[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - УПГС - миф или реальность? - Стр.1
Модератор: Primus
Primus | Post: 270119 - Date: 05.10.10(14:11)
Добрый день, коллеги.

Предлагаю обсудить известный всем боян о УПГС.

Скажу сразу - УПГС моей конструкции ничего общего с российским вариантом УПГС не имеет. Может поэтому он и... работает

Подробнее можно прочитать здесь ссылка href='http://'>.

Так как я занимаюсь УПГС для карбюраторов Солекс, на этот тип карбюратора лично мной было продано более 100 экземпляров. Все они работают - пользователи получают увеличение мощности и экономию топлива.

Сразу замечу, что на мой УПГС имеется МЕСЯЦ МАНИБЭКА, то есть если в течении месяца по каким-либо причинам работа вас не устраивает, можно вернуть УПГС взад и получить свои деньги. К счастью, возвратов еще не было, мало того, люди, купившие УПГС в первую камеру, через некоторое время покупают его во вторую, или советуют купить своим друзьям и знакомым, что подтверждает его эффективность, а для меня это наилучшая реклама.

На сегодняшний момент мое УПГС было установлено почти на все типы автомобилей, начиная от таврий с объемом 1100 см3, и заканчивая Нивой с объемом 1700 см3. Имеются варианты для карбюраторов Солекс, Озон и Вебер.

На ЗАЗ с карбюратором Солекс УПГС не работают, это связано с тем, что у них низкооборотистый двигатель.

Ниже привожу ссылки на мои темы на различных автофорумах. Можно проверить правдивось отзывов о УПГС.

1. Таврофорум: ссылка href='http://'>

2. Российский таврофорум: ссылка href='http://'>

3. Сайт классиководов: ссылка href='http://'>

4. Клуб 2108: ссылка href='http://'>

Если нужно, приведу еще ссылки.

Напоминаю для любителей не разобравшись как следует, кричать, что это очередной развод: имеется МЕСЯЦ МАНИБЭКА. Гарантия возврата денег в случае неудовлетворенности результатами - моя репутация, которая, как известно, нарабатывается годами, а теряется за пять минут. Другими словами, если я буду продавать откровенное фуфло, то во-первых, много я его не продам, а во-вторых, мне рано или поздно набьют лицо.

А оно мне надо??

- Правка 05.10.10(14:20) - Primus
OteЦ | Post: 270128 - Date: 05.10.10(15:18)
кто знает... можно ли чонить подобное в двухтактный двигун вкорячить?
карб. безпоплавковый, мембранный. - пускачёвский, от трактора.

- Правка 05.10.10(15:18) - OteЦ
соль | Post: 271154 - Date: 13.10.10(07:27)
Ставил в к-151 УПГС
Вот здесь брал ссылка /> Ну что сказать, идея очень интерессная б/в смесь поступает не с одной дырочки как в класическом варианте карба, а с нескольких сразу по окружности при этом капельки бензина соудоряются друг об друге при выходе из множественных дырочек и тем самым ещё больше уменьшаются в размерах , лучше распыляется, согласно теории превращается чуть ли не в газ. Всё классно, всё восхитительно. Но это всё же однобокое суждение о всех нюансах поступления топлива в двигатель порсле карба.
Поставил в свою волгу, в первую камеру, стал экспериментировать. Ну во первых как и говориось в двигун поступает более качественно распылённая смесь, это сразу сказывается на работе двиг. И плавное троганье и плавный разгон без каких либо малейших дёрганий, работа двиг. действительно похоже на инжекторный.
Но, есть одно но, которое всё перечёркивает. Для правильной работы этого девайся требуется больше бензина чем в классической схеме распылителя. С обычным распылителем я могу обеднить смесь на столько на сколько мне надо. С этим же такого не получится, при обеднении до определённого предела УПГС сразу же показывает что смесь слишком бедная и работать он не будет. Классический же распылитель спокойно работает. Так что про экономию бенза с этим УПГС говорить не приходится. Ну ладно обеднил я смесь до возможного предела что б нормально работал, поехал.Ну да мощь ощущается нежели по старой схеме но опять же, за счёт чего, за счёт обогощения. Ну ладно, измеряю МАХ. скорость с таким девайсом 110 км/ч. Тогда как с классическим распылителем 130 км/ч и кушает горраааздо меньше. Для примера по трассе с класическим расспылителем с правильными настройками и правильным подходом к обеднению смеси, кушает 8 л. на 100 км.( 92 бенз . двиг 402 )
С этим же УГПС у меня съело 11 - 12 литров, Для обычной волги без каких либо хитрых настроек карба и зажигания и без обеднения расход может увеличиться вообще в астрономическую цифру и в 16 и более )
Дальше я не стал экспериментировать, бензин тратить.
Итог.........
Теория УПГС отличная, гениальная ! Я обоими руками за. Но из за того что сам этот девайс крупный, при установке за место класического рапылителя уменьшается площадь дифузора, следовательно воздуха свободного - атмосферного меньше засасывает в двигатель, то бишь двигатель больше сремится именно всасывать бензовоздушную смесь, от этого и расход увеличивается.
Ещё раз повторюсь, идея отличная но что б это правильно реализовать в карбе нужно под него полностью переробатывать работу карба. Иначе говоря разрабатывать карб с нуля под этот распылитель.


