[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - УПГС - миф или реальность? - Стр.1
[ 1 | 2 ][>
Модератор: Primus
Primus | Post: 270119 - Date: 05.10.10(14:11)
Добрый день, коллеги.

Предлагаю обсудить известный всем боян о УПГС.

Скажу сразу - УПГС моей конструкции ничего общего с российским вариантом УПГС не имеет. Может поэтому он и... работает

Подробнее можно прочитать здесьhttp://spirt.ucoz.ua href='http://'>.

Так как я занимаюсь УПГС для карбюраторов Солекс, на этот тип карбюратора лично мной было продано более 100 экземпляров. Все они работают - пользователи получают увеличение мощности и экономию топлива.

Сразу замечу, что на мой УПГС имеется МЕСЯЦ МАНИБЭКА, то есть если в течении месяца по каким-либо причинам работа вас не устраивает, можно вернуть УПГС взад и получить свои деньги. К счастью, возвратов еще не было, мало того, люди, купившие УПГС в первую камеру, через некоторое время покупают его во вторую, или советуют купить своим друзьям и знакомым, что подтверждает его эффективность, а для меня это наилучшая реклама.

На сегодняшний момент мое УПГС было установлено почти на все типы автомобилей, начиная от таврий с объемом 1100 см3, и заканчивая Нивой с объемом 1700 см3. Имеются варианты для карбюраторов Солекс, Озон и Вебер.

На ЗАЗ с карбюратором Солекс УПГС не работают, это связано с тем, что у них низкооборотистый двигатель.

Ниже привожу ссылки на мои темы на различных автофорумах. Можно проверить правдивось отзывов о УПГС.

1. Таврофорум:http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=27448&highlight=%D3%CF%C3%D1 href='http://'>

2. Российский таврофорум:http://www.tavriaclub.org.ru/forum/index.php?showtopic=1217&st=0 href='http://'>

3. Сайт классиководов:http://vaz-classic.dp.ua/forum/viewtopic.php?t=3358&postdays=0&postorder=asc&start=0 href='http://'>

4. Клуб 2108:http://forum.2108.kiev.ua/index.php?showtopic=50328 href='http://'>

Если нужно, приведу еще ссылки.

Напоминаю для любителей не разобравшись как следует, кричать, что это очередной развод: имеется МЕСЯЦ МАНИБЭКА. Гарантия возврата денег в случае неудовлетворенности результатами - моя репутация, которая, как известно, нарабатывается годами, а теряется за пять минут. Другими словами, если я буду продавать откровенное фуфло, то во-первых, много я его не продам, а во-вторых, мне рано или поздно набьют лицо.

А оно мне надо??

- Правка 05.10.10(14:20) - Primus
OteЦ | Post: 270128 - Date: 05.10.10(15:18)
кто знает... можно ли чонить подобное в двухтактный двигун вкорячить?
карб. безпоплавковый, мембранный. - пускачёвский, от трактора.

- Правка 05.10.10(15:18) - OteЦ
соль | Post: 271154 - Date: 13.10.10(07:27)
Ставил в к-151 УПГС
Вот здесь бралhttp://www.auto-mgn.narod.ru/upgs.html Ну что сказать, идея очень интерессная б/в смесь поступает не с одной дырочки как в класическом варианте карба, а с нескольких сразу по окружности при этом капельки бензина соудоряются друг об друге при выходе из множественных дырочек и тем самым ещё больше уменьшаются в размерах , лучше распыляется, согласно теории превращается чуть ли не в газ. Всё классно, всё восхитительно. Но это всё же однобокое суждение о всех нюансах поступления топлива в двигатель порсле карба.
Поставил в свою волгу, в первую камеру, стал экспериментировать. Ну во первых как и говориось в двигун поступает более качественно распылённая смесь, это сразу сказывается на работе двиг. И плавное троганье и плавный разгон без каких либо малейших дёрганий, работа двиг. действительно похоже на инжекторный.
Но, есть одно но, которое всё перечёркивает. Для правильной работы этого девайся требуется больше бензина чем в классической схеме распылителя. С обычным распылителем я могу обеднить смесь на столько на сколько мне надо. С этим же такого не получится, при обеднении до определённого предела УПГС сразу же показывает что смесь слишком бедная и работать он не будет. Классический же распылитель спокойно работает. Так что про экономию бенза с этим УПГС говорить не приходится. Ну ладно обеднил я смесь до возможного предела что б нормально работал, поехал.Ну да мощь ощущается нежели по старой схеме но опять же, за счёт чего, за счёт обогощения. Ну ладно, измеряю МАХ. скорость с таким девайсом 110 км/ч. Тогда как с классическим распылителем 130 км/ч и кушает горраааздо меньше. Для примера по трассе с класическим расспылителем с правильными настройками и правильным подходом к обеднению смеси, кушает 8 л. на 100 км.( 92 бенз . двиг 402 )
С этим же УГПС у меня съело 11 - 12 литров, Для обычной волги без каких либо хитрых настроек карба и зажигания и без обеднения расход может увеличиться вообще в астрономическую цифру и в 16 и более )
Дальше я не стал экспериментировать, бензин тратить.
Итог.........
Теория УПГС отличная, гениальная ! Я обоими руками за. Но из за того что сам этот девайс крупный, при установке за место класического рапылителя уменьшается площадь дифузора, следовательно воздуха свободного - атмосферного меньше засасывает в двигатель, то бишь двигатель больше сремится именно всасывать бензовоздушную смесь, от этого и расход увеличивается.
Ещё раз повторюсь, идея отличная но что б это правильно реализовать в карбе нужно под него полностью переробатывать работу карба. Иначе говоря разрабатывать карб с нуля под этот распылитель.


