[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - ДВС в паровик - Стр.1
[ 1 | 2 | 3 ][>
Модератор: Toxik
Toxik | Post: 302597 - Date: 15.04.11(23:01)
Суть мысли такая: Берем отживший уже свое двигатель, скажем, от мотоцикла - поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм готовы. При желании можно еще и нехилую герметичность получить - перепускные окна, и впуск в карбюратора глушим. Холодной сваркой, или вместо карбюратора - заглушку, а между цилиндром и картером - металлическая прокладка, без окон.
Вместо свечи вкручиваем штуцер, через него, когда двигло в ВМТ подается пар.

Управлять подачей предлагаю с помощью электромагнитного клапана, тогда вместо штатного зажигания ставим самодельный кулачковый механизм, замыкающий-размыкающий цепь. Это проще, чем кинематика, и допускает кучу вариантов для настройки. Аккумулятор+генератор прекрасно обеспечат работоспособность.
Скорее всего, удастся даже штатным кулачковым механизмом воспользоваться - он как раз размыкает контакты возле ВМТ, и, если соответствующим образом цепь организовать, может открывать подачу пара в цилиндр.

Смазка - налить масла в картер. Перепускные окна будут закрыты, и выгорать оно не будет, а благодаря разбрызгиванию под поршневые колечки попадет.

Пародвиги не сказать, чтобы особо экономичны были, но гарантированно работают, а если так подходить. Так еще и изготовить его, получается, не сложно.

А вместо рабочего тела - вовсе не обязательно использовать воду. Если сальники хорошие, вполне можно организовать и замкнутый цикл - вместо выхлопной трубы холодильник, а двигатель, кроме прочего, крутит и шестеренный насос (гидродвигло) для перекачки сжиженного раб. тела в нагреватель. Ну, или выхлоп пускаем через ящег, в котором установлен автомобильный радиатор - получаем бойлер для предварительного подогрева воды.

Ну, сам паровой котел - водопроводные трубы и сварка.

_________________
Лень-движитель прогресса.
shkaf | Post: 302605 - Date: 15.04.11(23:19)
тогда уж толкать поршень как в паравозе и с верху и с низу.. с верху через свечу пар запускать а с низу через дырку в картере.. и перепускной механизм из двух клапанов, эффектривней будет чем с одной стороны в поршень давить! Поршень заменить на новый из фторопласта.. и смазки не надо будет..разок смазать и хватит.
Клапана перепускные тоже можно сделать автономные.. на коленвал насадить трубку с отверстиями сдвинутыми на 180 градусов.. через одно пар будет в верх поступать через второе в низ...с выхлопом так же решить примерно... тока нафиг это не надо вообше... ну если тока после декабря 2012 года..

_________________
На Бога уповаем. http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
- Правка 15.04.11(23:24) - shkaf
Toxik | Post: 302609 - Date: 15.04.11(23:30)
Да ну, связываться еще со фторопластом...Колечки поршневые из него выточить - еще куда ни шло, возможен вариант. А так - металлолома-то не нет, за поллитры не слишком хорошую поршневую группу до сих пор можно найти.

И в картер подавать газы не стоит - тут-то ограниченный камерой сгорания объем, а там столько пара в картер попадет - мама не горюй... При этом, он почти не расширится, пока поршень вверх идет. КПД этого хода будет минимальным, а расход пара огромным. Лучше двигло двухцилиндровое вставить (ога, от Юпитера). И ход туда-сюда реализуем, и поршня работают как надо.

Кстати, из 2 движков можно собрать и двухступенчатый двигатель, скажем, выход из "восхода" дополнительно толкает поршень "Планеты" - валы соединены. Такие спайки имеют КПД больше.


_________________
Лень-движитель прогресса.
Colorist | Post: 302628 - Date: 16.04.11(02:23)
Не хотел огорчать, но подача пара извне - ерунда.

Поскольку инженерная мысль развавается в правильном направлении и описание - вопрос времени, то я изложу свою придумку, которую уже год думаю.

