Post:#298867 Date:31.03.2011 (19:48) ... Хочешь-верь, не хочешь-проверь.
С радостью открою глаза и прочитаю о знании(опыте), новом и необычном для меня:
1. Практика-1.
2. Теория..."Литр на сотку реально?" .
3. Подсказка ... для сочувствующих.
4. Литровый контроллер.(питание-схема-логика-программирование)
Цель ветки научится логически отстаивать опыт и знание.
Список неверующих оппонентов:
Идея составить НЕГОРЮЧУЮ смесь, а затем зажечь её и далее многократно поджигать. Уточню, негорючую для Цепного типа реакции горения, есть "НЕЦЕПНОЙ", вот её(реакцию) и пользуем при многократном поджиге. При "нецепной" реакции горения получаемая энергия от окисления используется на подогрев азота, азот расширяясь создает давление, далее обычная работа ДВС(двигателя внутреннего сгорания). Температура выхлопа у двигателя меньше.
У цепной реакции горения бОльшая часть выделевшийся энергии используется на последующую ионизацию других молекул кислорода(целых молекул кислорода).
Это не экономно, поэтому ионизируем молекулу кислорода только от нановолновки.
Ионизация кислорода происходит за счет эффективной наноскры, наноискорка это начальная стадия разряда, то есть без перехода в фазу дугового разряда. Начальная стадия-это лавинный разряд, лавина при торможении об анод создает тормозное излучение, это тормозное излучение супер-пупер-эффективно ионизирует кислород, расщепляя молекулу кислорода(О2) на два атома кислорода(О+О).
Атомарный кислород "выкусывает" водород, а затем "кусает" и углерод из состава углеводородных цепочек топлива и реакция прекращается из-за очень бедной смеси. Вот так коротенько.
Самое простое - посмотреть впускной коллектор - бывает облой от литья очень значительный - разная смесь. Посмотреть клапана, свечи думаю одинаковые, в одинаковом состоянии. Под большей нагрузкой обдув значительно превышает необходимый - обычно так рассчитывались воздушники, поэтому и почти нормальная температура. Про необходимость посмотреть кожух, чистоту ребер говорить не надо. Если и после этого будет греться - нужно смотреть ЦПГ. Залить нормальное масло, даже минералку. Но мне кажется это непрофильная тема.
Спасибо! Извини я просто тебя проверял. На самом деле, там геморой в самой конструкции двигателя УД-2.Это скорее правило чем исключение.Так что все в норме,я сам прощелкал этот момент. Теперь исправлять влом, водой притушу температуру. Больше меня занимает зажигание, но не штатное. С него я уже выжал что мог.Теперь туда надо воткнуть плазменное.
У меня есть запас по мощности и мне надо тупо лавину, правда управляемую. Но это уже детали. Мотать сорок трансов я не в состояни,не для меня это.
redpas Пост: 306912 От 11.May.2011 (20:46)
...
Давай по порядку.
1) минимальное качество зависит от очень многих факторов. Например очень сильно от формы камеры сгорания. Плюс не понятно понятие холостых. Это сколько? 800? 600? 1000? 2000? Или то что в паспорте написано? Или когда потребление топлива минимально? Ты определись.
2)ты сам понял что спросил? Как это без приборов? Вообще без приборов? Не, без приборов не выйдет.
3) прочти наконец хоть одну книгу! За пуск отвечает одна система (программа), за холостой ход совсем другая. Они живут каждая своей жизнью.
1. Двигатель ВАЗ 2103 1500см2.
2. Двигатель от Таврии (объем сам выбери).
3. Интересует на сколько бедную смесь ты смог использовать для Х.Х.
Обороты хх достаточные для работы штатной системы смазки(склоняюсь к 800об/мин).
Шатун | Post: 306932 - Date: Wed May 11, 2011 5:38
Самое простое - посмотреть впускной коллектор
Как-то выдался момент поговорить с отставником с одной звездой...
большой звездой....
спрашиваю его-"за что расстреляли этих инженеров?"
..он сухо отвечает...-"за то,что голосовали против, чтобы применять в техпроцессе
полировку вместо шлифовки..вредители,глять..."...
