[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Импульсные двигатели прямой тяги Ростислава Пушкина - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
Post:#295905 Date:20.03.2011 (14:08) ...
Просмотрел видео с[ссылка] Двигатели просто завораживают своей простотой и своими характеристиками. КПД более 80%. Нет ни каких трущихся и изнашивающихся частей. Минимум железа и соответственно веса. Идеальны для постройки в условиях кустарной или домашней мастерской. Если собрать генератор на данном принципе, то кВт*ч электроэнергии на его выходе будет дешевле чем от электросети. Вот вам и "энергонезависимость" от всяких там Чубайсов и прочих. Электрогенератор на данном типе двигателей, это идеальный вариант для гибридного электротранспорта. Но несмотря на всю простоту, основная идея так и не раскрыта, а именно получение детонационного горения в столь малых объемах. Существует несколько типов детонационных двигателей, но это, как правило, трубы в несколько метров длиной. У Пушкина же камеры сгорания с наперсток. Саму систему по приготовлению рабочей смеси в видео он не показывает, лишь упоминает, что его двигатели могут работать как на солярке, керосине и пропане. А в принципе на любом жидком топливе. Есть у кого идеи как это воплотить.
Буратино | Post: 314437 - Date: 01.07.11(19:00)
А может кто из вас по простому рассказать на чем основана работа етого двигателя. Вот не врублюсь, как получается сжатие. За счет чего?. Если нет движущихся частей, то как сжать смесь?

yurinikolaev | Post: 314480 - Date: 02.07.11(11:33)
A я хочу на скорую руку поробовать на гремучке -ее сжимать не надо- и так взрывается.

Черепаха | Post: 314648 - Date: 03.07.11(17:18)
неужели пуколка в25кг может дать 10 т тяги да еще с 10 кратной экономией топлива-чот с трудом верится


Буратино | Post: 314655 - Date: 03.07.11(18:24)
Вот что б поверить, нужно понять на чем основан принцип работы этого движка. Написать можно. что угодно. Бумага все стерпит

коян | Post: 314658 - Date: 03.07.11(18:59)
Буратино Пост: 314655 От 03.Jul.2011 (19:24)
Вот что б поверить, нужно понять на чем основан принцип работы этого движка. Написать можно. что угодно. Бумага все стерпит



Пульсирующий детонационный двигатель (ПуДД)

[ссылка]

Буратино | Post: 314672 - Date: 03.07.11(20:10)
коян :

Пульсирующий детонационный двигатель (ПуДД)

[ссылка]

Спасибо. Это я все видел. а начинал отсюда;[ссылка] Здесь немножко по другому и о другом. Нельзя также понять на чем экономится. Что подается газ? Так на транспорте давно применяют ГБО и это действительно экономия для нашего кармана. "Сгорает быстрее" - почему? Подается больше воздуха? Так есть такое понятие как турбонаддув улучшающий динамические показатели ДВС. Вот что ты понял из описаного. В чем там изюминка, отличие от других подобных машин?

коян | Post: 314693 - Date: 03.07.11(21:26)
В колоколе (резонаторе) взрывается (детонирует) смесь, отбрасывает колокол, в колоколе образуется вакуум, всасывается горючее и воздух, воздух с большой скоростью входит в колокол (имплозия), сталкивается с колоколом и снова отталкивает его, создавая в колоколе смесь с большим давлением, смесь снова взрывается и цикл повторяется (резонансный режим)



У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 03.07.11(23:00) - коян
Буратино | Post: 314697 - Date: 03.07.11(21:43)
коян Пост: 314693 От 03.Jul.2011 (22:26)
В колоколе (резонаторе) взрывается (детонирует) смесь, отбрасывает колокол, в колоколе образуется вакуум, всасывается горючее и воздух, воздух с большой скоростью входит в колокол (имплозия) и отталкивает колокол, создавая в колоколе смесь с большим давлением, смесь снова взрывается и цикл повторяется (резонансный режим)


Спасибо, потихоньку доходит. Значит изюминка в колоколе. Он имеет свободу движения. Ну а экономия, за счет чего? Моща больше за щет чего?

коян | Post: 314702 - Date: 03.07.11(22:01)
Он имеет свободу движения.


Он является реактивным двигателем, а не ДВС.

Ну а экономия, за счет чего? Моща больше за щет чего?


В детонационном режиме сгорания смеси (эксплозия) (эффективность больше чем в континуальном сжигании) + имплозия (воздух с большой скоростью входит в колокол, сталкивается с колоколом и снова отталкивает его) = двойная эффективность

- Правка 04.07.11(14:00) - коян
loiki | Post: 314740 - Date: 04.07.11(04:37)
Буратино
По моему здесь и коню ясно. И расчетов не надо никаких.

