[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр.109
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 ][>
Модератор: Издалека
Post:#307889 Date:18.05.2011 (03:22) ...
Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
street | Post: 519081 - Date: 11.12.16(18:45)
Больше не стал и то хорошо.

В сравнении с чем? В сравнении с летом? Значит стал меньше.

_________________
Главное в мелочах
oooshiva | Post: 519086 - Date: 11.12.16(19:15)
street Пост: 519081 От 11.Dec.2016 (18:45)
Больше не стал и то хорошо.

В сравнении с чем? В сравнении с летом? Значит стал меньше.

нее. по сравнению сейчас, зимой. 7,0 литров на сотню по трассе была прошлая поездка 700 км. Эта поездка вышла 6,9

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
street | Post: 519148 - Date: 12.12.16(07:47)
При проведении сравнительных тестов на расход топлива надо не забывать о необходимости соблюдать все прочие факторы равными. Эти прочие, как то : температура и влажность, скорость и направление(ветер) движения воздуха, качество и количество топлива(желательно с одной и той же заправочной колонки) , давление в шинах, качество дорожного полотна(снежный покров, вода во время дождя, твёрдость асфальта(грунтовки) в летнюю жару и в мороз) и скорость движения авто ощутимо влияют на расход. Так, только увеличение давления в шинах на 20%, приводит к экономии топлива примерно в 10-15%, если при этом ещё и ветер попутный со скоростью 5-7 м\с , то это ещё 10-15% экономии. А если давление в шинах меньше , ветер встречный, а на полотне дороги снег или вода, то расход увеличится.
Важно внимательно следить за скоростью движения авто после снижения трения из-за трибосостава, авто будет бежать быстрее, поскольку водитель по привычке давит на педальку так же.

_________________
Главное в мелочах
oooshiva | Post: 519149 - Date: 12.12.16(07:49)
street Пост: 519148 От 12.Dec.2016 (07:47)
При проведении сравнительных тестов на расход топлива надо не забывать о необходимости соблюдать все прочие факторы равными. Эти прочие, как то : температура и влажность, скорость и направление(ветер) движения воздуха, качество и количество топлива(желательно с одной и той же заправочной колонки) , давление в шинах, качество дорожного полотна(снежный покров, вода во время дождя, твёрдость асфальта(грунтовки) в летнюю жару и в мороз) и скорость движения авто ощутимо влияют на расход. Так, только увеличение давления в шинах на 20%, приводит к экономии топлива примерно в 10-15%, если при этом ещё и ветер попутный со скоростью 5-7 м\с , то это ещё 10-15% экономии. А если давление в шинах меньше , ветер встречный, а на полотне дороги снег или вода, то расход увеличится.
Важно внимательно следить за скоростью движения авто после снижения трения из-за трибосостава, авто будет бежать быстрее, поскольку водитель по привычке давит на педальку так же.

вот потому я и не провожу замеры расхода зимой. только летом. а то, что я привел-это показания бортового компьютера, совпадающие с заправками.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
Aspirant1 | Post: 519155 - Date: 12.12.16(11:24)
Дед Иван озвучил идею, замерить пусковой ток стартера токовыми клещами.
У есть такие клещиhttp://www.entrance-el.ru/goods/dt-9702.html могу померить ток, но это нужно было делать до обработки двигателя фуллереном. Но увы

oooshiva | Post: 519158 - Date: 12.12.16(11:52)
Aspirant1 Пост: 519155 От 12.Dec.2016 (11:24)
Дед Иван озвучил идею, замерить пусковой ток стартера токовыми клещами.
У есть такие клещиhttp://www.entrance-el.ru/goods/dt-9702.html могу померить ток, но это нужно было делать до обработки двигателя фуллереном. Но увы

Честно, мне неинтересно это мерять...жопомера достаточно...

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
loiki | Post: 519303 - Date: 13.12.16(19:27)


_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
street | Post: 522442 - Date: 05.01.17(23:21)
Морозит. 22 уже. Завтра с утра тестовый пуск на масле с Хадо после 10000км. Поставлю старый акк. Он нормальный по банкам , только емкостью устал... Примерно 40%. Сегодня утром на пропане стартовал при -18град. Стартовал затруднительно, но акк новый. Завтра воткну старый акк. Будем посмотреть.
Хорошо бы , конечно, вольтметром падение посмотреть, но клеммо стартера труднодоступна. Завтра утром оценю пуск мотора только субъективно, прогрею и залью нитрид бора. На послезавтра обещают снова -22град. Буду сравнивать , как смогу.