- Правка 13.10.10(07:29) - соль
jonifer | Post: 271166 - Date: 13.10.10(09:22)
повышается эластичность

двигатель можно гнуть в любых направлениях.

Никакие обсуждения не заменят результаты испытаний на стенде.

Primus | Post: 271174 - Date: 13.10.10(10:00)
В связи с увеличившимися объемами продаж - новая антикризисная цена!

Отныне 1 СПИРТ равен 120 гривнам!!

Ну или 600 рупчиков (20$) с учетом пересылки в Россию.

Мой УПГС сделан в соответствии со штатным малым диффузором (грубо говоря, я взял штангель, и пересчитал его один в один со штатным диффузором). Таким образом, после установки моего УПГС он никак на работу двигателя не влияет, ни в положительную, ни в отрицательную сторону (то есть воздух нужного объема как проходил через старый, так и проходит через новый). Его основная задача - готовить гомогенную смесь, с чем он вполне успешно справляется. Кроме того, не приходится изворачиваться с настройкой носика ускорительного насоса после установки - дык, по размерам обычный диффузор.

Напомню - прикол не в установке УПГС, прикол в том, что он делает очень гомогенную смесь, а это позволяет увеличивать УОЗ без появления детонации. И именно это увеличение и дает нам и увеличение мощности, и уменьшение расхода. Были случаи, когда человек взял пару штук, через неделю звонит - мол, так и так, хочу вернуть, эффекта не почувствовал, расход не упал. - А ты зажигание увеличивал? - Спрашиваю. - Нет, - отвечает, я думал, что и так пойдет. И только после того, как мы с ним в телефонном режиме настроили зажигание путем увеличивания УОЗ по началу детонации на скорости 60 км и тапке в пол, и человек еще пару недель покатался, а затем я его заставил снять УПГС и поставить стандартные диффузоры, он наконец смог прочувствовать разницу.

Недавно взяли 2 человека с российского таврофорума. Что у одного, что у другого стоит МПСЗ. Отзыв тов. Ярослав1986 - ссылка href='http://'>.

Отзыв тов. Melman - ссылка href='http://'>.

Что касаемо диностенда - была такая мысл. Но у нас в Днепре час стоит 170 долларов. Пока я не готов платить такие деньги.

Статистика по более чем 100 проданным девайсам позволяет мне говорить, что мой УПГС работает и без диностенда. Мощность повышается, расход падает. Мало того, у меня их раскупают быстрее, чем я успеваю их делать, что для меня наилучшее подтверждение его эффективности.

- Правка 19.10.10(19:10) - Primus
jonifer | Post: 271176 - Date: 13.10.10(10:14)
без диностенда - можно и шершавость уменьшать.
А так - 2 часа - и нет проблем.

