Post:#278504 Date:06.12.2010 (20:09) ... Друзья! Чтобы не угасал интерес к теме выкладываю репортаж с места испытаний
"РИПАД" - Резонансного источника питания асинхронного двигателя. Именно так
я называю свой проект. Благодаря помощи Хороших людей, мне был предоставлен
доступ к свалке... электромоторов , где я пробовал свой аппарат на разных
двигателях, которые удавалось извлекать из груды метелолома.
Сразу скажу, что 10 кВт движок раскрутить не получилось - устройству банально
не хватило мощности. Однако, двигатель 5 Квт закрутился сразу, что вызвало
немерянное удивление сотрудников свалки (на самом деле это фирма по ремонту
электромоторов). Признаюсь, что я был рад настолько, что словами это было
невозможно описать! Я понял, что иду по верному пути. Без всяких там "трубок",
"радиантов" и пр. лабуды, которой переполнены сайты по альтернативной энергетике.
Несколько слов об эксперименте. Исходные данные:
Батарея 12В 9А/ч (на фото она в белом пакете слева на столе) - это всё, что у нас есть.
Вольтметр и амперметр в цепи батареи.
Собственно, преобразователь "РИПАД" - в центре стола.
Справа промышленный асинхронный двигатель 5 кВт 1350 об/мин пр-во
Siemens год выпуска 1997, вес около 30 кг. Рядом с ним - малый
двигатель 0.6 кВт, который я поставил рядом для сравнения. Замечу,
что этот маленький двигатель - первый, который удалось запитать таким
способом.
В ходе эксперимента обороты двгателя составили 1600 - 1750 об/мин,
ток от батареи не превышал 6.5 А, напряжение около 12 В.
Я намеренно не подвергал выкладываемые материалы обработке - не пережимал
их, не редактирвал и тд чтобы максимально сохранить оригинал. Файлы высокого
качества и довольно большого размера, но надеюсь, что они стоят того...
Алексей0878 Пост: 278993 От 10.Dec.2010 (12:09)
может с косинусом я и плаваю не стану отрицать...
но вот вам из учебника по Эл. машинам.
по поводу методики выбора "ставят и выбирают обычно из того что есть гораздо больше по мощности"
Это все правильно, для того чтобы обеспечить пуск. Одно дело пустить вентилятор, - совсем другое дело пустить компрессор или насос высокого давления. Вот в итоге после выхода на номинальный режим, двигатель и остается недогруженным, и работает с низким косинусом, много ниже чем хотелось бы. НА шильде двигателя указан косинус при номинальной нагрузке. А это весьма редкий случай в практике.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Алексей0878 Пост: 278993 От 10.Dec.2010 (12:09)
может с косинусом я и плаваю не стану отрицать...
но вот вам из учебника по Эл. машинам.
по поводу методики выбора "ставят и выбирают обычно из того что есть гораздо больше по мощности"
Это все правильно, для того чтобы обеспечить пуск. Одно дело пустить вентилятор, - совсем другое дело пустить компрессор или насос высокого давления. Вот в итоге после выхода на номинальный режим, двигатель и остается недогруженным, и работает с низким косинусом, много ниже чем хотелось бы. НА шильде двигателя указан косинус при номинальной нагрузке. А это весьма редкий случай в практике.
Сергей по этому и придумали запускать насос на "закрытую" (входную) задвижку, про компрессор не скажу не сталкивался, просто есть же разные двигатели, в том числе и с повышенным пусковым моментом, просто выбирают по большей части из того что есть...
Вот именно из за того что мы не можем обеспечить двигателю номинальную нагрузку и приходиться выдумывать компенсаторы и т.д.
Нескоторое время назад была возможность проверить двигатель на разных режимах т.вот двигатель 10Квт на х.х. так и жрал их ,при нагрузке номинвльной он сожрал ещё 9Квт (на шильдике было косинус 0,90 я эту цыфру перевожу для себя как + 90% к номинальной),при перегрузке двигатель жрал больше -но замерить не было возможности т.к. перегрузку на АД можно давать только кратковременно (чем больше масса ротора тем дольше он выдержит). Потом мы дождались остывания двигателя ,запустили на х.х. и резко перегрузили --- двигатель сгорел даже не успев нагреться т.к. при критическом числе оборотов примерно -10% от номинала двигатель превращается в генератор и 380+380 обратки обычно в противофазе пробивает изоляцию обмоток (именно не перегрев а пробой)
Поэтому асинхронный двигатель никогда в номинальной нагрузке не работает а если посчитать сколько работы произведёт двигатель 3Квт
просверлив дырку в дереве D 3мм, думаю КПД будет 2-5% ,лучше смотриться в работе двигатель постоянного тока -он на х.х. берет энергию только для вращения ротора а при нагрузке извините возьмёт всё что указано у него на борту.
