[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Формула маховика - Стр.1
Модератор: Буратино
Буратино | Post: 310267 - Date: 02.06.11(01:32)
Сейчас уже не выписываю научно-популярные журналы. Очень дорого.А раньше, в прошлом веке имел возможность получать пять журналов в месяц. Вот в журнале "Изобретатель и рационализатор" прочитал статью профессора Гулиа о его маховиках. Вроде даже автобус сделал на маховике.

Вот бы этого Гулиа к нам на skif

_FANTOM_ | Post: 310276 - Date: 02.06.11(04:20)
Буратино,ты наверно имеешь в виду его книгу "в поисках энергетической капсулы" в инете ее найти несложно. Насколько помню в каждой главе описывается с расчетами определенный источник накопения энергии и они сравниваются между собой.Когда читал очень книга понравилась простотой и доступностью изложения материала,а Гулиа наверно уже в живых нет,а жаль....

_FANTOM_ | Post: 310277 - Date: 02.06.11(04:24)
Гулиа, Нурбей Владимирович (р. 6 октября 1939, Тбилиси) — Российский учёный и изобретатель в области маховичных накопителей энергии, бесступенчатого механического привода, гибридных транспортных силовых агрегатов; популяризатор науки и техники . Доктор технических наук, профессор, академик международной Академии Экологии, заведующий кафедры «Детали машин» МГИУ, директор по НИОКР компании «Combarco», член Союза писателей России. Известен как изобретатель супермаховика, а также другими своими изобретениями в области рекуперации механической энергии и перспективных трансмиссий. Популяризатор науки и техники.

_FANTOM_ | Post: 310278 - Date: 02.06.11(04:27)
И еще...Нурбей Гулиа родился в 1939 году в Тбилиси. Высшее образование он получил в Политехническом институте. Первое изобретение, сделанное ещё в 1961 году касалось автомата для изготовления папирос. Затем область интересов молодого учёного определилась: вариаторы, трансмиссии и другие средства сохранения и преобразования энергии. В 1964 году Гулиа подаёт заявку на изобретение первого<источник не указан 100 дней> супермаховика. Этот накопитель механической энергии, в отличие от предыдущих, был выполнен не сплошным, а состоял из намотанных на барабан многих тысяч витков стальной ленты. Высокая устойчивость на разрыв позволяет запасать в нём до 80-130 ватт-часов на килограмм массы. В дальнейшем Гулиа работал в Тольятти во время строительства автозавода, а позднее, в 1971 году, возглавил кафедру теоретической механики в политехническом институте Курска.

В 1973 году Нурбей Гулиа защищает в Московском автомобильно-дорожном институте докторскую диссертацию на тему: «Динамическое аккумулирование и рекуперирование механической энергетики для целей транспорта». С 1977 он работает в Московском государственном индустриальном университете сначала профессором кафедры «Автомобили и двигатели», а затем заведующим кафедрой «Детали машин». Сфера его научных интересов не изменилась: это по-прежнему перспективные изобретения в автомобилестроении, в частности, инерционные аккумуляторы механической энергии и вариаторы.

За свою жизнь Нурбей Владимирович Гулиа написал около 20 монографий и 200 научных статей, получил 250 патентов и авторских свидетельств на изобретения. Среди его учеников есть два доктора и несколько кандидатов наук.

Нурбей Владимирович известен как популяризатор науки. В 70-80-е годы был одним из активных участников популярной научно-познавательной телепередачи «Это вы можете». Где заслужил себе своеобразный имидж агрессивного «профессора Гулиа», готового отстоять научные истины.<1>
<править>
Наука и изобретения

Все изобретения Нурбея Владимировича Гулиа так или иначе связаны с энергией. Человечество живёт очень неэффективно — КПД современного бензинового двигателя всего 25—30 %, дизельного — около 40 %. Это значит, что больше половины энергии, запасённой в ископаемом топливе, тратится бесцельно — в основном, рассеивается в виде тепла. Нурбей Гулиа задался целью разработать технологию, которая позволяет легко запасать и отдавать энергию, обладая при этом высоким КПД.