Итак, имеем двигло. Снимаем голову со свечой и ставим свою, имеющую испарительные канальцы, канал впрыска и микронасос, завязанный с валом двигателя. Клапанную группу не трогаем.

Принцип действия: производится нагрев модифицированной головки от любого источника тепла выше температуры кипения рабочей жидкости. Нагревать можно регулируемым током газов от сгорания топлива либо нагревом зеркальной системой от солнца. Микронасос (вероятно мембранного типа) в верхней мёртвой точке (далее ВМТ) производит подачу порции жидкости (не обязательно воды!!!), которая впрыскивается в полости в модифицированной голоке, испаряется и образующийся пар выдувается в сторону поршння. Происходит отход поршней и проворот вала. Во втором цикле Отработанный пар выбрасывается за пределы цилиндра по штатному выходу и попадает в радиатор. Там происходит конденсация пара и жидкость, пройдя через механический фильтр, попадает в расширительный бачок и оттуда вновь подаётся на впрыск.

Модифицированная головка изолируется от корпуса керамическим кольцом с медными или силиконовыми уплотнениями. Это может быть и не керамика, а подходящий материал с минимальной тепловой провоимостью и высокой прочностью и пониженной хрупкостью. Для изоляции от горячих стенок канал впрыска содержит отрезок трубки, изолированной от горячей головки двишгателя. Поэтому становится возможным отдаление питающего микронасоса от горячих деталей и наличие жидкости в трубке, подающей жидкость в испарительные канальцы.

Опережение впрыска можно регулировать разными способами механически. Например, любой дупликатор (по типу Ризографа) способен на ходу регулировать фазу подачи листа, сдвигая отпечатанное изображение. Вполне возможно, что потребуется не опережение, а задержка впрыска.

Поскольку жидкость несжимаема, ей ничего не противостоит. Микронасос рассчитывается таким образом, чтобы обеспечивать впрыск необходимого объёма жидкости при наличии давления в цилиндре в ВМТ или вблизи неё. По мере расширения давление над поршнем будет падать, что снизит темепературу кипения по мере отхода поршня от верхней мёртвой точки. Таким образом возможно выравнивание усилия на поршень вплоть до середины хода поршня.

Высокий коэффициент сжатия такому двигателлю будет скорее вреден, чем полезен. Но и понижать коэффициент сжатия ниже некоего предела также нельзя.

Если приложить усилия, то можно загерметизировать всю систему и сделать её замкнутой. При этом появляется возможность подобрать рабочую жидкость, которой требуется наименьшее количество тепла на испарение объёма в литр.

Таким образом становится реальным создание парового супер-двигателя замкнутого типа с инжекторным впрыском рабочего тела.

Высказывайте предложения и критику.
(С) моё

- Правка 16.04.11(03:08) - Colorist
БЮВ | Post: 302631 - Date: 16.04.11(02:45)
Этак баньку можно в электростанцию переделать. И наплевать будет на бензин и электричество. Любые катаклизмы переживем.

_________________
Дайте мне точку опоры...
Colorist | Post: 302633 - Date: 16.04.11(02:57)
Я вот никак не найду толкового токаря и фрезеровщика, чтобы переделать головку авиамодельного двигателя под такое.

Блять, разрушили производство, честному человеку негде детальку изготовить.

ЗЫ. На работе в коробке стоит сгоревший кондиционер. Шеф сгоряча его чуть не выбросил. Видимо, пора потрошить этот кондишен на предмет изъятия радиатора и системы трубок...

- Правка 16.04.11(02:59) - Colorist
Toxik | Post: 302673 - Date: 16.04.11(14:42)
Colorist, а нафига все это? Чем усложнение с головкой нагреваемой, клапанами, микроканалами и т.д. отличается от подачи готового пара? По мне так выносной котел куда проще и сделать, и обслуживать, и токаря не надо...

А принципиального отличия от вашей схемы - никакого, если сделать свой кулачок, чтобы клапан удерживался открытым скажем, до половины хода поршня. Это будет эквивалентно тому, что вода выкипает в вашей хитрой головке - давление пара в цилиндре будет почти постоянным, и равным давлению в котле точно так же, как у вас давление будет равным давлению пара жидкости, при температуре головки. Стежки по реже, деньги те же.