_________________
Главное в мелочах
- Правка 05.01.17(23:26) - street
Издалека | Post: 522444 - Date: 05.01.17(23:39)
Ну можно и аспиринчику добавить к комплекту . . .
Тогда всё ясно станет, что и к чему . . .
Когда вы поймёте - присадки, хады, нитриды это одно, а фуллерен - это однократная обработка пар трения с созданием сверхтвёрдой плёнки на них.

- Правка 05.01.17(23:48) - Издалека
street | Post: 522446 - Date: 05.01.17(23:48)
Конкретизирувай!

_________________
Главное в мелочах
Издалека | Post: 522448 - Date: 05.01.17(23:57)
Я с ентим делом уже долго играюсь.
Проблема в том, что всякие присадки и пр. работают прекрасно.
В начале.
Потом это всё превращается в агрессивную субстанцию из-за суровых условий в движке - температура, влажность. . . и начинаются проблемы. На этом ребята из ProLong прокололись. Сначала можно и без масла покататься, а через год движку 3,14здец - коррозия. Плюс все прокладки сожраны.
A фуллерен - обыкновенный чистый углерод. Его и так в картере грамм 50. Если ещё пару грамм добавить . . .

street | Post: 522450 - Date: 06.01.17(00:06)
Понятно.
Структура нитрида бора, по утверждениям в источниках - гексагон. Фуллерен - сфера с гексагональными гранями. Как он там на металл кладётся - одному богу ведомо. Вот ответь,... сфера при сжатии в точке трения созраняется7 Разваливается? Азот как себя ведёт? Чего делает? Куда девается?
От тож...
Я не утверждаю , что фуллерен - плох, а нитрид рулит. Просто сообщаю о результатах собственного опыта. Даст бог - доживу до фуллерена в движке. А пока, что вижу , "о том и пою". Нитрид у меня уже есть , а фуллерена - нет. Чтож мне теперь , его выбросить?

_________________
Главное в мелочах
Издалека | Post: 522453 - Date: 06.01.17(00:19)
У фуллерена "сфера" - 7,2 ангстрема всего. Твёрдость почти в два раза выше, чем у алмаза (442 -> 668)
При большом ( >5Gpa) давлении отрываются двойные сязи и шарик одной цеплется за металл, а вторая половина цепляется за следующий шарик.
Это "на пальцах".
Образуетя идеально плоская сверхтвёрдая плёнка и реальная площадь контакта увеличивается с 0,24% до 0,2-0,3 (не процента!!!). Соответственно падает и удельное давление.
Всё.
Поверхности не касаются, износа нет, трение падает в несколько раз.

- Правка 06.01.17(00:21) - Издалека
DEADC0DE | Post: 522466 - Date: 06.01.17(01:29)
Издалека Пост: 522453 От 06.Jan.2017 (00:19)
У фуллерена "сфера" - 7,2 ангстрема всего. Твёрдость почти в два раза выше, чем у алмаза (442 -> 668)
При большом ( >5Gpa) давлении отрываются двойные сязи и шарик одной цеплется за металл, а вторая половина цепляется за следующий шарик.
Это "на пальцах".
Образуетя идеально плоская сверхтвёрдая плёнка и реальная площадь контакта увеличивается с 0,24% до 0,2-0,3 (не процента!!!). Соответственно падает и удельное давление.
Всё.
Поверхности не касаются, износа нет, трение падает в несколько раз.


да хорош уже пургу гнать столько страниц..

вот, изучи уже мнение опытных мотористов


" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
youtu.be/SVSoBgC0tQw?t=8m11s

- Правка 06.01.17(01:32) - DEADC0DE
dedivan | Post: 522475 - Date: 06.01.17(06:10)
DEADC0DE Пост: 522466 От 06.Jan.2017 (01:29)
мнение опытных мотористов


Реально два пэтэушных профессора.
Жалко им в пэтэу про амперметр не рассказывали, а то бы они знали как померить- уменьшилось трение или нет.
Показали бы всем в кино.
Чего уж там про химанализ масел говорить- это вообще не ихняя академия занимается.
Сам то тоже поди из академиков?

_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр 109

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.047 сек