- Правка 13.10.10(07:29) - соль
jonifer | Post: 271166 - Date: 13.10.10(09:22)
повышается эластичность

двигатель можно гнуть в любых направлениях.

Никакие обсуждения не заменят результаты испытаний на стенде.

Primus | Post: 271174 - Date: 13.10.10(10:00)
В связи с увеличившимися объемами продаж - новая антикризисная цена!

Отныне 1 СПИРТ равен 120 гривнам!!

Ну или 600 рупчиков (20$) с учетом пересылки в Россию.

Мой УПГС сделан в соответствии со штатным малым диффузором (грубо говоря, я взял штангель, и пересчитал его один в один со штатным диффузором). Таким образом, после установки моего УПГС он никак на работу двигателя не влияет, ни в положительную, ни в отрицательную сторону (то есть воздух нужного объема как проходил через старый, так и проходит через новый). Его основная задача - готовить гомогенную смесь, с чем он вполне успешно справляется. Кроме того, не приходится изворачиваться с настройкой носика ускорительного насоса после установки - дык, по размерам обычный диффузор.

Напомню - прикол не в установке УПГС, прикол в том, что он делает очень гомогенную смесь, а это позволяет увеличивать УОЗ без появления детонации. И именно это увеличение и дает нам и увеличение мощности, и уменьшение расхода. Были случаи, когда человек взял пару штук, через неделю звонит - мол, так и так, хочу вернуть, эффекта не почувствовал, расход не упал. - А ты зажигание увеличивал? - Спрашиваю. - Нет, - отвечает, я думал, что и так пойдет. И только после того, как мы с ним в телефонном режиме настроили зажигание путем увеличивания УОЗ по началу детонации на скорости 60 км и тапке в пол, и человек еще пару недель покатался, а затем я его заставил снять УПГС и поставить стандартные диффузоры, он наконец смог прочувствовать разницу.

Недавно взяли 2 человека с российского таврофорума. Что у одного, что у другого стоит МПСЗ. Отзыв тов. Ярослав1986 -http://www.tavriaclub.org.ru/forum/index.php?showtopic=1217&st=60 href='http://'>.

Отзыв тов. Melman -http://www.tavriaclub.org.ru/forum/index.php?showtopic=1217&st=90 href='http://'>.

Что касаемо диностенда - была такая мысл. Но у нас в Днепре час стоит 170 долларов. Пока я не готов платить такие деньги.

Статистика по более чем 100 проданным девайсам позволяет мне говорить, что мой УПГС работает и без диностенда. Мощность повышается, расход падает. Мало того, у меня их раскупают быстрее, чем я успеваю их делать, что для меня наилучшее подтверждение его эффективности.

- Правка 19.10.10(19:10) - Primus
jonifer | Post: 271176 - Date: 13.10.10(10:14)
без диностенда - можно и шершавость уменьшать.
А так - 2 часа - и нет проблем.

- Правка 13.10.10(10:15) - jonifer
Primus | Post: 281068 - Date: 24.12.10(09:49)
Здравствуйте!

Итак, по многочисленным просьбам трудящихся (а мы не можем не проникнуться, желание клиента -сами понимаете ) - отныне СПИРТ ака УПГС может поставляться в 2-х вариантах (внимательно смотрим рисунок, тыцяем в него для увеличения):

http://i.piccy.info/i5/37/61/866137/komplekt_240.jpg

Маленькое круглое - резиновое колечко от винта качества карбюратора Озон для герметизации системы холостого хода карбюратора Солекс . На всякий случай, иногда бывает, что родное при снятии верхней крышки слетает и теряется, а без него холостой будет плавать. Это колечко больше и толще, за счет чего идеально уплотняет.

