ПринцЫп везде один. Статор + ротор, магнитное поле. Ничего нового не придумано с конца позапрошлого-начала прошлого века.
Построй вариантное дерево и поймешь что все остальное PR. На базовом уровне все сводится к элементарной машине переменного тока. Остальное зависит от воли конструктора электромагнит или магнит поставить, На роторе или статоре обмотки комутировать, последовательно или паралельно, щетками или электронникой, или с генератора уже синусоида идет тогда вообще ничего переключать не надо.
Вот к примеру базовый список комбинаций.
статор | ротор
--------------|----------------
магнит | магнит
магнит | электромагнит
электромагнит | магнит
электромагнит | электромагнит
Итак, четыре основных варианта.
Первый пока отпадает, поле магнита модулировать пока не научились.
Второй энергетически выгоден, на нем удобней строить двигатель постоянного тока с щеточным модулятором электромагнитов.
Третий удобен при электронной комутации обмоток(как в моторчике компьютерного вентилятора, шаговом двигателе принтера, так и в мотор-колесе Шкондина и не только).
Четвертый с успехом применяется как в двигателях переменного тока с короткозамкнутым ротором, так и в двигателях переменного тока с щеточным переключением обмоток.
Разные варианты, разные плюсы и минусы. Экономичность, технологичность, себестоимость.
И что такого крутого Шкондин сделал? По настоящему крут был тот, кому принцип в голову первому пришел.
А у картинки разрешение действительно слишком маленькое что-бы понять что там нарисовано...
Мне мыслится, что нынешние изобретатели электродвигателей припозднились этак лет на 100. Нужно брать готовенькое. И не напрягаться там, где результат сомнителен. Время можно потратить с большей пользой.
Александр, а вы прочтите сначала хотя бы патенты Шкондина, да материал о его мотор-колесе, благо есть он в интернете, возможно тогда и вопрос о том, что-же такого крутого Шкондин сделал,-отпадет сам собой.
И еще,
Ничего нового не придумано с конца позапрошлого-начала прошлого века.
И не спешите вы с такими безапелляционными заявлениями, как раз Шкондин один из тех, не единственный кстати,-кто придумал.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
MSN!
Мое сообщение как раз и есть результат того, что однажды прочитав патент и посмотрев характеристики изделия вопрос отпал сам собой...
;)
Мотор-колесо применяется давно и это не новинка. КПД мотора Шкондина если мне не изменяет память 65%. Для двигателя на постоянных магнитах негусто получается. По характеристикам ничего выдающегося если разобраться.
Почему мотор-колесо Шкондина не продается в магазине и не ставится в электротранспорт? Просто оно _неконкурентоспособно_.
AlexZander Откуда взялась цифра в 65%-интересно ?
А во вторых: приводятся графики, где его мотор-колесо дает пробег примерно на 30% лучше аналогов, при тех-же характиристиках (емкость аккум, масса седока и т.д.), получается, что у конкурентов КПД 50%? Ну это ни в какие ворота не лезет...
И если вы прочитав патент не увидели там ничего интересного, тогда извините...
Для информации: у него два американских, один из них дублирован в Европе, и 11 Российских патентов, завидная плодовитость, не правда-ли, особенно для мертвой как здесь это представляют идеи?
Далее, в долях с русским венчурным фондом его фирму ведущую разработку промышленных образцов финансируют и англичане. Так с чего бы это "буржуям" бросать деньги на ветер, а ?
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
AlexZander
Фото есть и крупнее. Это кулер от блока питания компа. Внешняя схожесть с двигателем Шкондина и гдето на форуме, упоминали об этом.
Деталек там - 3 транзистора, электролит и резистор.
AlexZander Пост: 34666 От 15.Aug.2006 (03:51)
MSN!
Мое сообщение как раз и есть результат того, что однажды прочитав патент и посмотрев характеристики изделия вопрос отпал сам собой...
;)
Мотор-колесо применяется давно и это не новинка. КПД мотора Шкондина если мне не изменяет память 65%. Для двигателя на постоянных магнитах негусто получается. По характеристикам ничего выдающегося если разобраться.
Почему мотор-колесо Шкондина не продается в магазине и не ставится в электротранспорт? Просто оно _неконкурентоспособно_.
Я в принципе, того же мнения, Александр. КПД этого двигателя, из личных бесед с его более современными разработчиками, на оборотах более 1000 в мин не превышаетт и 50%.
MSN! Я в свое время эту тему копал, и понял только то, что время зря потерял. Мотор - колесо интересная концепция. Мотор - колесо Шкондина продукт PR с целью заработать бабки. Это мое мнение и хватит с ним спорить.
Dzen, все понятно, кулер. У кулера магнит крутится, у Шкондина электромагнит как в стандартном движке постоянного тока. В кулере комутация электронная, у Шкондина релейная(!). Ничего нового.
Кстати вот еще одна ссылочька. Интересно было бы узнать по подробней о двигателе для жигулей. Может у кого есть контакты в этом институте? [ссылка] или непосредственно с Борисом Михайловичем Бочёнковым
_________________ Думать - самая трудная из работ. Видимо, поэтому так мало людей ею занимаются.
Генри Форд
Юрий Пост: 34703 От 15.Aug.2006 (15:47)
Господа. Вот что я накопал по вопросу мотор-колесо. Мне показалась интересная ссылка.[ссылка]
Интересно по какому принципу тут работает?
Шаговый двигатель. Однозначно. Видны зубцы на роторе и статоре.
Если ребята производство этих штук в конце концов наладят - четыре таких модуля и ходовка готова. В одном блоке двигатель, подвеска, рулевое и тормоза - это здорово само по себе. Даже амортизатор электромагнитный. Похоже скоро будем автомобили как компьютеры из модулей собирать. ))