И я решил изобрести этакую «энергетическую капсулу», которую можно было бы «заряжать» энергией, а затем использовать как бензобак. В отличие от бензобака, в моей «капсуле» должна накапливаться исключительно безвредная для человека энергия. И не так мало, как в автомобильных аккумуляторах, а столько, сколько, например, в том же бензобаке. Ведь не секрет, что тяжёлый автомобильный аккумулятор содержит в себе энергии не больше, чем в рюмке бензина…

Начиная с изобретения супермаховика в 1964 году, Нурбей Гулиа последовательно двигался к этой цели. Супермаховик здесь запасает энергию, супервариатор — эффективно передаёт энергию на движитель. Если совместить всё это в одном автомобиле, получится удивительное средство транспорта: по расчётам,

если из такого материала (карбоновое нановолокно) навить супермаховик, то его удельная энергия достигнет 1 МВт·ч/кг, или в тысячи раз больше, чем у самых перспективных аккумуляторов! Это значит, что на таком накопителе массой в 150 кг легковой автомобиль сможет пройти с одной зарядки свыше 2 миллионов километров — больше, чем способно выдержать шасси. То есть теоретически уже сейчас можно создавать автомобили, которые в течение всего срока службы не требовали бы никакого топлива.
<править>
Библиография
Инерционные аккумуляторы энергии. Воронеж, ВГУ, 1973. (Это первая в мире монография по маховичным накопителям.)
Инерционные двигатели для автомобилей. Москва, «Транспорт», 1974.
В поисках «энергетической капсулы». М.: Детская литература, 1984. (Несколько переизданий, готовится следующее.)
<править>
Последние работы
Новая концепция автомобиля и электробуса. «Автомобильная промышленность», № 2, 2000.
Вариоколесо и его перспективы для автомобилей. «Наука и техника», 2000.
Супермаховики — из суперкарбона! «Изобретатель и рационализатор», 12(672), 2005.
Супервариатор — перспективная бесступенчатая коробка передач для автомобилей. 2004.
Супермаховик и супервариатор для суперавтомобиля. «Популярная механика», 2006.
<править>
См. также
Супермаховик
Вариатор
Это вы можете
<править>
Примечания
&#8593; Нурбей Гулиа — профессор механики, необычная личность.
<править>
Ссылки
Подробная биография
В поисках «энергетической капсулы» — научно-популярная книга, где автор делится свои опытом и говорит о перспективах механических накопителей энергии.
Беллетризированная биография
<править>
Ссылки на последние работы
«Новая концепция автомобиля и электробуса.»
«Вариоколесо и его перспективы для автомобилей.»
«Супермаховики — из суперкарбона!»
Супервариатор — перспективная бесступенчатая коробка передач для автомобилей
Супермаховик и супервариатор для суперавтомобиля — научно-популярная статья.

кейси | Post: 310282 - Date: 02.06.11(07:08)
_FANTOM_ Пост: 310276 От 02.Jun.2011 (04:20)
Буратино,ты наверно имеешь в виду его книгу "в поисках энергетической капсулы" в инете ее найти несложно. Насколько помню в каждой главе описывается с расчетами определенный источник накопения энергии и они сравниваются между собой.Когда читал очень книга понравилась простотой и доступностью изложения материала,а Гулиа наверно уже в живых нет,а жаль....


народ давайте поаккуратнее с похоронами, простой поиск выдает

http://my.mail.ru/mail/gulia_nurbei/



http://nurbejgulia.ru/


из кт видно , что професор Гулиа последний раз был на майле 25 05 11....блог его или сайт интересный....особенно видиоролики с автором....эх любимая передачка из детства "Это вы можете"

Буратино | Post: 310361 - Date: 02.06.11(18:48)
Спасибо друзья, что подключились. спасибо за ссылки. Видиоролики у меня чего=то без звука. Вот только непонятно почему не прижились маховики, хотя их во всю расхваливают - что они самые лучшие аккумуляторы энергии. Какие же они лучшие если их не ставят на авто? Вот есть электро Таврия А Таврии на маховике нету.

