www.skif.biz

Мне это нужно, но затевать спор с теоретиками безсмысленно

идея утилизировать лишнее тепло от двс не нова, мне эта идея уже не один год покоя не даёт. вариантов реализации этой идеи масса, только почти все эти идеи размерами с автомобиль если с приемлемой отдачей.(как БМВ удалось это сделать приемлемых размеров- для меня загадка)
есть только две мне известные идеи с более-менее приемлемой отдачей при малых габбаритах, которые возможно реализовать на коленке:
1) шеститактный двигатель с впрыском воды в пятый такт (гугл вам в помощь). чел такое давно замутил, и вроде работает, однако никто не спешит повторять серийно, видимо граблей хватает.
2) немцы как-то раз заявили, что знают где взять дополнительные 3-10 кВт электроэнергии на любом автомобиле, и что комплекты будут выпускать почти для любого авто. они предложили ставить на выхлоп турбину на выходе которой генератор. только вот не всё так просто, как им хотелось. турбину-то прилепить можно, но наполняемость цилиндров при этом сильно страдает. возможно эта идея по этому и заглохла быстрее, чем родилась. но думаю не всё так плохо, можно поставить на любое авто турбину, можно. и генератор на эту турбину прикрутить так-же можно (кто знает как сделать или где взять генератор на 60-100 тыс оборотов?). можно эту энергию даже на колёса запустить, не вопрос, а когда тапку в пол надавливаешь, для компенсации плохой наполняемости, можно даже компрессор (от того-же турбонагнетателя) крутануть электромотором от модельки самолётика (они там по несколько кВт бывают), там даже турбовинтовые моторчики бывают с тяговым усилием в несколько килограмм, то есть и улитку прикручивать не нужно. получится такой своего рода турбокомпрессор с электрической связью, а не на одной оси. компрессор будет включаться только когда тапку придавишь, то есть очень редко. идея моя почти уже продумана, не ясно мне как сделать или где взять высокоскоростной генератор, не ясно куда девать те самые 3-10 кВт, чтоб с умом, а не в электролизёр (лучше всего на колёса передать, или ДВСу помочь крутиться), в остальном проблем вроде нет.
но первая идея хоть и кажется сложнее, но по крайней мере там нет проблем с утилизацией дополнительной энергии- она на том-же валу, так что боюсь то на то и выйдет. зато вторая идея проще реализуема, и грабли там почти все известны.
кто что думает по этому поводу?

в догонку: кстати, можно генератором как мотором крутануть турбину, чтоб в требуемый момент турбина не мешала. как вариант.

- Правка 13.10.11(09:00) - redpas

дятел, а где я написал, что чаще ломается? я теперь по другому спрошу- для особо одарённых, то есть для тебя:
КАКОЕ ТАКОЕ МАСЛО И ГДЕ ОНО МЕНЯЕТСЯ В ПЯТЬ РАЗ ЧАЩЕ на десятом Лансере с вариатором?
глаза протри пиздобол хренов!

Сам не знаешь умник?

Я не про паровую, я про танковую, с паром проще в этом плане, там замкнутый цикл и выхлопа нет в принципе. Вообще учитывая что 60% от энергии потребляемой ДВС уходит в тепло, наличие турбины которая это тепло преобразует в работу выглядит весьма логичным

та не, сказал А, говори и Б. ещё раз спрашиваю- какое такое масло меняется в пять раз чеще на Лансере Х с вариатором относительно такого-же на механике?
а я тебе умник, точнее пиздобол сообщу- а никакое! на механике масло в трансмиссии меняется раз в 40тыс, а в вариаторе раз в 80тыс, иди спать долбоёб. и сопи в две дырочки.

Redpas , а пацкажы начинающему )
вариаторы как по надёжности если сравнивать с гидромеханикой ?

1. Если по уму, то надо кардинально переделывать двигатель для обеспечения достаточной степени надежности. При классической схеме ДВС у нас не получится полностью разделить воду и систему смазки. В итоге любой сбой и кранты двигателю. Хотя не спорю работающий прототип создать можно и на базе обычного ДВС.
2. Ну и нафига нужны эти 3-10 лишних квт? Считаем что двигатель у нас дает 60 Квт и имеет пробег 200тыс, а по паспорту и новый давал 70 квт, сама установка никак не будет стоить дешевле 2-3 килобаксов, а если ее сделали немцы то и все 5-7. При этом двигателю достаточно сделать ремонт за те же деньги что бы получить прибавку в 5-10 Квт, вся эта схема выглядит в целом как то не логично.

точно так-же, и точно так-же как и механика. всё может поломаться, разницы нет, мало того, и ремонт у них сейчас одинаковый- замена коробки.

вообще в большинстве авто уже давно ставится прекрасный образец системы замкнутого цикла с приемлемым весом и габаритами. Это кондиционер, по такой же схеме можно реализовать и турбину, горячая часть греет рабочее тело на выпуске, далее крутим турбину, которая в принципе и не должна быть большой восстанавливаем теплоноситель и обратно в нагреватель. Главный вопрос куда девать момент на валу турбины. Придется совместить турбину с генератором, что в свою очередь почти обязывает строить такие вещи на гибридах.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Паровая турбина на автомобиле - Стр 2