Post:#298867 Date:31.03.2011 (19:48) ... Хочешь-верь, не хочешь-проверь.
С радостью открою глаза и прочитаю о знании(опыте), новом и необычном для меня:
1. Практика-1.
2. Теория..."Литр на сотку реально?" .
3. Подсказка ... для сочувствующих.
4. Литровый контроллер.(питание-схема-логика-программирование)
Цель ветки научится логически отстаивать опыт и знание.
Список неверующих оппонентов:
Идея составить НЕГОРЮЧУЮ смесь, а затем зажечь её и далее многократно поджигать. Уточню, негорючую для Цепного типа реакции горения, есть "НЕЦЕПНОЙ", вот её(реакцию) и пользуем при многократном поджиге. При "нецепной" реакции горения получаемая энергия от окисления используется на подогрев азота, азот расширяясь создает давление, далее обычная работа ДВС(двигателя внутреннего сгорания). Температура выхлопа у двигателя меньше.
У цепной реакции горения бОльшая часть выделевшийся энергии используется на последующую ионизацию других молекул кислорода(целых молекул кислорода).
Это не экономно, поэтому ионизируем молекулу кислорода только от нановолновки.
Ионизация кислорода происходит за счет эффективной наноскры, наноискорка это начальная стадия разряда, то есть без перехода в фазу дугового разряда. Начальная стадия-это лавинный разряд, лавина при торможении об анод создает тормозное излучение, это тормозное излучение супер-пупер-эффективно ионизирует кислород, расщепляя молекулу кислорода(О2) на два атома кислорода(О+О).
Атомарный кислород "выкусывает" водород, а затем "кусает" и углерод из состава углеводородных цепочек топлива и реакция прекращается из-за очень бедной смеси. Вот так коротенько.
SlysaR Пост: 333859 От 28.Oct.2011 (15:46)
подскажите где можно найти?
Вообще то их в природе не должно быть.
Каждая фирма ставит новый движок на стенд
и снимает характеристику от угда зажигания для всех оборотов и нагрузок.
Получается трехмерная таблицв.
Вот ее и используют.
Гонщики делают то же самое, но с учетом выжать максимальную
мощность или экономичность. Кому что надо.
И получают свою таблицу.
А поскольку процедура это не из дешевых- то нахаляву обычно не раздают.
Но можно купить.
ну опять поперло, камрад имеет ввиду диностенд и рассказывает про топливные карты которые есть ноу хау производителя, вот как раз эти параметры и выглядят как трехмерные графики и определяют сколько и в каком режиме нужно лить бензина в цилиндр, что бы получить требуемый эффект от двигателя, именно их и правят при чиптюнинге разменивая экономичность на мощность. К УОЗ это отношения не имеет в принципе. Зачем делать самому контроллер УОЗ не совсем понятно, так как тип используемого бензина определяется степенью сжатия и двигатель конструктивно не предполагает большого разброса по октановости топлива. По большому счету за глаза и вакуумного для классики то. Если там тупо центробежный стоит, то можно присадить от тойоты какой нить. Электронный не спасет, так как в него кроме оборотов информацию о расходе воздуха подавать нужно будет а это городить какой нить датчик в воздухан и пересчитывать значения. А работать он в итоге не лучше вакуумного будет.
MPR Пост: 333879 От 28.Oct.2011 (16:46)
ну опять поперло,
Ну ты вообще значит не видел ни разу эту таблицу.
И даже не догадываешься, что движок под нагрузкой очень
медленно проходит точку ВМТ, и зажигание там обязательно корректировать надо. Если оно по датчику угла работает.
SlysaR Пост: 333873 От 28.Oct.2011 (16:39)
Плохо, а сколько стоит?
Плюнь ты на эту затею.
Считай не по углу а по времени. Посмотри наши терки с Издалека.
Там все расписано. Только он делал на аналоге, а надо на МК.
Все будет отлично.
Тему не помню- вроде про форкамерную свечу.
dedivan Пост: 333884 От 28.Oct.2011 (16:52)
что движок под нагрузкой очень
медленно проходит точку ВМТ, и зажигание там обязательно корректировать надо. Если оно по датчику угла работает.
а все остальные точки он быстро проходит аха и вот только ВМТ мееедленно
Я уже сомневаюсь что ты хоть один ДВС щупал, какая разница как быстро он проходит эту точку? УОЗ есть функция от числа оборотов как минимум.
Спаяю выложу тут фото отчет, но в тиньку хочу вбить 2а вида карт УОЗ, переключать их тумблером. Ведь у разных бензинов разная кривая детонации и я хочу вплотную приблизить кривую УОЗ к границе детонации, ведь вакуумом и центробежником так точно не выйдет. Вот и спрашиваю про кривые УОЗ.
На этом участке сама проблема устраняется за счет ухода от измерения угловых скоростей .То есть угловая скорость никак не влияет на время поджига.
Поджиг происходит за 0,5 мс до ВМТ просто по времени.
А прогноз прихода ВМТ осуществляется из предположения что движлк не может
резко изменить свои обороты за один оборот.
За исключением случая "клина".
Если все таки изменил- например начали резкий разгон, то на следующем такте
это ускорение уже учитывается.
Китайцы мне простую плату по герберам не сделали.. И шнурок не так спаяли. Пришлось выдумывать тестер и отсылать в Китай..
Но >10 слоёв платы тоже там..
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