это -только впускной коллектор....
а есть еще-выпускной....за это,говорят,отдельный коллектив пострадал...
там-кпд-еще выше был....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Шатун, вопросы:
1. ВАЗ классика "обратный клин" это башмак который цепь ГРМ прижимает?
2. Как победить в классике перегрев 4 цилиндра.(ходят слухи о чудо-прокладке?)
3. Как масло моторное отличить нормальное от плохого?
4. Что бы движок при х.х. 200об/мин не запороть?
5. Как улучшить систему смазки у классики? (типа электромоторчика?)
1. Нет, хотя не разбираюсь в сленге автослесарей, но натяжитель называется башмаком, а обратный клин больше всего подходит к очень раннему зажиганию или детонации, когда смесь сгорела или сдетонировала до ВМТ, и коленвал получает сильный удар в обратную сторону, двигатель останавливается. Или, если двигатель примитивный 2 - х тактный - реверсивный,происходит вращение в другую сторону, например на советских мотоциклах можно было заставить работать двигатель в обратную сторону установив очень раннее зажигание. Мнение таково.
2. Если проходное сечение лимитирует прокладка, возможно. Отрегулировать двигатель, залить нормальное масло, холодные свечи, переключатель "зима - лето", промыть двигатель - систему охлаждения.
3. Основное - 4-х шариковая машина трения, вискозиметр, вращающийся вискозиметр. Прочитать как проводятся эксперименты. Оно должно быть вязким на ощупь, не продавливаться масляная пленка как в статике, так и при вращении. Проверяется на ощупь - сначала вязкость, потом скользкость, потом сильно сдавить пальцы и подвигать ими - если пленка нарушилась и чувствуется рисунок кожи - лучше не брать. Минералка обычно самая скользкая, следует выбирать наиболее вязкую, пленка нарушается довольно часто. Полусинтетика менее скользкая, на вязкость внимание нужно обращать меньше, пленка обычно не нарушается. Синтетика вообще не скользкая, на вязкость внимание обращаем немного, если нарушилась пленка - "левак". Есть еще 4 параметр, аналогичный вращающемуся вискозиметру - какое динамическое сопротивление оказывает масло при вращении пальцев, но это приходит нескоро. Есть несколько типов трения - сухое, полусухое, полужидкостное, жидкостное, и несколько подвидов. В двигателях используется полужидкостное и жидкостное. Последнее лучше всего для ресурса, поскольку трение происходит без сухих участков чисто теоретически,к нему стремились все до последнего времени, но у него есть недостаток - довольное сильное гидродинамическое сопротивление. При стремлении к тотальной экономии бензина начали использовать полужидкостный тип трения с сухими участками,понятно, что ресурс падает, но у него меньшее гидродинамическое сопротивление, сл - но меньший расход топлива, большая мощность. Поэтому если на канистре написано что увеличивает мощность или уменьшает расход топлива - лучше такое масло не покупать. Так же нужно сотреть на индекс вязкости - слишком большой разброс цифр - либо не соответствует заявлениям, либо там специальные нитевидные молекулы, при нагревании распрямляющиеся, что способствует увеличению вязкости масла, и сворачивающиеся в клубок при остывании, они размалываются через некоторое время и перестают выполнять свои функции, но в любом случае трение с ними больше. Масла слишком высокого класса в старые движки(технологически) лить не надо. Если масло плохо пахнет и мутное - в него не добавляют ароматизаторы и остальной хлам. Многие дешевые масла могут быть хорошими, особенно неизвестные.
3. Давление масла - малые зазоры, хороший бензонасос. Только если соответствующий распредвал - с обычным смесь пойдет обратно во впускной коллектор и выхлопную трубу, а газы выйдут не полностью, и то, если он заработает.Нужен распредвал без перекрытия фаз. До скольки оборотов ты такой двигатель раскрутишь - максимум 3 тысячи, и то, мощности он никакой выдавать не будет, максимальное наполнение - 600об, тянуть машину - до 1200.
4. Маслофорсунки в блок. Бесполезная затея - лучше поставить 08 двигатель - сейчас это законодательно легко осуществимо. Можно и дополнительный электромотор системы смазки на форсунки запитать, но не стоит свеч.