Но я немножко отступил от темы. Итак, отныне есть 2 варианта поставки:

вариант 1 - СПИРТы идут полностью обработанные напильником, и пополированные пастой ГОИ. Стоимость 1 шт. - 120 грн.

вариант 2 - СПИРТы идут неполированные, то есть сами диффузоры такие, как их сделали на заводе. Стоимость 1 шт. - 100 грн.

Объясняю почему так сделано - многие, покупающие диффузоры, после этого еще дополнительно их и обрабатывают - кто скругляет нижнюю часть ножки, кто заостряет верхнюю. Теперь для желающих поработать напильником стоимость диффузора уменьшена на сумму, которую я плачу человеку, полирующему мне диффузоры (физически сам не успеваю, иногда приходится до часу ночи сидеть).

Теперь ответ на самый часто задаваемый вопрос - дает что-то полировка, или нет? Есть он нее какой-то эффект? Хм, лично я считаю, что без доработки впускного коллектора эффективность только одной такой полировки невысока - у меня например в первой камере в коллекторе идет ступенька миллиметра 4 толщиной с одной стороны. По хорошему, нужно снимать коллектор, шарошкой убирать эту ступеньку, и полировать, но только когда этим заниматься?

Кроме того, у каждого из Вас в карбе стоят родные диффузоры, со всеми наплывами, штамповкой номера сверху на ножке и прочим. Так что в принципе можно ставить вариант второй, эффект гомогенизации от этого не пострадает.

Теперь о гарантиях и манибэке для тех, кто захочет купить второй вариан и доработать напильником и кувалдой. Манибэк месяц, он не распространяется на втулку (если будете ее каким-то образом механически дорабатывать, например, зачищать наждачкой или полировать пастой ГОИ) и пропадает если в следствии чрезмерно упорной полировки будет сделана дырка, например, в топливном канале. То есть можете обрабатывать напильником, наждачкой, пастой ГОИ только внешнюю часть диффузора. Внутренняя часть до запрессовки втулки будет обработана мной и протерта спиртом (не путать со СПИРТом ) - то есть топливный канал, сама внутренняя часть и место посадки втулки.

О том, как обрабатывать. Я использую надфили (маленькие такие напильнички, обычный и алмазный), наждачку номер 500 или 800, чем мельче, тем лучше, и пасту ГОИ, нанесенную на тряпочку. Бормашинку не использую, потому как пыль от нее летит в разные стороны, а после надфилька остается на бумаге. Обработали надфильком, прошлись наждачкой, зажали в тиски и прошлись лоскутком тряпочки длиной миллиметров 150 и шириной 15-20 с нанесенной пастой ГОИ и фсе.

Пыль, которая образуется, во втулку не попадает, если ее туды преднамеренно не насыпать. Если сомневаетесь - продуйте сжатым воздухом или Карбклинером.

Еще одно. Был 1 случай, когда человек пытался полировать внутри втулку, и развернул ее от рассчитанного диаметра почти на миллиметр. Скорость воздуха упала, топливо нормально не высасывалось. Я отправил 1 штуку за свой счет. Больше я так делать не буду - запорите (запорете?) втулку, заказываете новую. Новая стоит 30 грн без учета доставки.

- Правка 24.12.10(09:53) - Primus
Primus | Post: 611098 - Date: 02.02.19(13:01)
О, кисель мне в рот, нашел свою старую тему

Ну раз нашел, нужно ведь отписаться, что сделано за это время. Самому интересно.

Итак, с 2010 года произошло следующее.

Оформлено полноценное ЧП (у нас это называется ФЛП - физическое лицо-предприниматель), есть безналичный р/с в банке, и мокрая печать. Вторая группа, единый налог, все нужные КВЕДы прописаны.

Я стал профессиональным карбюраторщиком. Мой сайт на первых строчках Гугла по запросу "ремонт карбюраторов в Днепре". Заработана очень большая репутация на нике "Primus".

У меня полноценное СТО, с довольно дорогим оборудованием, типа автомобильного осциллографа или ШДК LC-1.

За это время я имел большое удовольствие перепробовать почти все известные на сегодняшний день в инете способы экономии топлива - Экотоп, омагничиватель топлива на шланг и врезной Экомаг, подачу перегретого пара в карбюратор, ионизатор воздуха на входе в карбюратор, присадки в топливо, и конечно же мой УПГС. Все эти исследования подробно описаны на моем сайтеhttp://www.fuel-economy.com.ua.
Запущен и уже работает несколько лет полноценный инет-магазин карбюраторных комплектующих, где есть все на карбюраторы, до последней пружинки.

