Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Тонюсенький до пипец.. чуть посильнее дернешь и фсе..
а РУКАМИ НЕ НАДО ЕГО ТРОГАТЬ.
Берешь моторчик от старинного кассетника, в них встроен стабилизатор тока, резистор датчика тока выводишь на переменник и регулируешь так, чтобы он обрывал провод, замеряешь этот ток, и уменьшаешь в два раза.
Теперь он обрывать не будет. Это по госту.
Вытачиваешь катушечку из фторпласта или капрона или чего то подобного с биением не более 50 микрон, и вот после этого аккуратненько без перехлестов витков наматываешь в один слой катушечку длиной миллиметров 50-60.
После этого заливаешь кремнийорганическим лаком ровным слоем.
Деда а подскажи такую вещь, чуть ранеее мы говорили о том что можно на стандартной машине, установить нанозажигалку с опережением 0°. и уже получить экономию топлива.
Но ведь на практике у меня это не получилось, за рабочий ход смесь не сгорала, а догорала в колекторе. Я построил систему с обратной связью для отслеживания ионизации, так вот на протяжении всего рабочего хода любая искра нарывалась на ионизацию. Так получается не работает этот вариант. топливо подожглось, и тухнуть не хотело, да еще к тому же неуспело прогореть до такта выпуска.
Стоп, дык говорили что должна быть стехиометрия. Я сначала смесь не трогал. потом решил что нет выхлопа и смесь не тухнет и поэтому подвел выхлоп. Насколько помню двигателю это не нравилось, обороты падали, ну думаю вот оно, я щас добавлю колличество искр и вот он литр на сотку. но чуда не произошло. карб вообще выделывался, когда газуешь глох так как ускорительный насос по своему брызгает. а переходной режиим.... вобщем карб он и есть карб.
Kasper Пост: 640326 От 10.Sep.2019 (23:14)
и смесь не тухнет и поэтому подвел выхлоп.....
вобщем карб он и есть карб.
В том то и дело- как ты его подвел.
Если у тебя выхлоп проходил через диффузор, то он так же тащил за собой бензин, как и воздух.
А смесь должна быть бедной не по стехиометрии, а по абсолютному содержанию. В воздухе обычно 20% кислорода- на него карб и выдает бензин, а если ты делаешь 5-10 % то и бензина должно быть меньше соответственно.
А если ты выхлоп через диффузор пускаешь- он тащит бензин точно так же как и воздух с кислородом. Смесь становится переобогащенной.
После того как сделал зажигалку- главная задача становится как погасить смесь. Потому что если она горит- значит идет цепная реакция, и вся энергия топлива уходит в нее.
Сначала надо научиться забеднять смесь на обычном зажигании, движок должен еще работать на хх и без нагрузки, но машина не тронется, сразу стрелять начинает в глушитель. После этого можно включать зажигалку.
Примерно то же самое и на инжекторе- нужно пускать балласт мимо датчика воздуха.
texnik Пост: 640358 От 11.Sep.2019 (12:06)
По моему, бедная смесь в карбюраторе стреляет...
это неправильно выставленное зажигание. А когда смесь тухнет- она в выхлоп выталкивается, там и стреляет, от другого цилиндра, который еще не потух или от температуры.
я подводил выхлоп и сверху. и в впускной коллектор в штуцер вакуумного усилителя. Забеднял проволочкой в жиклере. Сейчас только дошло что и на холостых нужно было беднить. Но тогда все равно остаётся проблема ускорительного насоса. он ведь зараза льет не от воздуха! и причем на инжекторе будет таже беда.
Тренируйся на обычном зажигании- забедни до прострелов и включай зажигалку.
Дальше еще бедни, до прострелов с зажигалкой, вот после этого можно чуть прибавить и оставить.
А ускорительный насос решается обжатием носика гуся на тонкой стальной проволочке.
dedivan Пост: 640448 От 11.Sep.2019 (17:36)
.... решается обжатием носика гуся на тонкой стальной проволочке.
Диаметр уменьшится, но давление все равно много впрыснет, скорее всего нужно кулачек делать более пологим. чтоб уменьшить ход лапки. На инжекторе как это делать? срезать время открытия форсунок? к примеру не более 10-12мс при измеренных 20мс к примеру?
Kasper Пост: 640453 От 11.Sep.2019 (18:58)
На инжекторе как это делать?
Это от алгоритма зависит- если впрыск при ускорении независимый- это одно, а если зависит от положения ДМРВ- то все нормально должно быть.
Главное ДМРВ обмануть.