Шатун | Post: 306932 - Date: Wed May 11, 2011 5:38
Самое простое - посмотреть впускной коллектор
Как-то выдался момент поговорить с отставником с одной звездой...
большой звездой....
спрашиваю его-"за что расстреляли этих инженеров?"
..он сухо отвечает...-"за то,что голосовали против, чтобы применять в техпроцессе
полировку вместо шлифовки..вредители,глять..."...
это -только впускной коллектор....
а есть еще-выпускной....за это,говорят,отдельный коллектив пострадал...
там-кпд-еще выше был....
Уже тогда были инжекторы? Или это на дизелях? Или это очередная гаражная байка? На последнее похоже сильнее всего.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
1. Двигатель ВАЗ 2103 1500см2.
2. Двигатель от Таврии (объем сам выбери).
3. Интересует на сколько бедную смесь ты смог использовать для Х.Х.
Обороты хх достаточные для работы штатной системы смазки(склоняюсь к 800об/мин).
1) с карбюраторным лайном не связываюсь в принципе. они не работоспособные от рождения. ваз особенно, все его проблемы описаны сотни раз в сотнях книг. для решения главной проблемы жульки ставят по два горизонтальных карба. но это только одна проблема, а их там значительно больше. для экспериментов- это вообще труп.
2) у меня инжекторная 1,3 холостые в данный момент 800. устойчиво работает от 13 до 19,5 минимальный часовой расход на 15. если взять 600 оборотов, то уже от 14 до 17 может работать. минимальный часовой расход на 14,8
3) при всём штатном, без каких-либо дополнительных устройств, но на идеально собраном и отстроенном моторе при 800оборотах я получил устойчивую работу при 19,5.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
3. Основное - 4-х шариковая машина трения, вискозиметр, вращающийся вискозиметр. Прочитать как проводятся эксперименты. Оно должно быть вязким на ощупь, не продавливаться масляная пленка как в статике, так и при вращении. Проверяется на ощупь - сначала вязкость, потом скользкость, потом сильно сдавить пальцы и подвигать ими - если пленка нарушилась и чувствуется рисунок кожи - лучше не брать. Минералка обычно самая скользкая, следует выбирать наиболее вязкую, пленка нарушается довольно часто. Полусинтетика менее скользкая, на вязкость внимание нужно обращать меньше, пленка обычно не нарушается. Синтетика вообще не скользкая, на вязкость внимание обращаем немного, если нарушилась пленка - "левак". Есть еще 4 параметр, аналогичный вращающемуся вискозиметру - какое динамическое сопротивление оказывает масло при вращении пальцев, но это приходит нескоро. Есть несколько типов трения - сухое, полусухое, полужидкостное, жидкостное, и несколько подвидов. В двигателях используется полужидкостное и жидкостное. Последнее лучше всего для ресурса, поскольку трение происходит без сухих участков чисто теоретически,к нему стремились все до последнего времени, но у него есть недостаток - довольное сильное гидродинамическое сопротивление. При стремлении к тотальной экономии бензина начали использовать полужидкостный тип трения с сухими участками,понятно, что ресурс падает, но у него меньшее гидродинамическое сопротивление, сл - но меньший расход топлива, большая мощность. Поэтому если на канистре написано что увеличивает мощность или уменьшает расход топлива - лучше такое масло не покупать. Так же нужно сотреть на индекс вязкости - слишком большой разброс цифр - либо не соответствует заявлениям, либо там специальные нитевидные молекулы, при нагревании распрямляющиеся, что способствует увеличению вязкости масла, и сворачивающиеся в клубок при остывании, они размалываются через некоторое время и перестают выполнять свои функции, но в любом случае трение с ними больше. Масла слишком высокого класса в старые движки(технологически) лить не надо. Если масло плохо пахнет и мутное - в него не добавляют ароматизаторы и остальной хлам. Многие дешевые масла могут быть хорошими, особенно неизвестные.
чтоб долго не писать (тема не про масло)- скажу так, всё выше сказанное полная чушь. с действительностью не имеет ничего общего. увы. а так хорошо всё начиналось...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
