших времён).

:idea: Ваше мнение о регулировке электродвигателя было очень близко к верному определению. Да, действительно мотор установленный на промышленный образец электромобиля Pierce Arrow 1930-1931 гг. выпускаhttp://www.pierce-arrow.org/ (history) был с амплитудно-частотной регулировкой посредством переменного конденсатора (группой конденсаторов, представляющих собой гибрид реле и резонатора) собственного изготовления Николы Тесла, в чём и выражалась педаль газа, имея механическое соединение с ногой водителя. Помните ручку поиска волны в радио?! Данное реле регулировки оборотов двигателя располагалось под капотом недалеко от двигателя. Именно к нему шли толстые кабеля от двигателя (толстые не потому, что большого сечения проводник, а потому что много изолированных проводников в одной оплётке), и каждая пара к определённым обмоткам статора и ротора. К нему же (к конденсаторному реле регулировки оборотов) шли провода от “таинственной коробочки”, которая являлась электровакуумным стоком лучистой энергии. Грэй использовал схожий способ, добившись успеха. И заметьте, везде участвует вакуум.
Являясь убеждённым почитателем творчества Николы Тесла всё же позволю заметить, что его изделие тех лет заметно устарело (изделие, но не метод получения электроэнергии). На сегодняшний день гораздо проще не использовать громоздкий электродвигатель для тяги, а заставить маленький компактный генератор вырабатывать энергию для четырёх электромоторов-генераторов встроенных в крепления напрямую к колёсам (без трансмиссии и коробки передач). Но об этом в другой раз. До создания готового образца обязался не разглашать. С целью поиска финансирования открываю новую тему воссоздания Тесла-мобиля. Почти восстановлены Тесла-рисунки моего приятеля МАГНЕРЫЧА, украденные из машины в апреле в Торонто. Скоро будет пополнение Тесла-картинок из гениальной Тесла-головыhttp://perpetuummotor.narod.ru/Tesla_pics.html которые были нарисованы в сгоревшем Тесла-блокноте.

С уважением к Вашему мнению,

Zeus Bonhomous (PW – People of the World).

P.S. Прилагаю картинку простейшего генератора частоты (мигалка)http://perpetuummotor.narod.ru/gen.html :wink:

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
DED | Post: 2715 - Date: 28.11.04(11:29)
Уважаемый Зевс!
Я понимаю, что Вы дали подмиску о неразглашении тайны. Но может Вариант вопрос-ответ Вас устроит. Т.е. я бы задавал Вам вопросы, а Вы бы просто отвечали ДА или НЕТ?
А интересно в машине которую из воды вытащили реально все детали коробочки на месте оставались?

KomX | Post: 2716 - Date: 28.11.04(14:32)
...был с амплитудно-частотной регулировкой посредством переменного конденсатора (группой конденсаторов, представляющих собой гибрид реле и резонатора) собственного изготовления Николы Тесла...


Конструктивно представить себе этот девайс можно. И как он работает тоже.
Другое дело в каком диапазоне частот перестраивалась секция во "включенном" состоянии и каковы частоты сегментных контуров в "выкдюченном" состоянии, равны ли они между собой?
Ясное дело, что "ловил" энергию Тесла своей эффективной катушкой. А вот как ее снимал? Где та "бездонная яма" из которой чем больше берешь, тем больше в ней остается?

_________________
KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Vadim_O | Post: 2721 - Date: 30.11.04(03:36)
Может кто подскажет, соответствовало ли время испытания этого автомобиля и начало испытания башни с шаром наверху, которую построил Тесла на острове? При помощи этой башни Тесла собирался обеспечить энергией всех на Земле.

Но это грандиозное сооружение (башня) похоже было последнее чем занимался Тесла, - Морган прекратил финансирование его проекта.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Partner | Post: 2724 - Date: 30.11.04(10:05)
...а заставить маленький компактный генератор вырабатывать энергию для четырёх электромоторов-генераторов встроенных в крепления напрямую к колёсам (без трансмиссии и коробки передач).

Заставить бы, а там можно и без колес обойтись...

Но об этом в другой раз.
Ждем... Руки чешутся, сделать охота... :?

PRS | Post: 2737 - Date: 30.11.04(12:49)
Vadim, на сколько я помню, эта башня так и осталась не достроеной, а следовательно её не испытывали ни разу.

DED | Post: 2757 - Date: 30.11.04(18:32)
НЕТ,нет башню Тесла испытал в 1903 году, но не с полной мощностью. В 1905 её перестали финансировать и достраивать. А в 1914 её вообще взорвали, так как подозревали, что вокруг неё начали рыскать немецкие шпиёны. А автомобиль Тесла испытал в 1931году.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Автомобиль Тесла - Черная коробочка Тесла - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.026 сек