Иот я как-то нигде не находил, сколькож может проехать машина на маховике с одной раскрутки. Если один-два километра, то не стоит и заниматься этим делом

Dusic | Post: 310375 - Date: 02.06.11(19:48)
Супер маховик 100 кг. Скорость оборотов 20 тыш/сек.24 Мега Джоуля запасённой энергии. Инерция. 70 км/ч. Колдобина на дороге. И все эти Мегаваты освободяться за секунду на корпус у вас под капотом. Тем более если он на магнитном подвесе. А подшибник, который стоит в авиадвигателе, стоит по более самого автомобиля. И кому нужен только двигатель стоимостью как два авто?

Буратино | Post: 310387 - Date: 02.06.11(21:43)
Dusic Пост:++ И кому нужен только двигатель стоимостью как два авто?

Мне нет! А где прочитали?

Буратино | Post: 310401 - Date: 02.06.11(23:01)

Двухколёсные монстры

.
Часть вторая:
Торпеда инженера Суинни

Через полтора десятка лет, прошедших после смерти Петра Шиловского, упавшее знамя подхватил новый энтузиаст — американец Луис Суинни. Его спортивный гиромобиль, имевший 80-сильный двигатель, развивал скорость свыше 125 миль в час.

Это был благословенный 1962 год. Рок-н-ролл был ещё молод, а Движение только набирало свою силу.

Американцам, ещё не растолстевшим от калорийных биг-маков и пиццы с ветчиной,
8 августа 2002 хотелось молодости, скорости, и чтобы ветер бил в лицо. Естественно, что спрос на скорость не мог остаться неудовлетворённым. Слуги Великого Гироскопа тоже с удовольствием откликнулись на требование рынка.

Инженер Луис Суинни (Louis Swinney), спроектировал экспериментальную модель Gyro-X, рекламировавшийся как «первый гироскопически стабилизируемый автомобиль, который не наклоняется при поворотах».

Конечно же, пресса и рекламные конторы глубоко заблуждались, но простим им эту ошибку: если уж им так хочется во всём считать себя первыми, пусть считают. Мы-то знаем, кто был первым на самом деле.

Gyro-X, построенный на производственных площадях компании Gyro Transport Systems, создавался с дальним прицелом. Эта спортивная машина, рассчитанная на успех, должна была стать родоначальницей целой гаммы гиромобилей, начиная от семейных двухколёсных пикапов и заканчивая (чем чёрт не шутит) монстрами-амфибиями цвета хаки с грозной надписью «U. S. Army» на лобовой броне. И поэтому инженеры компании подошли к её созданию со всей основательностью.

Машина получилась маленькой (высотой всего 120 и шириной 106 сантиметров), но вёрткой, как мотоцикл, и стремительной, как торпеда: для того, чтобы развить скорость порядка двухсот километров в час, ей было достаточно обычного бензинового двигателя мощностью 80 лошадиных сил.

Отметим, что четырёхколёсному спорт-кару, созданному по обычной для того времени технологии, потребовался бы двигатель, развивающий, как минимум, вчетверо большую мощность.

Конструкторы попытались таким образом как можно ярче продемонстрировать естественные преимущества гирокара перед обычным автомобилем. Действительно, узкий обтекаемый автомобиль имел аэродинамическое качество в десять раз лучшее, чем у спортивного мотоцикла.

Использование всего двух колёс (тоже, кстати, предельно узких с овальным профилем) позволило самым радикальным образом уменьшить потери энергии, связанные с трением, а встроенный гироскоп избавил водителя от необходимости бороться с креном даже на самых сложных поворотах.

Гироскоп и в самом деле был сердцем автомобиля. Разработанный конструктором Томасом Саммерсом младшим (Thomas O. Summers Jr.), который к тому времени уже был владельцем 50 патентов в области гиродинамики, гироскоп весил всего 12 килограммов.

