15.12.18(11:03)
www.skif.biz
Альтернативные источники энергии. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Поделиться...
Яндекс.Директ
... Вот интересно, газовая турбина сложнее ДВС или проще?
Конструктивно проще, технологически очень сложнее.
Kopoet Пост:
330952 От 12.Oct.2011 (01:55)
... Вот интересно, газовая турбина сложнее ДВС или проще?
Конструктивно проще, технологически очень сложнее.
Спасибо за ответ.
Конечно сделать промышленную турбину нечего и думать. Но говорят, что не святые горшки лепят. Дмитрий привел неплохой пример турбины Теслы. Согласись, что она все же проще и в конструкции и по технологии. Но..по моим меркам, и эта конструкция сложновата и не всем по карману.
Но сперва давайте определимся, чего это автопромышленность не выпускает автомобили на турбине. Ответ тут наверное в динамике. Турбина к сожалению не может так быстро менять обороты как ДВС.
Вот давайте покумекаем сперва над этой проблемой. Как ее можно обойти?
Я думаю, что проблему динамики можно решить при помощи вариатора. И турбину нужно сделать облегченной. Тогда при сбросе пара турбина будет быстрее тормозиться.
Надо поинтересоваться, зачем турбину на танки ставят.
_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
admin.skif.biz Пост:
331040 От 12.Oct.2011 (17:03)
Надо поинтересоваться, зачем турбину на танки ставят.
Тепло утилизировать. Хотя его можно и нужно для рекуперации выхлопа в топливо использовать.
_________________
"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие"
(Кроното—Сумус)
admin.skif.biz Пост:
331040 От 12.Oct.2011 (17:03)
Надо поинтересоваться, зачем турбину на танки ставят.
Век живи...А я и не знал. И где она там стоит?
Буратино Пост:
331006 От 12.Oct.2011 (11:12)
Но сперва давайте определимся, чего это автопромышленность не выпускает автомобили на турбине. Ответ тут наверное в динамике. Турбина к сожалению не может так быстро менять обороты как ДВС.
Даже если решить вопросы с приводом и динамикой авто куда вы 130+ децибел звукового давления денете?
admin.skif.biz Пост:
331040 От 12.Oct.2011 (17:03)
Надо поинтересоваться, зачем турбину на танки ставят.
Затем, что как ни парадоксально, но у танка очень большие проблемы с лишним весом, задача получить максимальную мощность в трансмиссии при минимальном весе, у турбин этот показатель выше всяких похвал, а вот с экономией не очень. ПОставь туда экономичный дизель и придется снять часть брони, что не очень понравится танкистам )
Буратино Пост:
331033 От 12.Oct.2011 (16:27)
Я думаю, что проблему динамики можно решить при помощи вариатора. И турбину нужно сделать облегченной. Тогда при сбросе пара турбина будет быстрее тормозиться.
Вариаторов способных передавать более 140лс не существует в природе, их коэффициент "вариации" не превышает 2,5. А самое главное, турбина не может работать с изменяющейся нагрузкой
А как же мицай лансер-10? 156 кобыл, вариатор)) прекрасно всё передаётся...вот коэффициент согласен маловат, дык там и гидротрансформатор никто не убирает
_________________
Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
- Правка 12.10.11(19:10) -
kriotron
А что же тогда их кто не попадя не штампует? и у того же лансера замена масла в пять раз чаще чем у мазутного движка
MPR :
Даже если решить вопросы с приводом и динамикой авто куда вы 130+ децибел звукового давления денете?
Я не расскажу про всю Одессу...
Так же и про BMW в котором уже стоит паровая турбина и о том есть ли там проблема с децибелами. Но факт налицо. в автомобиле можно применять паровую турбину. Нам конечно тягаться с BMW не по силам, но попробовать никто не запрещает. Былибы руки, инструмент и голова на плечах.
Друзья возьмите себе за правило не думать что это не сбыточно, этого нельзя, этого не может быть. Подумайте как обойти эту проблему, как сделать проще, дешевле и лучше.
Я намерен в качестве ротора турбины применить ...маховик от старого "Запорожца". Струи пара намерен подавать по периметру маховика.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
