aasi
Конструирование мотор - колеса на базе ступицы 13" - 15" для авто.
Сердечник для него сплошной с 14-16ю отводами или для каждой катушки отдельный? Помогите расчитать конструкцию мощностью в 4квт. на одно колесо(количество витков и крутящий момент). Толщина провода зависит от тока и соответвенно от напряжения, это понятно . Каким образом лучше расположить магниты и их приближенные параметры?
С уважением! Dzen.
Купил китайский велосипед с колесом-мотором (не Шкодина). Первым делом разобрал, мотор. Обнаружил 40 сильных магнитов на роторе-ступице, и статор с 3-х фазной обмоткой на 36 полюсов, плюс 3 датчика Холла. Управляется всё это от внешнего контроллера, к мотору идут 3 силовых провода, а от него 4 провода с датчиков. По паспорту мощность мотора 180-350 ватт от 36в (3 акк. 12в*12а/ч от бесперебойников).
Ходовые качества: скорость (по паспорту) 25км/час, (гаишники догнав это чудо, по спидометру определили 30км/ч), зарядки хватает на 40-50км (до огорода и обратно), велосипедистов обгоняю как стоячую берёзу, особенно в горку. Зарядка 6-8 часов (в зависимости сколько сэкономил крутя педали). Накатал за 2 месяца более 800 км.
Дальнейшие планы: выкинуть китайскую электронику и сделать свою (это я умею делать), что бы снять ограничение по скорости (25 и всё ).
Этот форум меня заинтересовал именно из-за мотора Шкодина, он-де супер-пупер, но в чем его суперность, так никто и не сказал. Электронику сделаю любую, но к чему её приложить?
Суперность пуперность, любых импульсных двигателей, в том числе Шкондинского может быть в том, что когда нет взаимодействия элемента ротора со статором , можно вернуть (рекуперировать) издишнюю энергию в конденсатор и/или батарею , за вычетом потерь, (до 90%) и использовать повторно. Возможность такого "хода" зависит от конструкции движка и алгоритма контроллера, Для анализа китайца, нужны как минимум фото статора и ротора.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Фото обязательно сделаю, только не так быстро, разбирается уж больно муторно.
О рекуперации: на велике установлен светодиодный индикатор уровня зарядки батарей (дискретный вольтметр), при отсутствии батарей перемещение велика со скоростью пешехода вызывает свечение нижнего СД, что соответствует напряжению не менее 30 вольт. Чем выше скорость тем больше напруга, на холостом ходу педалями зажигал все СД (~45в). Таким образом эксперементально установлено, что рекуперация есть, но что толку, если аккумулятор заряжается гораздо медленее чем разряжается. Форсированны заряд убьёт его. Тут бы как раз использовать тяговые конденсаторы, тогда энергию торможения можно было бы загонять обратно. Кстати, тормозные рычаги оборудованы концевиками, т.е. информация о том, что я хочу тормозить поступает в контроллер.
Брал в "МотоВело". Отдал 15 т.р, сначало было жалко (жене), потом понравилось. Загляни на сайт[ссылка] там каталог и список магазинов, можно выбрать поближе.
Понял, спасибо.
Кстати снять ограничение по скорости можно, наверно,поставив после датчика скорости делитель импульсов на два. Скорее всего там как и в автомобилях стоит датчик холла и выдаёт меандр. Мы его поделим пополам и получим верхний предел скоромти 50км/час, что уже неплохо для такого лисопета.
Товарищи продвинутые схемотехники, дайте пожалуйста исчерпывающую информацию о том как должен работать контроллер для управления подобными двигателями? Как я понимаю там три фазы коммутируются и отдельно сигнальные провода от датчиков так? А дальше что, просветите плиз, схемами, информацией....
Интересно это по теме?:http://telesys.ru/projects/proj077/index.shtml
_________________ \\\\\\\\\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\\\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
free_energy Пост: 35536 От 29.Aug.2006 (12:04)
Товарищи продвинутые схемотехники, дайте пожалуйста исчерпывающую информацию о том как должен работать контроллер для управления подобными двигателями?
Слёту нашёл только по слаботочным движкам. Но думаю аналогично можно и с мощными приводами.
Сойдет и даже очень, Сверхеденичника из такого движка не получится. не соблюдены N-ные условия конструктива, это не говоря пока о контроллере.
Рекуперация запасенной кинетической энергии при торможении, это одно, движок изготовлен с учетом ее, я имел ввиду рекуперацию обратного ЭДС, это уже совершенно другая песня.
Что, между магнитами нет промежутков? и какова намагниченность этих магнитов? Шел разговор что их 40 шт... Здесь немного непонятно.. ПОдробней пожалуйста.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Магнитов ровно 40, улождены вплотную друг к другу, прямоугольники приблизительно 10*40мм (длинная сторона по оси колеса). Намагниченность определить не смог (не было магнита), но отвертку еле вырвал. На рисунке я немного смухлевал, там каждый прямоугольник, синий или красный, соответствует отдельному магниту, а цвет показывает какой полюс смотрит в центр мотора, соответственно другой смотрит наружу. На статоре полюсов 36.
).
