www.skif.biz

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ][>

Модератор: Буратино

Вот буржуины чо придумали.
http://www.membrana.ru/particle/2873
http://novatenews.ru/transport/parovaya_turbina_na_avtomobilyah_bmw/
http://www.membrana.ru/particle/2778
Вот интересно, газовая турбина сложнее ДВС или проще?

Конструктивно проще, технологически очень сложнее.

Турбина Тесла
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1920&pagenum=1
http://www.youtube.com/watch?v=L8v_dnIn-s0
(если пар - то плюс ещё вакуум задействовать с противоположной стороны...)
и ещё:
http://www.youtube.com/user/querdenker79#p/u/38/i4KAfQgqSgk


- Правка 12.10.11(09:54) - dmit-riy-k

Спасибо за ответ.
Конечно сделать промышленную турбину нечего и думать. Но говорят, что не святые горшки лепят. Дмитрий привел неплохой пример турбины Теслы. Согласись, что она все же проще и в конструкции и по технологии. Но..по моим меркам, и эта конструкция сложновата и не всем по карману.

Но сперва давайте определимся, чего это автопромышленность не выпускает автомобили на турбине. Ответ тут наверное в динамике. Турбина к сожалению не может так быстро менять обороты как ДВС.

Вот давайте покумекаем сперва над этой проблемой. Как ее можно обойти?

Я думаю, что проблему динамики можно решить при помощи вариатора. И турбину нужно сделать облегченной. Тогда при сбросе пара турбина будет быстрее тормозиться.

Надо поинтересоваться, зачем турбину на танки ставят.

Тепло утилизировать. Хотя его можно и нужно для рекуперации выхлопа в топливо использовать.

Век живи...А я и не знал. И где она там стоит?

Вот нашел. Кошмааар!
http://www.warfare.ru/rus/?linkid=2439&catid=314&lang=rus

Даже если решить вопросы с приводом и динамикой авто куда вы 130+ децибел звукового давления денете?
Затем, что как ни парадоксально, но у танка очень большие проблемы с лишним весом, задача получить максимальную мощность в трансмиссии при минимальном весе, у турбин этот показатель выше всяких похвал, а вот с экономией не очень. ПОставь туда экономичный дизель и придется снять часть брони, что не очень понравится танкистам )

Вариаторов способных передавать более 140лс не существует в природе, их коэффициент "вариации" не превышает 2,5. А самое главное, турбина не может работать с изменяющейся нагрузкой

А как же мицай лансер-10? 156 кобыл, вариатор)) прекрасно всё передаётся...вот коэффициент согласен маловат, дык там и гидротрансформатор никто не убирает

- Правка 12.10.11(19:10) - kriotron

А что же тогда их кто не попадя не штампует? и у того же лансера замена масла в пять раз чаще чем у мазутного движка

Я не расскажу про всю Одессу...
Так же и про BMW в котором уже стоит паровая турбина и о том есть ли там проблема с децибелами. Но факт налицо. в автомобиле можно применять паровую турбину. Нам конечно тягаться с BMW не по силам, но попробовать никто не запрещает. Былибы руки, инструмент и голова на плечах.

Друзья возьмите себе за правило не думать что это не сбыточно, этого нельзя, этого не может быть. Подумайте как обойти эту проблему, как сделать проще, дешевле и лучше.

Я намерен в качестве ротора турбины применить ...маховик от старого "Запорожца". Струи пара намерен подавать по периметру маховика.

[ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Паровая турбина на автомобиле - Стр 1