Плюс, возможность использовать вместо рабочего тела растворенные в жидкости газы, к примеру аммиак в воде - цикл Калины, а там КПД сопоставим с ДВС-ным, и даже дизельным.

А уж если заморачиваться с токарями, так лучше сразу заняться реинкорнацией коловратного двигателя Тверского... Идеально сбалансированный, очень простой, не требует коробки передач, т.к. выдает мощность на гора с нуля оборотов, как водится в России был забыт И вытеснен паровыми турбинами. Но если те имеют смысл при огромных размерах и бешеных оборотах, то этот двиг может быть сколь угодно маленьким, и все равно будет работать с хорошим КПД. Он и в позапрошлом веке КПД чуть не как у современных ДВС имел, а если дать современные материалы, качественное изготовление и "правильный" цикл, ну, того же Калины, то можно и в кустарных условиях на результат надеяться о-го-го

Да, информации по этим движкам в инете нет почти, но вот принцип работы в самом простом варианте:

Заметьте, отсекатели НЕ касаются лопаток ротора, а их корпуса катятся по нему, тогда как трущиеся детали работают без усилия, не прижимаясь друг к другу, как в других конструкциях, а потому - почти не изнашиваются.

_________________
Лень-движитель прогресса.
коян | Post: 302695 - Date: 16.04.11(17:23)
http://www.epikol.com/post_1260878073.html


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Toxik | Post: 302705 - Date: 16.04.11(18:11)
Ну и? На модели вроде как работоспособна конструкция, а если лопатки в пересечении столкнутся? А если одна из них не успеет вернуться в паз, и заклинит? А это по-любому будет, к бабке не ходи. Кроме того, лопатки быстро раздолбят пазы, и износятся сами. Как по торцам, так и по плоскостям. Еще одна конструкция пластинчатого насоса - не более. Их сотня, И все они крайне капризны и ненадежны.

Двигатель Тверского тем и отличается, что трения-то нет, приработавшись, детали крутятся с минимальными зазорами, но в остальном закреплены жестко, и износ минимален - они не трутся одна об другую. Не вибрируют, не шумят, ну и т.д. А в изготовлении - проще.

_________________
Лень-движитель прогресса.
psih | Post: 302732 - Date: 16.04.11(20:41)
БЮВ Пост: 302631 От 16.Apr.2011 (02:45)
Этак баньку можно в электростанцию переделать. И наплевать будет на бензин и электричество. Любые катаклизмы переживем.


Только пар-то здесь при чем?

Если есть ДВС и нет бензина и нужно электричество, то раньше (до 1940 года) двигатели спокойно работали от генераторного газа, получаемый от пиролиза обычных дров. Зачем с паром возиться?

Evgen1972 | Post: 302733 - Date: 16.04.11(20:49)
Toxik Пост: 302673

А уж если заморачиваться с токарями, так лучше сразу заняться реинкорнацией коловратного двигателя Тверского...

Да, информации по этим движкам в инете нет почти, ...

Вот тут есть: Rotor motor

Toxik | Post: 302736 - Date: 16.04.11(21:03)
psih Пост: 302732 От 16.Apr.2011 (20:41)
БЮВ Пост: 302631 От 16.Apr.2011 (02:45)
Этак баньку можно в электростанцию переделать. И наплевать будет на бензин и электричество. Любые катаклизмы переживем.


Только пар-то здесь при чем?

Если есть ДВС и нет бензина и нужно электричество, то раньше (до 1940 года) двигатели спокойно работали от генераторного газа, получаемый от пиролиза обычных дров. Зачем с паром возиться?


Да при том... Знаю я, что движки на газогенераторах работали, если пофлудить, так и больно просто все, а когда начинаешь детально смотреть, что и как в металле переделывать, дык столько там проблем, что большинство нынешних движков попросту не подойдут, а с другими столько проблем, что ну его нафиг.

