Post:#10215 Date:04.10.2005 (06:32) ... Тема не новая, смысл такой: момент открываения и закрывания клапанов зависит от оборотов двигателя, что обеспечивает его оптимальную работу.
Нужены электрические клапаны и микросхема, управляющая ими в зависимости от количества оборотов двигателя.
Какие с этим связаны сложности, и вообще кто-нибудь что-нибудь об этом знает, может быть сталкивался?Где можно взять информацию? Может ссылку дадите?
WAY Пост: 10399 От 07.Oct.2005 (23:27)
Очень большая проблема-скорость открытия клапанов.
1.Инертность клапана из-за массы(плюс масса сердечника ).
2.Усилие возвратной пружины.(попробуте нажать рукой на торец клапана)
3.Как вывод-большие энергозатраты.
Хотя очень заманчиво и актуально.
1. Клапан уменьшить по весу можно
2. Пружина не нужна
3. В обычном ДВС - 20% всей мощи на механизм загораспределения и прокачку масла
_________________ С наилучшими пожеланиями, Павел.
Serg Пост: 24492 От 06.Apr.2006 (15:53)
Ну, конечно работать система катушек будет чёче и точней, даже компьютер не нужен, можно совместить распределение зажигания и момент подачи напряжения на катушки, но катушки сильно греются. Погорят быстро.
Если правильно сделать охлаждение, то при импульсном питании они не сильно греются.
_________________ С наилучшими пожеланиями, Павел.
Естественно всё очень упрощено, но основную мысль передал. Хотя это я для хондовского мотора 750 кубов (150 лс) хочу сделать, вот тогда займусь багги для деток, есть несколько идеек.
_________________ С наилучшими пожеланиями, Павел.
BigElectricCat Пост: 110522 От 10.Apr.2008 (16:32)
2. Как с вибрациями
Магнитное торможение + вязкость масла (см. рисунок)
Имелось в виду, как это позволило бы отказаться от пружин... магнитное торможение не просматривается в указанной схеме. Вязкость масла мало действует в статичном, закрытом положении.
BigElectricCat Пост: 110522 От 10.Apr.2008 (16:32)
2. Как с вибрациями
Магнитное торможение + вязкость масла (см. рисунок)
Имелось в виду, как это позволило бы отказаться от пружин... магнитное торможение не просматривается в указанной схеме. Вязкость масла мало действует в статичном, закрытом положении.
Магнитное торможение производится определенной формай сигналов на обмотках, а масло телипается вверх—вниз при открытии—закрытии клапана, при приближении клапана к ВМТ (закрыт полностью) или НМТ (открыт полностью) сужением каналов достигается маслянной торможение (как в масляном амортиз). Я ж написал что схема примерная, я еще не делал. Делать буду май—июнь. Всё, пока, я уже убёг с работы.
_________________ С наилучшими пожеланиями, Павел.
Разгонный импульс (катушка А), тормозящий импульс (катушка Б), удержание (катушка А). Аналогично в обратную сторону. Можно даже без контроллера обойтись! Сколько там у нас клапан весит?
В общем, эта "новейшая электронная система" в указанном виде сложна, громоздка, прожорлива, и не видно никаких шансов, чтобы она стала надёжной.
Вероятно, придётся думать!