- Правка 13.10.10(10:15) - jonifer
Primus | Post: 281068 - Date: 24.12.10(09:49)
Здравствуйте!

Итак, по многочисленным просьбам трудящихся (а мы не можем не проникнуться, желание клиента -сами понимаете ) - отныне СПИРТ ака УПГС может поставляться в 2-х вариантах (внимательно смотрим рисунок, тыцяем в него для увеличения):

http://i.piccy.info/i5/37/61/866137/komplekt_240.jpg


Маленькое круглое - резиновое колечко от винта качества карбюратора Озон для герметизации системы холостого хода карбюратора Солекс . На всякий случай, иногда бывает, что родное при снятии верхней крышки слетает и теряется, а без него холостой будет плавать. Это колечко больше и толще, за счет чего идеально уплотняет.

Но я немножко отступил от темы. Итак, отныне есть 2 варианта поставки:

вариант 1 - СПИРТы идут полностью обработанные напильником, и пополированные пастой ГОИ. Стоимость 1 шт. - 120 грн.

вариант 2 - СПИРТы идут неполированные, то есть сами диффузоры такие, как их сделали на заводе. Стоимость 1 шт. - 100 грн.

Объясняю почему так сделано - многие, покупающие диффузоры, после этого еще дополнительно их и обрабатывают - кто скругляет нижнюю часть ножки, кто заостряет верхнюю. Теперь для желающих поработать напильником стоимость диффузора уменьшена на сумму, которую я плачу человеку, полирующему мне диффузоры (физически сам не успеваю, иногда приходится до часу ночи сидеть).

Теперь ответ на самый часто задаваемый вопрос - дает что-то полировка, или нет? Есть он нее какой-то эффект? Хм, лично я считаю, что без доработки впускного коллектора эффективность только одной такой полировки невысока - у меня например в первой камере в коллекторе идет ступенька миллиметра 4 толщиной с одной стороны. По хорошему, нужно снимать коллектор, шарошкой убирать эту ступеньку, и полировать, но только когда этим заниматься?

Кроме того, у каждого из Вас в карбе стоят родные диффузоры, со всеми наплывами, штамповкой номера сверху на ножке и прочим. Так что в принципе можно ставить вариант второй, эффект гомогенизации от этого не пострадает.

Теперь о гарантиях и манибэке для тех, кто захочет купить второй вариан и доработать напильником и кувалдой. Манибэк месяц, он не распространяется на втулку (если будете ее каким-то образом механически дорабатывать, например, зачищать наждачкой или полировать пастой ГОИ) и пропадает если в следствии чрезмерно упорной полировки будет сделана дырка, например, в топливном канале. То есть можете обрабатывать напильником, наждачкой, пастой ГОИ только внешнюю часть диффузора. Внутренняя часть до запрессовки втулки будет обработана мной и протерта спиртом (не путать со СПИРТом ) - то есть топливный канал, сама внутренняя часть и место посадки втулки.

О том, как обрабатывать. Я использую надфили (маленькие такие напильнички, обычный и алмазный), наждачку номер 500 или 800, чем мельче, тем лучше, и пасту ГОИ, нанесенную на тряпочку. Бормашинку не использую, потому как пыль от нее летит в разные стороны, а после надфилька остается на бумаге. Обработали надфильком, прошлись наждачкой, зажали в тиски и прошлись лоскутком тряпочки длиной миллиметров 150 и шириной 15-20 с нанесенной пастой ГОИ и фсе.

Пыль, которая образуется, во втулку не попадает, если ее туды преднамеренно не насыпать. Если сомневаетесь - продуйте сжатым воздухом или Карбклинером.

Еще одно. Был 1 случай, когда человек пытался полировать внутри втулку, и развернул ее от рассчитанного диаметра почти на миллиметр. Скорость воздуха упала, топливо нормально не высасывалось. Я отправил 1 штуку за свой счет. Больше я так делать не буду - запорите (запорете?) втулку, заказываете новую. Новая стоит 30 грн без учета доставки.

- Правка 24.12.10(09:53) - Primus
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - УПГС - миф или реальность? - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.033 сек