Post:#265206 Date:02.09.2010 (00:46) ... После просмотра видеоролика в почти созвучной теме меня не отавляла мысль, что где-то я это уже видел, читал, слышал и т.д. Ну и, конечно же, я почти был уверен, что "это" откуда-то "содрано" и доработано "под себя". Вспомнил об осциляторе и о том, где он есть. Более подробно о том, что это такое и как работает можно прочитать здесь[ссылка] или здесь[ссылка]
Созвонился со знакомыми ребятами-холодильщиками с автосервиса, затарился "поляной" и в пятницу вечером поехал в гости. Через некоторое время мне продемонстрировали все возможности аппарата, а ещё через некоторое позволили и вскрыть, т.к. для меня это было особенно важно - зарисовать данные с заведомо рабочего устройства. Прибор "самопальный", тем не менее пользуются ним уже около 10 лет, собран по классической схеме:
Т1 - повышающий транс с 220в до 2000в;
ФВ - разрядник;
С1 - последовательно 3 конденсатора 0,1 Х 1000в;
Т2 - ВЧ транс (сериесный). Сердечник от ТВСа. Первичка - 3 витка, вторичка - 11.
С2 - 0,5 Х 1000в.
На выходе U2 получаем 6000в с частотой около 400 - 500 кГц. Не искра - красавица.
Нам нужна часть схемы, размещённая ниже. Повышать нечего - у нас и так есть около 18KV, которые наоборот надо давить после разрядника (штатной свечи, к примеру). Это можно сделать путём введения дополнительного резистора между разрядником и С1, которую, к стати, придётся подбирать опытным путём как и соотношение колличества витков ВЧ транса. В общем - позаниматься есть чем... Ещё добавлю, что в качестве сердечника можно взять ферритовое колечко подходящего размера с соответствующей проницаемостью, а в качестве провода - многожильный во фторопластовой изоляции.
Это мой вариант решения проблемы - выкладывайте свои...
Не совсем правильно.
Во первых это можно утверждать только для оптимизированного двигателя в случае обогащённой смеси, когда действительно кислорода не хватает.
В случае оптимального соотношения топлива и окислителя это просто не нужно - мы начнём нагревать лишнюю массу газа и понизим температуру. Что не есть гуд.
Разговор здесь идёт о старинном (разработки 50х годов прошлого века и слегка модифицированном) движке. Кое какие возможности есть.
Подготовку топливной смеси пока не трогаем. Говорим об электрической части.
Основные две вещи - искра должна быть мощной и короткой, что бы в начальный момент создать как можно больший объём горящей смеси и, поджечь смесь нужно в идеальное время, что бы получить максимальную мощность от её расширения.
Для моторов, разработки последних лет и обвешанных всевозможными датчикми это не катит, а вот над "старичками" можно поколдовать и вытянуть 10-25% по экономии или по мощности.
Украденные Дудиком идеи действительно могут создать более объёмную часть начального воспламенения, только исполнено это чисто по Дудиковски - без понимания что там происходит и полного пренебрежения тепловыми параметрами получившегося "продукта". Соответственно и эффект от этого . . . .
Vivtor Пост: 268874 От 26.Sep.2010 (15:28)
Смесь (топливную разумеется) хоть чем поджигай (свечами, спичками, раскаленной плазмой, зажигалкой и т.п.) хрен, какую экономию и мощьность получишь. Не верьте жуликам типа Дудика, Потапова, Кочурова и других. Увеличить мощность можно только увеличением скорости горения топлива, а это достигается добавлением окислителя, то есть кислорода. И придумано это давным давно.
ага, весь мир старается увеличить время горения, а отдельные индивидуумы увеличивают скорость горения. ну так я и без окислителя могу предложить способ значительно проще- 76-й вместо 95-го, и скорость горения повысится в десятки раз, если не в сотни...
а что касаемо плясать от времени, а не от угла- так я вас расстрою, в мпзс это происходит именно от времени, а углом по старинке называется, чтоб не путаться. мало того, по большому счёту разницы между углом и временем нет в таких устройствах. не занимайтесь изобретением велосипеда- его давно изобрели. купите себе мпзс, нормальный комутатор, и будет вам счастье...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Издалека Пост: 268887 От 26.Sep.2010 (17:20)
Для моторов, разработки последних лет и обвешанных всевозможными датчикми это не катит, а вот над "старичками" можно поколдовать и вытянуть 10-25% по экономии или по мощности.