Буратино, боюсь тебя огорчить, но повышение мощности со снятым глушаком эффективно только на 4-х тактных двигателях, где есть клапана впуска-выпуска.
Двухтактники обычно специально резонаторами обвешиваются, чтобы запихнуть часть вылетающих отработанных газов вместе с несгоревшим топливом обратно в цилиндр.
Моща движка без резонатора заметно падает - один рев на выхлопе.

Для примера - вот тебе фото подобного резонатора:


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
- Правка 04.07.11(04:41) - loiki
MPR | Post: 314798 - Date: 04.07.11(13:46)
loiki Пост: 314740 От 04.Jul.2011 (05:37)
Буратино
По моему здесь и коню ясно. И расчетов не надо никаких.

Буратино, боюсь тебя огорчить, но повышение мощности со снятым глушаком эффективно только на 4-х тактных двигателях, где есть клапана впуска-выпуска.

Оно вообще нигде не эффективно, ДВС как любой импульсно работающий прибор позволяет использовать резонанс, далее есть два варианта
1. ДВС не оснащенный турбонаддувом (атмосферник) - типичный источник звуковых волн в соответствии с частотой срабатывания цилиндров. Поскольку кпд и снимаемый с вала момент величина не линейная и зависит от оборотов, в коллекторе происходит попытка использовать энергию звуковой волны от сработавшего цилиндра, для "продувки" выхлопа. Работает в узком диапазоне оборотов и реально повышает и КПД и мощность двигателя выравнивая кривую мощности в нужном диапазоне оборотов. При снятии (переделки) тракта эффект исчезает. Двигатель теряет в мощности. В случае форсировки двигателя применяется т.н. резонансный наддув, прямой впуск и прямой же выпуск рассчитанной под пик крутящего момента длинны, звуковая волна от выхлопа предыдущего цилиндра создает динамическое давление на впуске следующего.
2. ДВС с турбонагнетателем там все просто, крыльчатка компрессора перегораживает выхлоп и использует энергию расширяющихся газов выхлопа для сжатия воздуха на входе. Попутно он размазывает фронт звуковой волны и делает не возможной работу с резонансной продувкой. Поэтому для турбо двигателя чем труба на выхлопе шире, тем лучше, но в целом вопрос расширения тракта и установки прямотока встает когда идет дополнительное форсирование двигателя, что увеличивает объемную массу выхлопа. Без форсировки замена стокового глушака прирост дает на уровне плацебо.
ЗЫ
Двухтактники не рассматриваю, там ввиду крайней простоты механизма приходится мутить с газораспределением для повышения качества продувки. Схема тракта в целом такая же как и в атмо ДВС.


- Правка 04.07.11(13:56) - MPR
Nova | Post: 315024 - Date: 06.07.11(09:02)
Любая доработка ДВС (с глушителем или без, в резонансе или нет) может повысить его эффективность на какие-то проценты. Добиться высокой экономичности тоже не получится, слишком много трущихся частей в конструкции двс и большое тепловыделение. Необходимо менять сам принцип работы двигателей сгорания. Смотрите диаграмму ниже. Максимум, что может дать ДВС, 0,1 МВт/литр или 100кВт/литр. Дальше конструкционный придел. В детонационных двигателях, даже самых худших конструкций, это 1000 кВт/литр. А главное их достоинство экономичность: в детонационной волне почти все энергия переходит в механическую, тепловыделения минимальные (прошу не путать тепловыделения в переходном режиме, когда ударная волна еще не переросла в детонационную), трущихся частей нет. Если в двс отношение топлива к воздуху 1:17, то в детонационном двигателе 1:50.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Nova | Post: 319436 - Date: 08.08.11(16:25)
коян Пост: 314693 От 03.Jul.2011 (22:26)
В колоколе (резонаторе) взрывается (детонирует) смесь, отбрасывает колокол, в колоколе образуется вакуум, всасывается горючее и воздух, воздух с большой скоростью входит в колокол (имплозия), сталкивается с колоколом и снова отталкивает его, создавая в колоколе смесь с большим давлением, смесь снова взрывается и цикл повторяется (резонансный режим)



коян. А можно по подробней про конструкцию этого колокола. Как крепится, как совершает обратно поступательные движения? А то на картинке все просто, как в теории, будто он стенок и не касается

коян | Post: 319480 - Date: 08.08.11(23:38)
Nova Пост: 319436 От 08.Aug.2011 (17:25)

... Как крепится, как совершает обратно поступательные движения? ....


Нет обратного поступательного движения. Это нет ДВС (с поршнями). Это реактивный (”ракетный”) двыгатель.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 09.08.11(00:47) - коян
Nova | Post: 319558 - Date: 09.08.11(15:58)
коян. А за счет чего идет поджиг горючей смеси, искрой? или она самодетонирует?

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Импульсные двигатели прямой тяги Ростислава Пушкина - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт