Двигатель Шкондина можно попробовать объеденить с маховиком двигателя ВС (или заменить маховик на "Шкондина") ... Получается одно из двух:
1. Работает как генератор;
2. Работает как двигатель, тогда при работе расход топлива должен сократиться, нужно только увеличить мощность генератора (который стоит на машине)... Чем не реально осществимая идея :wink:
ЗЫ: Машины у меня нет, даже запора :cry: :cry: :cry:
Скорее всего конструкцию подобных амортизаторов должна делать группа: антрополог, механик и электронщик. Так, что aaasi в одиночку подобную задачу решить сложно, но возможно.
Попробую для начала в одиночку. Как педагог младших классов.
Мотор Шкондина, который «однозначно работает» пока оставляю – так сразу ничего не придумалось, Я думаю в сторону не велосипеда, но авто. Подвешиваю для начала заднее колесо. Идею подвески заимствую по наследству у папочки – на торсионе. Это самая идеальная подвеска. Внутри торсиона – вал от эл.двигателя – это слабое место моей конструкции: вал длинный, диаметр должен быть меньше диаметра торсиона, а на скручивание должен работать жестче Конец торсиона, который возле эл.двигателя, жестко соединен с корпусом авто. На конце торсиона-вала, который внутри колеса, находится редуктор, способный поворачиваться в муфте градусов на 90, преодолевая упругость торсиона, разумеется. Большая шестерня редуктора непосредственно связана с диском колеса. Крутящий момент маршевого двигателя передали.
На корпусе редуктора закреплен зубчатый сектор. Качаясь при огибании колесом неровностей дороги, он будет вращать малую шестерню, закрепленную на валу эл.генератора. Вот, собственно, и всё.
Замечу на всякий случай, что гашение колебаний таким амортизатором по эффективности не уступит традиционному способу.
Замечу также, что в такой конструкции достигнут желанный минимум неподрессоренных масс!
Дадим пробегом электромобилей по бездорожью!
Теперь надо подумать вот над чем:
Возможно ли совместить в данной схеме генератор с электродвигателем?
Возможно ли электродвигатель переместить внутрь колеса, чтобы избавиться, в частности, от длинного вала? (высокочастотный мотор-колесо?)
Возможно ли продумать универсальную конструкцию, чтобы использовать её в качестве управляемых колес. В смысле – рулевых.
В конечном виде этот модуль, включающий в себя всё, что можно, должен выглядеть, грубо говоря, колесом с трубой, которая легким движением рук вставляется «до щелчка» в дырку на корпусе автомобиля, все непотребные полости которого заполнены ионисторами.
Люди! Что-то вы отошли от темы мотор-колеса а все так хорошо начиналось...
Это в мой огород камушек?
Да, сам мотор у меня выскочил из колеса, но это пока. Это он разгон берет, чтобы снова впрыгнуть в колесо.
Доказывать, что «мотор Шкондина работает» - от этого меня увольте.
PanEgor:
Можно в двигателе Шкондина применить ещё и принцип МИНАТО...
Вряд ли. Чтобы выкачать из МП Земли приличный объем энергии с применением означенного принципа, размеры установки должны быть весьма и весьма внушительными, соответственно и вес её будет тонны, десятки тонн, а то и сотни.
МИНАТО создавал ВД. Здесь уже отмечалось, что существуют режимы работы по принципу Шкондина, позволяющие снизить значение потиво-э.д.с., на 50 %. Это цифра!
aaasi,
Посмотрел внимательно торсионную подвеску. Есть идеи. Рисую.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Оригинальное конструктивное решение гибридного городского автобуса (правильнее сказать - электробуса) предложено в американском проекте НЕТВ (НуЬпd Еlectriс Тгаnsit Виs), осуществление которого стало возможным благодаря российскому ноу-хау, - конденсаторным накопителям энергии, созданным на московском предприятии МНПО «ЭКОНД» (ЕСОND Ltd.) под руководством академика РАЕН, доктора технических наук Александра Иванова.