Тем более, что КПД будет никак не больше, чем при использования пара.

А ротор-мотор читал, собственно, только то и есть - в других местах в основном повторы.

_________________
Лень-движитель прогресса.
Colorist | Post: 302803 - Date: 17.04.11(03:04)
коян Пост: 302695 От 16.Apr.2011 (17:23)
ссылка /> Эта модель в обратимом варианте называется форвакуумный пластинчато-роторный насос.

Я с подобным устройством познакомился в 1982 году в спецвакуумной лаборатории. Пока есть энергия - качает воздух. Пропала - работает как генератор энергии, вроащаясь в обратном направлении, подавая воздух в вакуум.

Colorist | Post: 302804 - Date: 17.04.11(03:24)
Toxik Пост: 302673 От 16.Apr.2011 (14:42)
Colorist, а нафига все это? Чем усложнение с головкой нагреваемой, клапанами, микроканалами и т.д. отличается от подачи готового пара? По мне так выносной котел куда проще и сделать, и обслуживать, и токаря не надо...

Я непонятно пишу, видать... достаточно вкрутить вместо свечи переходник, подающий пар из испарителя. Дело в том, что в таком испарителе можно создать весьма приличное давление, сопоставимое с тем, что создаётся при работе на бензине. Нагружать таким давлением котёл и длинные трубопроводы нерационально и опасно. Канальцы - это сверления в теле переходника, направленные на поршень. Всё.

Переделывать стоит только двухтактный движок, потому что там клапанов как таковых нет. А можно и там вместо свечи этот переходник вкрутить.

Его преимущество в том, что не требуются большие сечения для передачи пара. Меньше сечение трубы - меньше диаметр. Меньше диаметр - труба удержит бОльшее давление. Скорость и объём подачи жидкости в цилиндр регулируется так, что можно создать давления, которые принципиально невозможно сделать на системе с отдельным котлом и паропроводом. А эти давления будут вполне рабочими для ДВС.

Что касается схемы... Видно, что макет сырой. Поворотные клапаны можно было спрятать в выточки в стенках. При этом если питание происходит сжатым газом, то через клапаны будет происходить утечка - как раз в момент поворота того что первым перекрывает путь рабочего тела. Если жидкость - клапаны будут работать нормально. Со сжимаемым рабочим телом начнутся утечки.

Следующее поколение такого мотора/насоса - шестерёнчатый. Две шестерни внутри стальной болванки. И никаких клапанов.

- Правка 17.04.11(03:29) - Colorist
Toxik | Post: 302837 - Date: 17.04.11(12:28)
Я непонятно пишу, видать...

Да, не понятно... Просто речь у вас была про АВТОМОБИЛЬНЫЙ двиг, а там я двухтактных не припомню... Создавать же пар в малых порциях, достаточно быстро, чтобы поршня толкал - не так просто Если хотите заморочиться именно с этой идеей, здесь на форуме есть моя тема, моя же старая, про турбиру Тесла на нитротопливе - почитайте, оно куда лучше подойдет, чем просто пар. Водный раствор аммиачной селитры и карбамида, при высоких температуре и давлении, сам "горит", превращаясь в парогаз, а выделяемой теплоты достаточно для поддержания процесса. И топливо это в десятки раз более экологично, чем бензин.

А на рисунке да, не лучшая картинка, там есть и принципиальное отличие от шестеренного - пар-то подается порциями на деле, и работает, расширяясь - этого шестеренные насосы не обеспечивают, и потому работают разве только как гидравлическое устройство - жидкости то не сжимаются.
Со сжимаемым рабочим телом начнутся утечки.

И тем не менее, такие двиги работали прекрасно. А утечки... Там ведь цикл-то быстро происходит, пожтому их влияние не велико. Да и сами они не больше, чем под поршневыми кольцами в обычном движке. Если медленно кикстартер тягать, то да - не заведешь, газ успевает "утечь", но на рабочих оборотах компрессия будь-будь))

_________________
Лень-движитель прогресса.
[ 1 | 2 | 3 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - ДВС в паровик - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.010 сек