Мой УПГС заимел собственное имя, и теперь он называется СПИРТ - Система Приготовления Идеально-Распыленного Топлива.

СПИРТов существует несколько разновидностей - экономный, оптимальный и мощностной варианты, и ставятся они на Солексы, Озоны, К151. Исключение - К126, на который нет малых диффузоров в продаже для изготовления СПИРТов.

На сегодняшний день СПИРТов продано больше 5600 штук при 30-дневном манибэке на них. 30-дневный манибэк означает, что если результат по мощности либо экономии не устроит покупателя - 100% средств будут ему возвращены в течении 30 дней с момента получения СПИРТа. Так как я на 146% уверен в этом изделии, то 30-дневный манибэк является публичной офертой.

Экономия с моими СПИРТами достигает уже 20-25% на больших объемах от 2 до 3 литров. К примеру, на Ниве 1700 при установке только одного экономного СПИРТа расход упал с 10 до 8 литров. Это то, что мне сообщил хозяин авто после многочисленных тестов с литровой бутылкой.

Сотни отзывов о СПИРТах со ссылками на реальные бортовики есть на сайте.

Подведя итоги, я могу со всей ответственностью заявить - на сегодняшний день НЕ СУЩЕСТВУЕТ сколь существенного способа сэкономить топливо, кроме как использовать в карбюраторе доработанный малый диффузор по принципу американского Annular Busters, чем собственно и является мой СПИРТ, только пересчитанный для наших Солексов и Озонов.

Кроме СПИРТов, мной также выпускается МПСЗ - микропроцессорная система зажигания. Аналог инжекторных мозгов, только для карбюраторных двигателей. Блок с зашитыми картами УОЗ, датчик абсолютного давления, датчик положения коленвала 60-2, статическая раздача искры через 8-клапанную катушку 2111 или 16-клапанную катушку 2112. Десятки сотен автомобилей, на которые была установлена моя МПСЗ, несколько десятков лично мной откатанных карт УОЗ под различное топливо - 92, 95, пропан, метан, биоэтанол, экономные, динамичные кривые УОЗ. Все это откатано с широкополосной лямбдой LC-1. Десятки отстроенных авто для гонок с нестандартными движками, нагнетающими турбинами, увеличенными степенями сжатий - проделана просто колоссальная работа за это время.

В итоге я в 12 году бросил работу, и сейчас работаю на себя.

Подумать только, к чему может привести маленькая бронзовая втулочка в малый диффузор карбюратора Солекс автомобиля ЗАЗ-Таврия, сделанная впервые мной 12 лет назад по принципу российского УПГС, конечно же не заработавшая с первого раза, и вызвавшая недоумение, выражающееся примерно так - "шозанах?"

Syava | Post: 611101 - Date: 02.02.19(14:44)
Что можно сказать ,красавчег! а я вот только вначеле пути.. , ну ничего, прорвёмся. Ты сказал что кучу присадок перепробовал, у вас вон харьковчане наноалмазы в бензин и масло добавляют, говорят что горит лучше, не пробовал? я вот графен с фуллерена и добавляю, действительно помогает...

dedivan | Post: 611106 - Date: 02.02.19(16:03)
Primus Пост: 611098 От 02.Feb.2019 (13:01)
О, кисель мне в рот,

Молодец. но это чисто шоферский -" техницкий" подход.
Но есть другой подход- системный.
В моторах работает азот- он нагревается и расширяется.
Для его нагрева достаточно всего 10% кислорода, а у нас в воздухе его 20%. Вот отсюда сразу приходится напрасно жечь в два раза больше бензина.
Так что пути экономии есть и не на 20% а в два раза как минимум.
Осваивай новые подходы, у тебя еще получится.


_________________
я плохого не посоветую
Primus | Post: 611130 - Date: 02.02.19(22:02)
Да, стремиться есть к чему.

Но я пришел к выводу, что первоочередная задача - нужно а) очень мелко распылить смесь, и б) очень хорошо перемешать ее в воздухом.

В движке горят не капли топлива, а пары бензина. Пока капля топлива не испарится, она не сгорает, а тупо улетает в трубу. Поэтому у карбюраторных машин вся труба в саже - это несгоревшее топливо, обычный углерод, но в виде сажи.

Чем меньше капля топлива, тем во-первых, она быстрее испаряется и переходит в газообразное состояние, а во-вторых, у нее площадь окисления больше. То есть если взять большую каплю, и подробить ее на более мелкие - суммарная площадь окисления у них будет гораздо больше, следовательно, они сгорают с бОльшим КПД.