Российское предприятие в качестве партнера было выбрано не случайно - оно уже снискало широкую известность своими разработками в области конденсаторов сверхвысокой емкости (суперконденсаторов) и их применением в различных областях техники, в том числе - на транспорте. Именно они сделали возможной практическую реализацию идеи городского 15-тонного электробуса, который сегодня является самым крупным транспортным средством, использующим накопитель энергии на базе суперконденсаторов.
… путем перевода тягового электродвигателя в режим генератора аккумулируется блоком накопителя, состоящим из 30-и суперконденсаторов ИКЭ (блок способен накапливать до 1600 кДж энергии при напряжении 400 В).
… Испытания гибрида проводились как на одном из транспортных полигонов, так и непосредственно в городских условиях г. Кливленда (штат Огайо, США).
Можно было назвать статью лаконичней, типа: «Воздух в США станет чище»
Прочувствуйте ситуёвину, блин: «на московском предприятии», «благодаря российскому ноу-хау» и… «Вряд ли американские конструкторы знают об исследованиях лаборатории Хортова», но «Оригинальное конструктивное решение гибридного городского автобуса (правильнее сказать - электробуса) предложено в американском проекте НЕТВ (НуЬпd Еlectriс Тгаnsit Виs)», а «Испытания гибрида проводились как на одном из транспортных полигонов, так и непосредственно в городских условиях г. Кливленда (штат Огайо, США).»
Эй, москвичи, кто-нибудь! Проведите эксперимент: попробуйте приобрести суперконденсатор ИКЭ на московском предприятии МНПО «ЭКОНД» (ЕСОND Ltd.) под руководством академика РАЕН, доктора технических наук Александра Иванова.
Если 30 штук обслуживают 15 тонн, то с одной-двух штук нам хватит на авто с моторами «Шкондина».
Крутое фото.Чем больше работаю с ионисторами, тем больше убеждаюсь в необходимости подобной конструкции. Мое начальное мнение - АБ не обязательно должна иметь большую емкость.
Если есть дополнительная информация, поделитесь.
Заранее благодарен.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Безусловно. У меня лежит распиленный кольцевой магнит от динамика D = 60 мм, d = 32 мм, H = 7 мм (пилил алмазной "струной" около 15 мин). Несколько ослабились его магнитные свойства. Но вот с применением пока "непонятки".
Для лучшего понимания процессов "кольцевого" магнетизма (аксиальной намагниченности) "пропустите" электрический ток в двух соосных кольцах различного диаметра в противоположных направлениях. После проведения этой процедуры можно начинать строить на его основе любые конструкции. Понимание процессов возрастает на порядок. Распиленный постоянный магнит - это сектор(или сегмент) по периметру которого протекает постоянный ток. Модели адекватные. Проверено.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
В описании с банкой из-под кофе, насколько я поняла, два электрода - диаметром, чтоб в банку вошли? Т.е. - площадь малая, а слой электролита - толстенный, по сути - трехслойка: чистый электролит, вата, им же пропитанная, опять электролит. И все это высотой - почти в банку?
Общая емкость - за счет суммирования элементарных микроемкостей.
А в Вашей рулонной конструкции синтетическая прокладка, пропитанная NaCl, а с двух сторон от неё фольга? Тогда с одной стороны нужно ещё изолирующий материал, чтобы при сворачивании в рулон не было контакта между пластинами?
Но это в принципе обычный электролитический кондер, разве не так? Если Вы что-то делали, можно подробнее об изготовлении и результатах?
Все шло хорошо до тех пор, пока не посоветоваля со знающими проблематику людьми "изнутри". Торсионная подвеска, но в другом исполнении "ось генератора (располагается в продольном направлении и представляет из себя "активную" магнитную синхронную муфту", спарвится со всеми проблемами подрессоривания подвески автомобиля и утилизации энергии. Однако, при всем уважении к Вам, свои измышления не имею оснований выносить на Форум.
Ионистор , находящийся в процессе исследований, на "коленке" исполнить можно, но использовать на практике сложно.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Конец торсиона, который возле эл.двигателя, жестко соединен с корпусом авто. На конце торсиона-вала, который внутри колеса, находится редуктор, способный поворачиваться в муфте градусов на 90, преодолевая упругость торсиона, разумеется. Большая шестерня редуктора непосредственно связана с диском колеса. Крутящий момент маршевого двигателя передали.