ещё как катит. с помощью чип-тюннинга на любом современном движке 10-15% экономии можно получить без потери мощности, а иногда и с увеличением мощности. правда из евро-4 получается афро-2, но разве настоящего альтернативщика испугаешь такими пустяками?
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
А мой знакомый из США писал мне, что проводил опыты с кислородом. Добавка осуществлялась из баллона акваланга через редукционный клапан во всасывающий патрубок. Зажигание устанавливалось позднее. И для антидетонации добавлялся водяной пар. Результаты положительные.
Vivtor Пост: 274860 От 07.Nov.2010 (10:46)
А мой знакомый из США писал мне, что проводил опыты с кислородом. Добавка осуществлялась из баллона акваланга через редукционный клапан во всасывающий патрубок. Зажигание устанавливалось позднее. И для антидетонации добавлялся водяной пар. Результаты положительные.
Зашибись! Водяной пар! Ну и зачем? Снизить скорость горения? Так он повышал скорость горения, или уменьшал? И это, детонация- это и есть быстрое горение.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Зашибись! Водяной пар! Ну и зачем? Снизить скорость горения? Так он повышал скорость горения, или уменьшал? И это, детонация- это и есть быстрое горение.
Во, вам специалист поясняет что детонация это неконтролимуемый процесс
горения. То есть скорость выше чем предусмотрено параметрами ДВС. Но есть одно но...
На Алтае есть городок, зоветься Ахтырка. Так вот там умельцы запрягли детонацию на двиге, и у них получился процесс очень экономичный. Но поскольку детонация это локальный взрыв, в отдельно взятом обьеме, то я не думаю что двиг чувствует себя хорошо. Скорее херово... Но все надо исследовать и считать. Или расходы на топливо или на ремонт движка.Как всегда палка о двух концах.
Детонация это считай взрыв. В двигателе появляются металлические звуки. А у приятеля ничего подобного не было, просто двигатель работал жестче, мощность увеличилась, а кроме этого увеличилась температура выхлопных газов. А пар он стал добавлять по моей просьбе, думая, что расход топлива снизится. А также для снижения температуры выхлопных газов. Говорит, что движок очень мягко работает.
Vivtor Пост: 274903 От 07.Nov.2010 (16:26)
Детонация это считай взрыв. В двигателе появляются металлические звуки. А у приятеля ничего подобного не было, просто двигатель работал жестче, мощность увеличилась, а кроме этого увеличилась температура выхлопных газов. А пар он стал добавлять по моей просьбе, думая, что расход топлива снизится. А также для снижения температуры выхлопных газов. Говорит, что движок очень мягко работает.
а взрыв это медленное горение, или всё-же быстрое? чем 95-й отличается от 92-го бензина? 95-й горит МЕДЛЕННЕЕ! жёстче-мягче- не показатель, ибо не ясно какой смысл вкладывается в эти понятия, и тем более в какие процессы. с каких делов повысилась температура выхлопных газов при ускорении горения? при замедлении- понятно, выпускной клапан открылся, а оно ещё горит, вот в трубе и догорает со всеми вытекающими последствиями- такими как снижение мощности, повышению расхода, повышению токсичности и прогару клапанов. так что играл- не угадал ни одной буквы. весь мир горение замедляет, а отдельные альтернативщики ускоряют- только ума тут совершенно не нужно- лей 76-й, и скорость будет ошеломляющая.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Некоторые никак не поймут что детонация никому не нужна. Нужно повысить давление в камере сгорания без детонации. А это можно достичь добавлением кислорода, чтобы топливо сгорало полностью. При этом процесс горения хочешь не хочешь идет быстрее. Обороты двигателя у них значительно повышаются. И думается американцы в этом правы.
Vivtor Нужно повысить давление в камере сгорания без детонации. А это можно достичь добавлением кислорода, чтобы топливо сгорало полностью. При этом процесс горения хочешь не хочешь идет быстрее. Обороты двигателя у них значительно повышаются. И думается американцы в этом правы.
Так форсируй двиг, уменьшая камеру сгорания. Вместо кислорода турбина. И нагрузка на коленвал и головки тоже повышаеться, ну и обороты конечно. И на карман нагрузка соответственно.