При недогрузке, коэффициент мощности АД, резко падает, попадая в область низких значений.
При перегрузке, частота вращения вала АД уменьшается незначительно, а ток резко растет, двигатель перегреваться.
При недогрузке коэффициент мощности РПЭДЯ падает плавно, оставаясь в области высоких значений, за счет чего такой электродвигатель работает очень экономично. [ссылка]
Вот вам сосинус 0,25
Суть девайсов, которые я строю состоит в том, что:
1. Питать обмотки мотора короткими высокоэнергетическими импульсами, частота и фаза которых очень похожа на обычный промышленный 3х фазный ток.
2. При каждом возбуждении обмоток мотора выполнять утилизацию энергии самоиндукции для ее последующего хранения и повторного использования.
3. Использовать для питания устройства высокоэффективный DC-DC импульсный преобразователь низкого напряжения (батарея 12 - 24 В) в высокое рабочее напряжение двигателя (250В и выше), что позволяет производить частичную рекурперацию затраченной энергии назад в батарею и снижать потребление в целом.
4. Использовать цифровое импульсное управление процессами в устройстве по сигналам с датчика положения ротора или без него (в асинхронном режиме).
Таким образом, данная установка открывает принципиально новый класс устройств. Так не питает двигатели никто. Все это, в целом, при правильном подборе элементов схемы, оптимальном соотношении RCL образованной колебательной системы позволяет получить значительное превышение над потреблением со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, установив такой двигатель в автомобиль вы будете ехать долго и счастливо. Без бензина.
to PRS 900
Я специально для вас в Post: 278985 выписал формулы определения мощностей.
когда вы утверждаете что на ХХ асинхронный двигатель потребляет столько же как и под нагрузкой, я подозреваю что вы не знаете как измеряется и/или вычисляется активная мощность.
Двигатель на ХХ может потреблять примерно тот-же ток, что и под нагрузкой, но сдвиг фаз тока от напряжения при этом будет большой, 75-80 град, поэтому и активная потребляемая будет маленькой. А полная мощность будет, это если измерить ток и напряжение и перемножить, будет большой, то что вы называете потребляемой, но она реально вся не потребляется. Бытовые счетчики электроэнергии считают не реактивную и не полную, а исключительно активную мощность, вернее энергию.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Я никогда не говорил что асинхронный двигатель потребляет столько же как и под нагрузкой.
Я говорил что сколько написано на шильдике -столько он и сожрёт на х.х. , а при нагрузке потребит плюсом ещё 70-90% от заявленной мощности.
jonifer Пост: 279052 От 10.Dec.2010 (17:33)
или закрывает, что прекрасно показали Бедини и контора Lutec
Что-то я не слышал, чтоб Бедини питал промышленные киловаттники
Максимум что я у него видел - мотор, похожий на "чертово колесо" с кучей магнитов на роторе и катушками на статоре. Питалось это "магнитное чудовище" от батарейки из UPS и жрало около 6А
это далеко не чудовище - а электродвигатель с КПД около 80% - и мне не понятно, почему ты для экспериментов берёшь асинхронник (30%) - не зная о конструкциях подобных с 85%(в нашей стране выпуска НЕТ) - или просто от Тойта-приус (98%). От мощности там ничего не зависит. Такое расположение магнитов добавляет к КПД 10% и ещё 8% из-за пластмассовой обмотки с удельным сопротивлением в семь раз меньше серебра - они это называют высокотемпературным сверхпроводником - в свободной продаже - это не тайны ВПК.
jonifer Пост: 279058 От 10.Dec.2010 (18:13)
это далеко не чудовище - а электродвигатель с КПД около 80% - и мне не понятно, почему ты для экспериментов берёшь асинхронник (30%) - не зная о конструкциях подобных с 85%(в нашей стране выпуска НЕТ) - или просто от Тойта-приус (98%). От мощности там ничего не зависит. Такое расположение магнитов добавляет к КПД 10% и ещё 8% из-за пластмассовой обмотки с удельным сопротивлением в семь раз меньше серебра - они это называют высокотемпературным сверхпроводником - в свободной продаже - это не тайны ВПК.
Низзя магнит на роторе! С ним будет генераторная ЭДС переть против ИП, которая испортит нам всю малину. Бедини этого не понял еще, а Приус не для того делали, чтобы кататься без бензина
А вот пластмассовая обмотка - это прикольно (если правда). Однако, из чего бы обмотка не была, а индуктивность ею не повысить. Надо много меди и большие размеры катушек. Только так.
На сегодня не известно схем, при которых ПЭДС от катушек отличалась бы от ПЭДС магнитов. Индуктивность от проводимости материала не зависит - только от геометрии намотки и формы проводника(форма на сегодня не учитывается).
Чем отличается управление Вашим дивайсом от управления вентильно-реактивным ? Только наличием RLC-образований ? Как они корректируются при изменении нагрузки ?