И УПГС-СПИРТ, который разбивает топливо на более мелкие фракции, живое тому подтверждение.

То есть сначала добиваемся более гомогенной смеси, а уже потом толчем алмазы до наносостояния и подмешиваем к смеси.

Наноалмазы имеют нанотвердость, а как известно, дополнительный хон, пусть даже и на наноуровне, процарапанный этими самими наноалмазами, еще никому не вредил

БЮВ | Post: 611134 - Date: 03.02.19(02:19)
Primus Пост: 611130 От 02.Feb.2019 (22:02)
Чем меньше капля топлива, тем во-первых, она быстрее испаряется и переходит в газообразное состояние, а во-вторых, у нее площадь окисления больше. То есть если взять большую каплю, и подробить ее на более мелкие - суммарная площадь окисления у них будет гораздо больше, следовательно, они сгорают с бОльшим КПД.

А ты попробуй перегретый пар запусти в карбюратор, на капельках пара будет осаживаться бензин поверхность сгорания будет увеличиваться плюс дополнительный подогрев от воды. Получишь охеренный кпд двс. И кислороду и азоту меньше понадобится, да и самого бензину.Но это непроверенная мысля. Может конечно и вода разложиться на составляющие,но надо подумать польза иль вред от такого разложения. Эксперименты нужны.

_________________
Дайте мне точку опоры...
- Правка 03.02.19(02:22) - БЮВ
Pavel1 | Post: 611142 - Date: 03.02.19(10:14)
Primus Пост: 270119 От 05.Oct.2010 (14:11)
... мне рано или поздно набьют лицо.

А оно мне надо??


Это серьезный аргумент .

Для начала объясни трудовому народу, что такое за кот в мешке УПГС.
Расшифровку дай а не кидай на просторы инета...
Ссылками, тем более не работающим, нечего кидаться.
Серьезные люди не представляются "Primus Виталик Николаевич".
"Виталик" ты для своей бабы а для народа Виталий Николаевич.
Карбюраторные двигатели остались только в пенсионеров,
которые копят свои кровные пенсионные на свои похороны.
Здесь рыбы нет и твое изобретение давно заменили форсунками.




Primus | Post: 611177 - Date: 03.02.19(19:06)


А ты попробуй перегретый пар запусти в карбюратор, на капельках пара будет осаживаться бензин поверхность сгорания будет увеличиваться плюс дополнительный подогрев от воды. Получишь охеренный кпд двс. И кислороду и азоту меньше понадобится, да и самого бензину.Но это непроверенная мысля. Может конечно и вода разложиться на составляющие,но надо подумать польза иль вред от такого разложения. Эксперименты нужны.


Пробовал. Несколько витков медной трубки от системы капиляции холодильника, намотанные на впускной коллектор.

Действительно, расход уменьшается, движок раскоксовывается, но пока я так и не решил проблему дозировки воды, ибо получить в цилиндрах гидроудар то еще удовольствие.

Primus | Post: 611178 - Date: 03.02.19(19:12)


Это серьезный аргумент .

Для начала объясни трудовому народу, что такое за кот в мешке УПГС.
Расшифровку дай а не кидай на просторы инета...
Ссылками, тем более не работающим, нечего кидаться.
Серьезные люди не представляются "Primus Виталик Николаевич".
"Виталик" ты для своей бабы а для народа Виталий Николаевич.
Карбюраторные двигатели остались только в пенсионеров,
которые копят свои кровные пенсионные на свои похороны.
Здесь рыбы нет и твое изобретение давно заменили форсунками.



Действительно, Виталик Николаевич в 10 году уже давно стал "уважаемый Виталий Николаевич" в 2019, который в прошлом был ведущим инженером-электроником КБ "Южное", и ушел оттудова после того, когда недельный заработок в гараже стал превышать месячный оклад в КБ.

Сударь, я вас огорчу. Карбюраторное двигло есть, было и останется еще ближайшие лет 10 - судя по тому, как ко мне приезжают на убитых в хлам, шпаклеванных десяток раз 30-летних пердящих маслом копейках, у народа нет денег даже на пресловутые евробляхи.

А что такое СПИРТ-УПГС - извольте погуглить в Яндексе. Тема эта еще с 6 года тянется. И нерабочие ссылки - не моя вина, я их не удалял

И тыкать мне будете только после того, как я с вами чарку горилки выпью, что вряд ли.

- Правка 03.02.19(19:13) - Primus
[ 1 | 2 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - УПГС - миф или реальность? - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.012 сек