По сравнению с огромным и тяжёлым маховиком, использованным в гирокаре Шиловского, его масса действительно казалась смехотворной. Но здесь недостаток массы уравновешивался огромной скоростью вращения 50-сантиметрового ротора: на полном ходу гидравлическая система раскручивала маховик до шести тысяч оборотов в минуту.

Самое интересное состояло в том, что для своей раскрутки ротор «съедал» ничтожно малую долю мощности двигателя: всего лишь около одного процента.

Демонстрационные поездки гиромобиля производили большое впечатление на зрителей. Ротор раскручивался до положенного количества оборотов. Небольшие вспомогательные колёса эффектно поднимались и, словно в самолёте, закрывались защитными заслонками. Затем гирокар выезжал на гоночный трек и... вы можете представить себе автомобиль, закладывающий крутой левый поворот, но сохраняющий при этом гордое вертикальное положение?

Чтобы ещё больше потрясти воображение почтеннейшей публики, конструкторы подкручивали систему до режима «суперкомпенсации крена» и тогда, при том же левом повороте машина совершенно парадоксальным образом заваливалась... вправо! Разумеется, никакой практической пользы последний вариант не давал. Если, конечно, не считать состояния лёгкого изумления, в которое приходили зрители.

После того, как двигатель глушили, машина по-прежнему спокойно стояла на своих двоих, не обнаруживая ни малейшего желания завалиться на бок.

Как утверждали конструкторы, даже в случае непредвиденной остановки двигателя где-нибудь на светофоре, водитель имел не менее получаса на то, чтобы попытаться снова запустить двигатель или же спокойно дотолкать машину до ближайшей парковки и поставить её на вспомогательное шасси.

К сожалению, именно ротор, а точнее — проблема его раскрутки, стал не только главным достоинством, но и главным недостатком Gyro-X.

Даже при самых удачных условиях водителю требовалось не менее трёх минут, чтобы раскрутить его до рабочей скорости. Согласитесь, не самый лучший вариант в ситуации, когда нужно быстро «рвать когти» с места бандитской разборки в каком-нибудь Гарлеме.

История умалчивает о дальнейшей судьбе Gyro-X, но, судя по всему, машина так и не пошла дальше демонстрационных образцов. То ли бензин тогда был слишком дёшев, то ли американцы не смогли просто так отказаться от своей любви к шестиметровым дредноутам из Детройта.

А может быть маркетологи Gyro Transport Systems проиграли рекламную войну своим конкурентам, обслуживавшим интересы производителей четырёхколесных машин.

Так или иначе, но всё, что оставила нам история — эти чёрно-белые фотографии сомнительного качества и немногочисленных фанатов гиротранспорта, всё ещё пытающихся реанимировать идею двухколёсного городского авто

Евгений Матусевич Сайт "Мембрана" ссылка

- Правка 02.06.11(23:07) - Буратино
_FANTOM_ | Post: 310452 - Date: 03.06.11(06:23)
Слава богу что я ошибся в своем предположении.

- Правка 03.06.11(06:24) - _FANTOM_
Буратино | Post: 310517 - Date: 03.06.11(16:54)
Почитав более внимательно понял, что это они сделали гибрид. 80 л.с. ДВС плюс маховик конечно можно разгоняться до 120 км в час. Вот только не понятно через сколько км они запускали двс для разгона маховика

Буратино | Post: 310537 - Date: 03.06.11(21:50)
Может кто-то смог бы подсчитать по этой формуле кинетическую энергию запасенную маховиком с такими параметрами? Масса 50 кг. Скорость вращения 5000 обор в мин.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
igorb4 | Post: 310563 - Date: 04.06.11(01:26)
Буратино Пост: 310517 От 03.Jun.2011 (16:54)
Вот только не понятно через сколько км они запускали двс для разгона маховика
Насколько я понял, маховик они запускали при торможении, вместо торможения колодками.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Формула маховика - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.009 сек