www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 ][>

Модератор: Vladimir1

---

Насчет корозии беседовал с человеком говорит ещё в 1986 сделал подачу
просто пара воды через иголку от шприца в карб на ВАЗ 21013 говорит что экономия вроде большая расход бензина 4-5 литров и до 2,5 литров дистелированой воды на 100км и говорит смотрел клапана и головку не было корозии машина прошла 200 тысяч и ничего.
может это и просто дезинформация что будет корозия в блоке и клапанах
там всё таки температура не малая всё испаряется может и не успевая
окислять двигатель.

А затвор мне кажится само эективно водной ,его можно сделать из ПВХ канализационой трубы заглушить с двух сторон вставить 2 штуцера на один надеть трубку и погрузить в воду на 120 - 150 мм а через второй запитать уже в систему кстати такой и стоит в системе о которой я писал ранее только там был маленкий корпус от водяного филтра но зачем
тратить денги если можно сделать ёмкость самому.

Вот цитата из статьи про Электролизёр для сварки по-поваду водяного затвора.
http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/mastrskaya/8007_ogon_iz_vody.htm "водяной затвор. Он служит для отделения подводящего и отводящего газ шлангов столбом воды высотой 120 - 150 мм, через который газ барботирует. Затвор надежно защищает электролизер от случайной вспышки газа в шланге горелки."

Я не понял уважаемый sevzirfo ,как воду будет высасывать при остывании
из водяного затвора, как это возможно. Может вы куда-то не туда подсоеденили шланг в карбюратор.
Кстати в системе о которой я писал ранее стоит водяной затвор и нечего там не всасывает при остывании.

- Правка 03.10.07(23:24) - alf082

Ситуация - когда электролизёр только что выключен и герметичен,при остывании в нём создаётся разряжение и всасывается вода из водяного затвора.

Если используется внешняя емкость для воды, соединённая с электролизёром по принципу сообщающихся сосудов и имеющая отверстие в пробке для уравнивания давления - тогда всё нормально.

На машину ничего ещё не устанавливал, собираю на коленке из подручных материалов тестовый образец. Вернее уже собрал, устраняю недостатки.

По поводу 700 долларовой поделки из корпуса фильтра - судя по описанию, используется тип "одна ячейка", напряжение падает на ней до 2 вольт приблизительно, но зато конструктивно просто...но требует наличия импульсной схемы питания на полевиках, можно взять пару IRFZ46N в паралель. Или можно тупо рассеивать на балластном проволочном сопротивлении.(рекомендуемый ток - не более 5А)

Объясните,plz, что означает "декапировать" ?

А рассказать народу, КАК получить эту дисперсию слабО ?
Во время езды в тумане, машину действительно как-будто кто-то
подталкивает, но быстро не поедешь, не видно ни зги...

- Правка 04.10.07(11:15) - JohnZ

Ага Когда на сей конструкции будешь настраивать угол опережения зажигания, и в карб-р бахнет "обратная искра" (при раннем, случайно), или "грязный" бензин попадётся, расскажешь о последствиях...

- Правка 04.10.07(11:19) - JohnZ

Сегодня стал счастливым обладателем двух сухих затворов для ацетилена, на фото красный - русский, латунный - шведский.

В автомобиле надёжнее сухой затвор - он необслуживаемый и работает во всех пространственных положениях.

Кстати - отполированые пластины работают хуже, чем исцарапанные грубой наждачной бумагой, специально замерил падение напряжения на контрольных пластинах одного размера - на исцарапанных падение больше (меньше внутреннее сопротивление).

Гремучка подаётся с большим объёмом воздуха и не взорвётся. Это только добавка к бензину, а не замена.

Я просто поражаюсь вашим энтузиазмом.
Снимаю шляпу.

От себя добавлю, что согласен с тем кто предположил, что гремучка помогает поджечь сверх обеднённую смесь.

Н О !!!!

Давайте прикинем. Имеем постоянное сечение впускного колектора под карбюратором, примем обьем проходящей топливной смеси за ТСнорм=1бенз+14,5возд.(соотношение нормального горения топливной смеси).
Мы обедняеем смесь (допустим)ТСобед=1бенз+20возд
добавим гремучку ТСобед.грем=1бенз+20созд+2водор+1кислор

Тепер обратим внимание, что из-за подачи гремучки, мы фактически уменьшили подачу воздуха (бензин подается в мелкодисперсном состоянии и его объемом можно пренебречь, а пройдя впуской коллектор превращается в пар(или как-его там)), тем самым как-бы обаготили смесь(из текущей обеднённой).Чем больше гремучки - тем меньше воздужа - тем обагощённее смесь.

Если понятно то читай дальше, нет - читай поновой.

Расмотрим что происходит во время сгорания.

Наша сжатая супер-пупер смесь поджигается в цилиндре.
Что происходит при сгорании водорода и кислорода.
Водяной пар? правильно!!! НО, еще одно НО - давление сжатых Н и О во время сгорания исчезает.

Т.Е. получается, что сгоревшая гремучка резко снижает давление сжатой бензовоздушной смеси(и поджигает её), а это равносильно снижению степени сжатия.

Кто что-то другое думает?


- Правка 05.10.07(14:08) - Electrik

Вы Electrik упустили из рассмотрения что ДВС это тепловой двигатель, а рабочее тело в нем азот, именно он нагревается при сгорании ТВС и толкает поршень. Гремучка горит быстро, а значит быстро нагревает воздух (азот), точнее, возгорание гремучи сопровождается резким увеличение температуры (Bes приводил данные) и лучшем сгоранием углеводородного топлива, которого с гремушкой требуется меньше.

Рабочим телом азот - никогда не задумывался над этим.
Не отрицаю что азот нагревается,и расширяется, но думаю не до такой степени. Что является продуктом горения углеводородов (топлива)?


- Правка 05.10.07(15:00) - Electrik

Воздух атмосферный — смесь газов, образующая атмосферу Земли и содержащая (в объемных процентах) азота — 78,09, кислорода — 20,95, инертных газов — 0,93, углекислого газа — 0,03.

Ну и считайте, если на одну весовую часть топлива приходится 14-20 весовых частей воздуха. Кислорода получается с гулькин нос.
Водород из топлива окислится и расширится минимально, СО2 тоже мало, остается именно азот как расширяющиеся рабочие тело.

Маненько экспериментов :
http://flyback.org.ru/viewtopic.php?t=1319&postdays=0&postorder=asc&start=0

ок переубедили.
Посмотрим что у вас выйдет.

http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/mastrskaya/8007_ogon_iz_vody.htm

В своё время (давно) собрал по етои схеме електролизёр для сварки и резки...оказалась низкой производительность...увеличил размеры и количество секций (30),а также водянои затвор совместил с подводным подпружиненным шариковым клапаном...питание обеспечил от самодельного сварочного аппарата постоянного тока...замеренные параметры были около 50 V ,при токе около 120-150А...(в качестве предохранителей по електросети были 3 параллельных "автомата" по 10А)...при большом токе аппарат взорвался...меня облило КОН... причину взрыва не выяснил, но думаю дело не в затворе.Было ОЧЕНЬ больно!!!
С ГРЕМУЧКОИ БУДТЕ ОСТОРОЖНЕЕ!

Можно предположить что это -


есть причиной вот этому...



IMHO, не "любит" гремучка находиться под давлением.
Начинается обратная реакция, которая ес-сно сопровождается взрывом.

Удачи !

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Водородные генераторы - Ячейка Мейера - HydroStar - Водородный генератор - Стр 14