andy8mm Пост: 297408 От 26.Mar.2011 (15:33) ДедИван, да, пора наступить на мк-грабли.
Надеюсь подключатся спецы по контроллерам, живее будет и всем интереснее.
Давайте отделим котлеты от мух.
По контроллеру все сюда.
Отвечу. Хоть и не мне вопрос. Минимальное время при котором форсунка успевает открыться 1.8мс на холостом ходу при разной степени чистоты форсунки 2-3мс. в разгоне может быть от 3 до 6 раз больше холостого хода, то есть примерно 10мс. На высоких оборотах в установившемся режиме 3-4мс. Это практически на каждый цикл впуска. В ранних машинах для управления временем впрыска во всём диапазоне хватало 256 шагов (8разрядов). Этого хватает с лямбдой для евро2, как сейчас, не знаю. Для того чтоб подавать в 10 раз меньше форсунку от моноинжектора использовать не удастся. Давление в моновпрыске около 1атм, и если его уменьшить в 3 раза, распыления просто не будет, а нам надо в 10 раз. Надо ставить форсунку от распределённого впрыска. Одна форсунка на 4 цилиндра, в моно варианте, даст четверть нормы. Давление при котором такая форсунка работает около 3атм, можно смело уменьшать в 2 раза.
http://www.bosch-motorsport.de/pdf/components/injection_valves/EV_14.pdf - для информации... т.е. есть можно форсунки подбирать и с меньшей производительностью... и ещё система управления будет не стандартная, значит тут есть поле для опытов. По времени открывания -[ссылка] , т.е. можно и меньше открыть судя по описанию.
Моноинжектор тоже потребуется укладывать спать?
Наноконтроллер глючит от нанозажигалки,
моноинжектор будет глючить от нанозажигалки,
карбюратор кажись проще пользовать на первых парах?
Михалыч, как там Еайсман поживает?
Дыркни его пару раз от десятикубового шприца.
di_mon Пост: 347770 От 28.Jan.2012 (09:32)
т.е. можно и меньше открыть судя по описанию.
Вот хорошо нам с тобой с тырнетом.
А у других то нету тырнету.
Да, все правильно - и открывать можно быстрее, и закрывать тоже.
Мыж знаем про эдс самоиндукции и про флэйбэк- как он сохраняет ток накачки, и что нужно сделать чтобы он короче был.
А автомеханики не знают. Поэтому ставят паралельно форсунке диод,
якобы чтобы выброса эдс не было- греют этим током катушку и ждут закрытия.
Попробуйте сами прикинуть 170 кубиков если форсунка открыта минуту,
сколько будет за миллисекунду.
Если постоянно открыть ее на час - то выльется 10 литров.
Так что литр получить от нее можно. Это примерно на 3000 об мин.
И меньше можно естественно на холостых оборотах.
1. Отверстие форсунки позволяет пропустить бензина
170 кубиков в минуту(минута это 60 секунд или 60000 миллисекунд)
170/60000=0,00283кубика 2,83 ??? за 1 миллисекунду.
2. За час при расходе 170кубиков*60мин=10200 кубиков бензина,
то есть расход 10,2литра в час.
(1 грамм -- это масса; 1 грамм = 1 000 миллиграмм.
1 миллилитр -- это объём; 1 литр = 1 000 миллилитрам.
Для воды:
1 грамм воды = 1 миллилитр воды = 1 кубический сантиметр воды.
Для масла так нельзя считать)
avtoel, вопрос:
1. обычный движок на 4 форсунках может завестись если работает только одна форсунка?
2. Самый дешовый вариант для пробы инжектора на жигуле?
(форсунка от Таврии...)
Мне казалось, что речь идёт именно о тесте на пролив при полном открытии за минуту.
Режим 36-40л (полное открытие), в движке не применяется, но на своём маршрутном компьютере такие (и даже 60л в мин) вижу при резком трогании с места на 1 передаче (ГАЗ 2410с моноинжектором VW 1,8). При этом скважность импульса на моноинжекторе 80-90%, 100%не замечал.
Если принять время открытия форсунки на ХХ за 100%, то при резком разгоне на моей машине появляется +320% при торможении двигателем -25%(минимально возможное время открытия форсунки перед отключением топлива, при движении с торможением бензин не подаётся пока обороты движка не упадут до 1500об/мин). На равномерном ходу на ровном участке, без ускорений и торможений, +30 - +45% от времени впрыска ХХ.
На ХХ 1.6л/час, при равномерном движении 6-8л/час (на 4передаче и 90км/ч, 7.5-8.5л/100км) при нормальном разгоне на 1передаче 40, при резкой 50-60л/ч. при разгоне на других передачах, цифры поменьше.
avtoel, вопрос:
1. обычный движок на 4 форсунках может завестись если работает только одна форсунка?
2. Самый дешовый вариант для пробы инжектора на жигуле?
(форсунка от Таврии...)
1. Да, если использовать её в место моноинжектора при обычном зажигании, но время впрыска придётся увеличить в 4 раза. Недостаток, не хватит в разгоне.
2.Сложно сказать, у всех разные возможности. У меня валяются форсунки и другие детали от разных машин, другим покупать надо. Иинжектор это не только форсунка, это комплекс. Датчики, мозги, исполняющие механизмы.
avtoel Пост: 347980 От 29.Jan.2012 (11:22) ...
1. Да, если использовать её в место моноинжектора при обычном зажигании, но время впрыска придётся увеличить в 4 раза. Недостаток, не хватит в разгоне. ...
Понятно, значит у нас есть вариант доехать на телеге с родным зажиганием если что-то заглючит.
Для нанозажигалки увеличивать не прийдется, мы идем на пятикратную экономию, поэтому использование одной штатной форсунки вместо четырех это очередное приближение к результату.
Возможно этой одинокой форсунке прийдется лить не одной порцией,
а брызгать четыре порции под такты всасывания в цилиндры?
andy8mm Пост: 347985 От 29.Jan.2012 (11:56)
Возможно этой одинокой форсунке прийдется лить не одной порцией,
а брызгать четыре порции под такты всасывания в цилиндры?
Kasper | Post: 345677 - Date: 14.01 (00:46)
Хотя меня посещала мысль чтоб продать те трансформаторы которые на фотографиях, они уже не нужны потому что нужно мощнее. хотя многим и этого будет достаточно...
Kasper объясни пожалуйста почему нужны мощнее, если и на этих работает?
